PHẦn mở ĐẦu sự CẦn thiết lập quy hoạCH
Quy hoạch vận tải và phương tiện
tải về 2.31 Mb.
|
3.2. Quy hoạch vận tải và phương tiện 3.2.1. Định hướng phát triển chung (1). Đường bộ - Khối lượng vận chuyển hàng hóa đến năm 2020 đạt 21,75 triệu tấn, trong đó vận chuyển liên tỉnh là 17,61 triệu tấn, nội tỉnh 4,1 triệu tấn, tăng trưởng bình quân giai đoạn 2015-2020 là 11%/năm. Năm 2030 đạt 53,07 triệu tấn, trong đó vận chuyển liên tỉnh là 45,66 triệu tấn, nội tỉnh 7,4 triệu tấn, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2020 -2030 là 9%/năm. - Khối lượng vận chuyển hành khách đường bộ đến 2020 đạt 40,54 triệu lượt hành khách, trong đó vận chuyển khách liên tỉnh đạt 38 triệu lượt hành khách, nội tỉnh đạt 2,43 triệu lượt hành khách, tăng trưởng bình quân giai đoạn 2015-2020 là 12%/năm. Năm 2030 đạt 104,79 triệu lượt hành khách, trong đó liên tỉnh đạt 98,56 triệu lượt hành khách, nội tỉnh đạt 5,49 triệu lượt hành khách, tăng trưởng bình quân giai đoạn 2020-2030 là 10%.
Khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sông đến năm 2020 đạt 2,428 triệu tấn, trong đó vận chuyển nội tỉnh 300 nghìn tấn; mức tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2015-2020 là 16%/năm. Năm 2030 đạt 1,918 triệu tấn, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2020 -2030 là 3%/năm.
- Khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến năm 2020 đạt 440 nghìn tấn, chủ yếu là vận chuyển liên tỉnh, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2015-2020 là 5%/năm. Năm 2030 đạt 716 nghìn tấn, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2020 - 2025 là 5%/năm. - Khối lượng vận chuyển hành khách đường sắt đến năm 2020 đạt 457 nghìn lượt hành khách, chủ yếu là vận chuyển khách liên tỉnh, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2015-2020 là 8%/năm. Năm 2030 đạt 744 nghìn lượt hành khách, tăng trưởng bình quân hàng năm giai đoạn 2020-2030 là 5%/năm.
Tận dụng tối đa lợi thế về vận tải đường bộ và vận tải đường thuỷ nội địa của tỉnh nhằm phục vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và tiêu dùng trong tỉnh. Vận tải đường thủy nội địa sẽ vận tải các mặt hàng rời, vật liệu xây dựng (than, đá, cát, sỏi). Vận tải đường bộ vận chuyển các mặt hàng nguyên, nhiên liệu phục vụ cho các nhu cầu sinh hoạt đặc biệt là vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ cho các khu, cụm, điểm công nghiệp trên địa bàn tỉnh. Vận tải đường sắt sẽ vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, các hàng hoá có khối lượng lớn. Trên cơ sở đó giai đoạn tới Bắc Giang tập trung đầu tư, phát triển một số luồng tuyến vận tải hàng hóa quan trọng như: + Luồng hàng hóa liên tỉnh: Chủ yếu giữa Bắc Giang đến cửa khẩu biên giới, các cảng biển và các tỉnh trong cả nước thông qua các quốc lộ 1, 37, 31, 279, tuyến vận tải thủy nội địa trên sông Thương, sông Lục Nam, sông Cầu; các cảng thủy nội địa Á Lữ, cảng xăng dầu, cảng công ty Đạm và Hóa chất Hà Bắc,… + Luồng hàng thông qua chủ yếu theo tuyến quốc lộ 1, 37, đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn: Chủ yếu từ các tỉnh, các cảng biển, cảng sông lớn đi tới cửa khẩu Lạng Sơn. + Luồng hàng hóa nội tỉnh: Luồng hàng hóa từ thành phố Bắc Giang đi đến các trung tâm huyện, các thị trấn, thị tứ, luồng hàng kết nối giữa các đô thị của các huyện (thị trấn, thị tứ) và với các khu, cụm công nghiệp chủ yếu trên các tuyến quốc lộ (QL1, 37, 279) và các tuyến đường tỉnh, đường huyện quan trọng. + Phát triển và nâng cao chất lượng đối với các luồng tuyến hiện đã có. + Phát triển bến bãi, kho vận, từng bước hình thành vận tải theo phương thức hiện đại.
Hiện tại, với 97 tuyến vận tải hành khách cố định; trong giai đoạn tiếp theo, các tuyến vận tải này cần tiếp tục duy trì và phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách, đồng thời có thể mở mới các tuyến vận tải đến các khu vực khác nếu có nhu cầu trên nguyên tắc: dịch vụ vận tải này phải kinh doanh vận tải đúng theo tuyến, đón trả khách tại bến, đảm bảo tốt chất lượng phục vụ hành khách trong quá trình vận chuyển, cũng như tại bến. Nâng cao chất lượng, tiện nghi của phương tiện, tăng cường các chuyến vận tải khách chất lượng cao. Tổ chức các loại hình dịch vụ vận tải đa dạng đáp ứng tối đa mọi nhu cầu của khách hàng. Phát triển nhanh, mạnh các tuyến vận tải hành khách buýt và kiểu buýt nội tỉnh, tuyến buýt các tỉnh liền kề thay thế cho các tuyến xe cố định, nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng thuận lợi, nhanh chóng cho nhân dân. Giai đoạn đến năm 2020 các tuyến vận tải khách cố định với tần suất cao nâng cấp thành tuyến buýt, cụ thể mở mới 8 tuyến buýt như sau:
Vận tải hành khách đô thị: Hình thành và phát triển vận tải hành khách đô thị đáp ứng nhu cầu của nhân dân. Để thực hiện công tác quản lý, thành lập 1 Trung tâm điều hành VTHKCC bằng xe buýt trên địa bàn tỉnh. Tổ chức vận tải và dịch vụ vận tải quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Số lượng phương tiện đường bộ đến năm 2020 sẽ có khoảng 23.800 xe các loại, trong đó xe khách 7.800 chiếc, xe tải 16.000 chiếc; đến năm 2030 ước có khoảng 37.500 chiếc, trong đó xe khách 14.000 chiếc, xe tải 23.500 chiếc. - Số lượng phương tiện vận tải khách theo tuyến cố định và xe buýt dự kiến tăng bình quân từ 60-80 xe/năm; dự kiến đến năm 2020 số lượng phương tiện KDVT khách có khoảng 2.200 phương tiện; giai đoạn 2021-2030 số lượng xe tăng bình quân 70 - 100 xe/năm, dự kiến đến năm 2030 có khoảng 4.200 xe. - Xe taxi: Đến năm 2020, tất cả các trung tâm thị trấn, thị tứ đều có phương tiện VTHK bằng taxi. Số lượng phương tiện vận tải khách bằng taxi (loại 9 ghế trở xuống) tăng bình quân khoảng 70 xe/năm, ước đến năm 2015 đạt trên 500 xe, đến năm 2020 có khoảng 850 xe. - Phương tiện cơ giới đường bộ phải đáp ứng được tiêu chuẩn về môi trường tương đương EURO IV.
Nguồn: Tư vấn Đường thủy nội địa - Đầu tư phát triển phương tiện vận tải vỏ thép tự hành có trọng tải từ 200 tấn đến 300 tấn nhằm thay thế toàn bộ các phương tiện vỏ xi măng lưới thép và các phương tiện đã quá thời hạn sử dụng. - Đầu tư thay thế toàn bộ phương tiện vận tải khách ngang sông có kết cấu xi măng lưới thép, phương tiện đò cũ, sức chở nhỏ bằng phương tiện vỏ thép, tự hành có đầy đủ các trang bị an toàn theo quy định. - Đầu tư phát triển phương tiện sông tự hành chở container có trọng tải từ 300 tấn đến 400 tấn (hoạt động chủ yếu trên tuyến sông Cầu). - Đầu tư phát triển phương tiện phục vụ du lịch trong vùng hồ Cấm Sơn, hồ Khuôn Thần. Dự kiến phát triển phương tiện thuỷ nội địa giai đoạn 2011 – 2020: - Phương tiện vận tải hàng hóa (mua và đóng mới): 40 chiếc, tổng trọng tải 30.000 tấn. - Thay thế những phương tiện chất lượng kém, phương tiện vỏ bằng xi măng lưới thép. 3.3. Quy hoạch phát triển công nghiệp GTVT 3.3.1. Đường bộ - Đầu tư, nâng cấp trang thiết bị, mở rộng nhà xưởng các cơ sở sữa chữa hiện có để đáp ứng được nhu cầu sửa chữa phương tiện và gia công cơ khí phục vụ cho vận tải. - Tiếp tục phát triển quan hệ hợp tác toàn diện của Nhà máy ô tô Đồng Vàng, trong KCN Đình Trám, với hãng ô tô Hyundai, kéo dài hợp đồng chuyển giao công nghệ và cung cấp linh kiện đối với 2 sản phẩm ô tô truyền thống là Hyundai County và Hyundai Mighty đến năm 2016; nghiên cứu phát triển và đưa vào sản xuất các chủng loại xe ô tô mới, có tính kinh tế cao, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường. Bảng III.3.6. Sản lượng của các cơ sở công nghiệp đường bộ đến năm 2020
3.3.2. Đường thủy nội địa - Duy trì ổn định sản xuất đối với 2 cơ sở sửa chữa, đóng mới phương tiện thuỷ hiện có. - Đối với Công ty đóng tầu Hà Vinh thuê cơ sở để sản xuất, thi công tại phường Lê Lợi thuộc nội thành TP Bắc Giang vì vậy cần có phương án di chuyển cơ sở sản xuất ra ngoài thành phố, có thể xây dựng bên bờ phải sông Thương thuộc địa bàn xã Tân Tiến hoặc xã Hương Gián huyện Yên Dũng. - Đầu tư xây dựng thêm một cơ sở đóng mới và sửa chữa và đóng mới phương tiện thuỷ phía bờ phải sông Cầu thuộc địa bàn xã Quang Châu hoặc xã Vân Trung huyện Việt Yên. 3.4. Quy hoạch phát triển trung tâm đăng kiểm xe cơ giới, cơ sở đào tạo, dạy nghề và sát hạch lái xe Giai đoạn 2011 – 2020: - Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới + Tiếp tục đầu tư, nâng cấp trang thiết bị hiện đại cho Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới hiện có. + Giai đoạn 2011 – 2015, đầu tư thêm 1 dây chuyền kiểm định xe con tại Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới hiện có, giai đoạn 2016 – 2020 đầu tư thêm 1 dây chuyền tại khu vực thị trấn Kép huyện Lạng Giang để đáp ứng nhu cầu, xu hướng phương tiện tăng cao trong những năm tới. - Về cơ sở đào tạo, trung tâm sát hạch: + Duy trì, nâng cao chất lượng đào tạo lái xe tại các cơ sở hiện có; lưu lượng đào tạo tại mỗi cơ sở đến năm 2015 đạt từ 700 đến 1.200 học viên, đến năm 2020 đạt từ 900 đến 1.300 học viên. Nâng cao, mở rộng mô hình, quy mô, tính chất đào tạo ngành nghề; đầu tư, xây dựng nâng cấp cơ sở vật chất, trang thiết bị dạy học, giáo viên,…đủ điều kiện nâng lưu lượng đào tạo lái xe ô tô các hạng ở tất cả các cơ sở đào tạo. + Duy trì và đầu tư nâng cấp để nâng cao lưu lượng, chất lượng sát hạch lái xe tại các trung tâm sát hạch hiện có. + Đầu tư thêm 1 trung tâm sát hạch lái xe loại 1, nâng cấp 1 trung tâm sát hạch loại 2 hiện có lên thành trung tâm sát hạch loại 1. + Xây dựng thêm 2 cơ sở đào tạo lái xe với lưu lượng đào tạo, tại mỗi cơ sở đào tạo tối thiểu 350 học viên, 1 cơ sở tại huyện Lục Ngạn, 1 cơ sở tại huyện Hiệp Hoà. Giai đoạn 2021-2030: - Xây dựng thêm 1 dây chuyền kiểm định tại phía Nam thành phố Bắc Giang (đến năm 2025). - Cơ sở đào tạo lái xe: + Đầu tư duy trì, nâng cao chất lượng đào tạo tại các cơ sở đào tạo hiện có hiện có; lưu lượng đào tạo tại mỗi cơ sở đến năm 2030 đạt từ 1.300 học viên đến 1.500 học viên. + Xây dựng thêm 2 cơ sở đào tạo lái xe với lưu lượng tối thiểu 500 học viên. - Trung tâm sát hạch: + Đầu tư duy trì, nâng cao chất lượng. lưu lượng sát hạch tại các trung tâm hiện có.
Thực hiện công tác quản lý bảo trì theo đúng các quy định, hướng dẫn của nhà nước về công tác quản lý bảo trì đường bộ, như Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 về Quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; Thông tư số 10/2010/TT-BGTVT ngày 19/04/2010 của Bộ GTVT quy định về quản lý và bảo trì đường bộ, Thông tư số 39/2011/TT-BGTVT ngày 18/5/2011 hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP, các tiêu chuẩn kỹ thuật và định mức về công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng GTVT. Xây dựng quy định về quản lý, bảo trì GTNT (đường huyện, đường xã) để các địa phương áp dụng vào công tác quản lý, bảo trì đường GTNT một cách có hiệu quả. Xây dựng kế hoạch quản lý, bảo trì hệ thống đường bộ trên địa bàn tỉnh từ hệ thống quốc lộ đến hệ thống đường GTNT, kế hoạch vốn cho công tác quản lý bảo trì và sử dụng các nguồn vốn được phân bổ một cách hiệu quả. Tăng cường áp dụng các tiến bộ của khoa học kỹ thuật vào công tác quản lý bảo trì nhằm tăng hiệu quả đồng vốn bảo trì cũng như đảm bảo chất lượng khai thác tốt của công trình. Huy động các nguồn lực vào công tác quản lý, bảo trì như từ ngân sách trung ương, quỹ bảo trì đường bộ, ngân sách địa phương, từ đóng góp của nhân dân và các thành phần kinh tế. 3.6. Quỹ đất sử dụng cho phát triển kết cấu hạ tầng GTVT Tính toán đất giành cho giao thông trên cơ sở hiện trạng đất sử dụng cho giao thông, quy hoạch phát triển GTVT đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 và Nghị định 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính Phủ về quản lý bảo vệ KCHTGT; theo nghị định này, phạm vi đất dành cho đường bộ gồm đất của đường bộ và đất hành lang an toàn đường bộ. Đất của đường bộ gồm đất công trình đường bộ được xây dựng và phần đất dọc hai bên đường bộ để quản lý, bảo trì, bảo vệ công trình đường bộ; riêng phần đất để quản lý, bảo trì, bảo vệ công trình đường bộ được xác định từ mép ngoài cùng của nền đường bộ (chân mái đường đắp (hoặc mép ngoài cùng của rãnh dọc hoặc mép đỉnh mái đường đào) ra mỗi bên: + 3 mét đối với đường cao tốc, đường cấp I, II + 2 mét đối với đường cấp III + 1 mét đối với đường cấp IV trở xuống. Trên cơ sở đó, tính toán đất hiện tại sử dụng cho giao thông khoảng 9.835 ha chiếm 2,56% diện tích toàn tỉnh, trong đó: + Đất cho hệ thống đường bộ là 9.790 ha (chiếm 2,55% diện tích toàn tỉnh) + Đất dành cho giao thông đường sắt (đất cho đường sắt và nhà ga) là 350 ha (chiếm 0,09% diện tích toàn tỉnh) + Đất cho cơ sở hạ tầng bến bãi 5,96 ha (chưa bao gồm đất cho cảng cạn) - Quy hoạch đất cho giao thông đến năm 2030 là 12.395 ha, chiếm khoảng 3,25% diện tích toàn tỉnh (tăng thêm 2.560 ha) trong đó: + Đất giành cho giao thông đường bộ: 11.999 ha, gồm:
+ Đất cho bến bãi đường bộ: 45,15 ha + Đất giành cho đường sắt: 350 ha Ghi chú: Đất giành cho giao thông như tính toán ở trên chưa tính đến đất hành lang an toàn đường bộ; theo Nghị định 11/2010/NĐ, giới hạn hành lang an toàn đường bộ đối với đường ngoài đô thị được quy định như sau: + 47 mét đối với đường cao tốc + 17 mét đối với đường cấp I, II + 13 mét đối với đường cấp III + 9 mét đối với đường cấp IV, V + 4 mét đối với đường nhỏ hơn cấp V 3.7. Nhu cầu vốn đầu tư và bảo trì 3.7.1. Vốn đầu tư đường bộ Giai đoạn 2011 – 2020 Dự tính tổng vốn xây dựng cầu, đường giao thông, bao gồm cả xây dựng mới và đầu tư nâng cấp, bảo trì trong giai đoạn này khoảng 21.063 tỷ đồng, bình quân khoảng 2.106 tỷ đồng/năm, trong đó: - Cao tốc, quốc lộ: 9.073 tỷ đồng - Đường tỉnh: 9.001 tỷ đồng - GTNT: 2.989 tỷ đồng Cơ cấu vốn - Cao tốc, quốc lộ: 9.073 tỷ đồng, trong đó:
- Đường tỉnh: 9.001 tỷ đồng, trong đó:
- Vốn GTNT: Thực hiện theo Nghị Quyết của Hội đồng nhân dân số 17/2009/NQ-HĐND ngày 9/12/2009 và hướng dẫn của Quyết định số 800/QĐ-TTg ngày 4/6/2010 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2011 – 2020). Giai đoạn 2021 – 2030 Dự tính tổng vốn xây dựng cầu, đường giao thông, bao gồm cả xây dựng mới và đầu tư nâng cấp, bảo trì trong giai đoạn này khoảng 19.011 tỷ đồng, bình quân khoảng 1.901 tỷ đồng/năm; trong đó: - Cao tốc, quốc lộ: 9.365 tỷ đồng - Đường tỉnh 6.189 tỷ đồng - GTNT: 3.457 tỷ đồng Cơ cấu vốn - Cao tốc, quốc lộ: 9.365 tỷ đồng, trong đó:
- Vốn đường tỉnh: 6.189 tỷ đồng, trong đó:
3.7.2. Vốn bảo trì đường Hiện tại mới có định mức bảo trì cho đường quốc lộ và đường tỉnh do Ngân sách Trung ương và ngân sách Tỉnh cấp, còn đối với đường huyện và GTNT, bảo trì chủ yếu mang tính chất khẩn cấp mà không mang tích chất ổn định liên tục; nguồn vốn dành cho bảo trì đường GTNT từ cấp xã trở xuống chủ yếu từ nhân dân đóng góp. Đề xuất định mức bảo trì hàng năm cho từng km đường các loại: quốc lộ khoảng 80 - 100 triệu đồng; đường tỉnh khoảng 60 - 80 triệu đồng, đường huyện là 8 - 12 triệu đồng; đường xã là 5 - 8 triệu đồng; đường thôn bản là 3 - 4 triệu đồng. Nguồn kinh phí cho bảo trì đường GTNT được tính phân bổ theo cơ chế vốn đầu tư trong Đề án phát triển GTNT. Đối với đường huyện bố trí vốn bảo trì 70% từ ngân sách tỉnh, 30% từ ngân sách huyện. Đối với đường xã bố trí vốn bảo trì từ ngân sách tỉnh là 50%, ngân sách huyện, xã là 50%. Đối với đường thôn xóm, vốn ngân sách tỉnh 35%, ngân sách huyện – xã 30% và nguồn huy động xã hội là 35%. Tỷ lệ đóng góp và hình thức huy động giữa ngân sách huyện và xã, và nguồn huy động cụ thể do hội đồng nhân dân huyện quyết định. Bảng III.3.7. Tổng hợp nhu cầu vốn đầu tư công trình đường bộ tỉnh Bắc Giang giai đoạn 2011 – 2030
Ghi chú: Vốn xây dựng đường GTNT gồm vốn từ ngân sách tỉnh, ngân sách huyện và nhân dân đóng góp, theo tỉ lệ: Ngân sách tỉnh khoảng 55%, ngân sách huyện, xã 35%, huy động từ nhân dân 10%. 3.7.3. Ưu tiên đầu tư đến năm 2015 a) Quốc lộ và cao tốc Cao tốc: Nghiên cứu chi tiết, thực hiện các thủ tục chuẩn bị đầu tư và triển khai xây dựng tuyến cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn, tuyến Nội Bài – Hạ Long. Quốc lộ: Thứ tự ưu tiên là các quốc lộ 1, 31, 37, 279.
b) Đối với các đường tỉnh Trên cơ sở các dự án đã và đang triển khai, cũng như tầm quan trọng của các tuyến đường tỉnh trong phát triển kinh tế xã hội, công nghiệp, dịch vụ, du lịch,…, sắp xếp tư tự ưu tiên các tuyến đường tỉnh trong gian đoạn từ nay đến năm 2015. - Đối với tuyến đường tỉnh đã có thứ tự ưu tiên như bảng sau (10 tuyến): Bảng III.3.8 b. Danh mục thứ tự và nhu cầu vốn đầu tư các dự án ưu tiên đường tỉnh hiện có từ nay đến năm 2015
Каталог: sites -> default -> files files -> BÁo cáo quy hoạch vùng sản xuất vải an toàn tỉnh bắc giang đẾn năM 2020 (Thuộc dự án nâng cao chất lượng, an toàn sản phẩm nông nghiệp và phát triển chương trình khí sinh học ) Cơ quan chủ trì files -> Mẫu tkn1 CỘng hoà XÃ HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc files -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc ĐĂng ký thất nghiệP files -> BỘ TÀi chính —— Số: 25/2015/tt-btc cộng hoà XÃ HỘi chủ nghĩa việt nam files -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc TỜ khai của ngưỜi hưỞng trợ CẤP files -> BỘ giáo dục và ĐÀo tạO –––– Số: 40 files -> BỘ y tế CỘng hoà XÃ HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập – Tự do – Hạnh phúc files -> Mẫu số 1: Ban hành kèm theo Thông tư số 19/2003/tt-blđtbxh ngày 22 tháng 9 năm 2003 của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội Tên đơn vị Số V/v Đăng ký nội quy lao động CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc files -> CỦa bộ XÂy dựng số 04/2008/QĐ-bxd ngàY 03 tháng 4 NĂM 2008 VỀ việc ban hành “quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựNG” tải về 2.31 Mb. Chia sẻ với bạn bè của bạn:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||