Đan Mạch
|
Theo Luật thuế của Đan Mạch, các kho dự trữ và các lương thực khác trên tàu đến từ ngoài khu vực hải quan sẽ được miễn thuế nếu chúng chỉ được sử dụng trên tàu trong chuyến hành trình và trong thời gian lưu lại cảng, tuy nhiên theo đánh giá của mình, có xem xét đến số hành khách chở trên tàu và thời gian tàu lưu lại cảng, cơ quan hải quan sẽ giới hạn lượng kho dự trữ miễn thuế sử dụng trong thời gian lưu lại cảng.
|
|
Do đó, theo Điều 22 của Luật thuế nói trên, theo đánh giá của mình, có xem xét đến số hành khách chở trên tàu và thời gian tàu lưu lại cảng, Cục Hải quan Đan Mạch có quyền giới hạn các kho dự trữ miễn thuế sử dụng trong thời gian ở lại cảng.
|
Phần Lan
|
Có một số hạn chế nhất định áp dụng riêng cho tàu đi tới các cảng thuộc Bắc Âu.
|
Niu Di Lân
|
Tàu khách không được quyền bán hàng hoá từ các kho dự trữ miễn thuế của họ khi trong các cảng của New Zealand, trừ những thứ thiết yếu hàng ngày.
|
Seychelles
|
Vì mục đích hải quan, các kho dự trữ miễn thuế của tàu thường bị niêm phong, nhưng cũng có thể để mở nếu thuyền trưởng đề nghị.
|
Thụy Điển
|
Có một số hạn chế nhất định áp dụng riêng cho tàu đi lại giữa các cảng thuộc Bắc Âu.
|
Hoa Kỳ
|
Theo quy định pháp luật, vì mục đích kiểm dịch nông nghiệp, thịt, hoa quả, rau,... bị hạn chế hoặc bị cấm sẽ bị niêm phong hoặc nếu không cũng không được sử dụng trên tàu trong khi tàu trong lãnh thổ của Mỹ. Vì mục đích hải quan, một tàu khách ghé một cảng nước ngoài có thể nhập lên tàu, trong một cảng của Mỹ, các hàng hoá nhập cảnh miễn phí tiêu thụ được như là đồ uống, đồ ăn và nước hoa để hành khách sử dụng trên tàu trong chuyến hành trình, kể cả thời gian trong các cảng vủa Mỹ. Khi tàu đến một cảng của Mỹ kho của tàu có thể được sử dụng bởi hành khách khi tàu đậu trong cảng.
|
|
Những hàng hoá nhập cảnh không tiêu thụ được như túi xách, trang sức, quần áo, đồng hồ và vòng xuyến không được phép mang lên tàu khách để bán cho hành khách như là hàng miễn thuế. Hơn thế nữa, những hàng hoá loại này nếu đã có ở trên tàu thì cũng không được bán cho hành khách khi tàu ở trong cảng.
|
3.32 Tiêu chuẩn
|
|
Úc
|
Tất cả hành khách rời tàu đều phải hoàn thành Bản kê khai hải quan và kiểm dịch
|
Đan Mạch
|
Thông thường có thể sử dụng Thông báo hải quan miệng tại Đan Mạch, tuy nhiên trong một số trường hợp có thể phải sử dụng Tờ khai bằng văn bản.
|
|
Do đó, theo điều 21 Luật thuế của Đan Mạch, điều 6 của Lệnh thi hành của Bộ tài chính (số 80 ngày 3/3/1971) thì Cục Hải quan Đan Mạch có quyền yêu cầu hành khách trình Tờ khai hải quan trong một số trường hợp đặc biệt.
|
Niu Di Lân
|
Vì mục đích kiểm dịch nông nghiệp, trong một vài trường hợp, New Zealand có thể yêu cầu khai bằng văn bản.
|
Nigeria
|
Mọi hành khách đến và/hoặc rời khỏi Nigeria đều phải hoàn thành kê khai bằng văn bản lượng ngoại tệ và hàng hóa phải nộp thuế của mình.
|
Thái Lan
|
Mọi hành khách du lịch bằng đường biển đến và/hoặc rời khỏi Thái Lan phải xuất trình Tờ khai hải quan.
|
3.34 Tiêu chuẩn
|
|
Ác-hen-ti-na
|
Hành khách du lịch bằng đường biển phải có Thẻ lên tàu hoặc xuống tàu.
|
Úc
|
Hành khách phải điền đầy đủ Thẻ hành khách.
|
Trung Quốc
|
Tại Trung quốc, Cơ quan công quyền yêu cầu tất cả khách du lịch không có thẻ lên tàu hoặc xuống tàu phải xuất trình các giấy tờ tuỳ thân khác hoặc các dấu hiệu hữu hình chứng tỏ rằng du khách đó thuộc tàu đó để tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý của các cơ quan chức trách và lên/xuống của các hành khách.
|
Ireland
|
Không chấp thuận
|
Niu Di Lân
|
Tờ khai đến và đi là yêu cầu bắt buộc cho tất cả hành khách ở trên đất của New Zealand từ 24 giờ trở lên.
|
Na Uy
|
Theo thông lệ ngày nay, trong một số trường hợp nhất định, chỉ có hành khách cần thị thực là đối tượng kiểm tra bằng thẻ lên/xuống tàu.
|
Nga
|
Trong các cảng của Nga, thông thường một hành khách quá cảnh đang ở trên sẽ không phải là đối tượng kiểm tra thông thường của Cơ quan công quyền khi anh ta không đi bờ, thậm chí là tạm thời.
|
Seychelles
|
Thẻ lên/xuống tàu không phải là yêu cầu bắt buộc cho những hành khách quay lại tàu.
|
Thái Lan
|
Thẻ lên/xuống tàu là yêu cầu bắt buộc đối với mọi hành khách du lịch bằng đường biển.
|
V.Q.Anh
|
Trong một số trường hợp nhất định, phải có thẻ lên/xuống tàu. Nếu tàu ở trong cảng quá 24 giờ trong cảng, công dân nước nào cần có thị thực khi vào Vương Anh Quốc cần phải có thị thực đó.
|
Hoa Kỳ
|
Không chấp nhận. Mẫu I-94, Bản ghi đến/đi là yêu cầu bắt buộc cho tất cả các tàu khách.
|
Nhận xét chung
|
(Mục 3 - Chương E)
|
Phần Lan
|
Trong khi quá cảnh, mọi hành khách rời khỏi tàu sẽ là đối tượng áp dụng các quy định về hải quan giống như các hành khách khác đến hoặc rời khỏi Phần Lan
|
3.36 Tiêu chuẩn
|
|
Úc
|
Hành khách như vậy phải có tên trong danh sách hành khách (bản lược khai) phải xuất trình giấy tờ du lịch và là đối tượng cấp giấy phép nhập cảnh trừ ngoại lệ nhất định.
|
Italy
|
Không chấp nhận. Mọi hành khách quá cảnh rời tàu, thậm chí là tạm thời, cũng là đối tượng áp dụng các quy định kiểm tra tương tự như là hành khách đến hoặc rời Italy
|
Niu Di lân
|
New Zealand có quyền kiểm tra và khám xét tất cả các khách du lịch quốc tế tới New Zealand (kể cả khách quá cảnh) và hành lý của họ.
|
Nga
|
Mọi hành khách quá cảnh rời tàu, thậm chí là tạm thời, cũng là đối tượng áp dụng các quy định hải quan và nhập cư tương tự như là hành khách đến hoặc rời LB Nga.
|
Thái Lan
|
Hành khách quá cảnh cũng có thể là đối tượng kiểm tra thông thường của Cơ quan công quyền.
|
V.Q.Anh
|
Chấp nhận, theo quy định hành khách có thể bị sỹ quan nhập cư thẩm vấn để xác định mục đích của hành khách.
|
Hoa Kỳ
|
Để bảo đảm việc tuân thủ các luật và quy định mà Cơ quan công quyền Mỹ chịu trách nhiệm thi hành, mọi người khi đến các cảng của Mỹ đều bị CCCQ kiểm tra nhằm xác định xem có thể cho phép họ vào dựa trên văn chứng hoặc các chứng cớ khác hoặc văn chứng cho nhập như là “quá cảnh không cần thị thực”. Thêm vào đó, Bản ghi đến/đi, Mẫu I-94 là bắt buộc để bảo đảm rằng sẽ khởi hành.
|
Hồnng Kông, Trung Quốc
|
Mọi hành khách đến Hồng Kông bằng đường biển đều bị cơ quan Nhập cảnh của Hồng Kông, Trung Quốc kiểm tra nhằm xác định xem họ có được phép vào không, dựa trên văn chứng hoặc các chứng cớ khác phù hợp với các luật của Hồng Kông, Trung Quốc.
|
3.44 Tiêu chuẩn
|
|
V.Q.Anh
|
Chấp thuận, với bảo lưu là thuyền viên có thể bị từ chối không cho phép nhập nếu sỹ quan nhập cư không thoả mãn rằng thuyền viên đó sẽ rời Anh Quốc trên tàu của mình.
|
3.45 Tiêu chuẩn
|
|
Trung Quốc
|
Cơ quan công quyền sẽ áp dụng Tiêu chuẩn này (3.45) dựa trên cơ sở có đi có lại với các quốc gia thành viên Công ước khác.
|
Italy
|
Không chấp nhận. Thuyền viên phải có thị thực có giá trị theo yêu cầu của thoả thuận song phương giữa Ý với quốc gia khác.
|
Tây Ban Nha
|
Không chấp nhận vì nó không phù hợp với thoả thuận về việc công nhận Sổ đăng ký hàng hải và Sổ 108 của ILO về giấy tờ của thuyền viên.
|
Hoa kỳ
|
Không chấp nhận. Thuyền viên phải có thị thực có giá trị để xin vào Mỹ trừ ngoại lệ theo Luật và quy định. Trong những trường hợp khẩn cấp bất ngờ, hoặc các kiều bào hoặc cư dân sống ở khu vực kế cận hoặc các đảo lân cận hoặc người nước ngoài đi quá cảnh qua liên tục và thẳng qua Mỹ thì không cần thị thực.
|
3.47 Tiêu chuẩn
|
|
Trung Quốc
|
Cơ quan công quyền yêu cầu mọi thuyền viên nước ngoài phải có Thẻ rời tàu của thuyền viên hoặc Thẻ lên tàu do Cơ quan công quyền cấp để lên bờ.
|
Pháp
|
Không chấp nhận, phải có giấy đi bờ.
|
Đức
|
Vì lý do an ninh nội bộ, Cộng hoà Liên bang Đức không chấp nhận “Thuyền viên không phải có giấy phép đặc biệt nào, ví dụ giấy đi bờ, để đi lên bờ”.
|
Italy
|
Không chấp nhận vì dựa trên cơ sở có đi có lại hiệp định cấp lãnh sự lại có thể yêu cầu phải có chứng thực thị thực của hộ chiếu thuyền viên, giấy chứng nhận hành hải hoặc các giấy tờ tương tự.
|
|
Trong trường hợp này, nếu người cầm giấy chứng nhận hành hải hoặc các giấy tờ tương tự không xuất trình thị thực nêu trên, chính quyền Italia sẽ cấp giấy thông hành có giá trị giới hạn cho người đó.
|
Ba Lan
|
Tiêu chuẩn này không được chấp nhận vì theo các quy định khác đây là giấy chứng nhận bắt buộc tại Ba Lan
|
Nga
|
Theo các quy định hiện hành trong các cảng của Nga, khi đi bờ, thuyền viên tàu nước ngoài bắt buộc phải xuất trình chứng minh thư có giá trị hoặc hộ chiếu thuyền viên cho cơ quan biên phòng để nhận một giấy phép đặc biệt khi ở trên bờ.
|
Singapo
|
Sửa đổi liên quan đến các biện pháp về tạo điều kiện thuận lợi hơn nữa cho người nước ngoài thuộc thuyền viên của các tàu hoạt động trên các tuyến quốc tế đó là việc đi bờ thì được chấp thuận với các điều kiện hạn chế của Tiêu chuẩn này.
|
Tây Ban Nha
|
Chấp nhận, dựa trên cơ sở có đi có lại
|
Hoa Kỳ
|
Không chấp nhận. Thuyền viên phải có hoặc Giấy phép đi bờ của thuyền viên nước ngoài và Thẻ căn cước, Mẫu I-184 hoặc Giấy phép đi bờ của thuyền viên, Mẫu I-95.
|
4.8 Tiêu chuẩn
|
|
Tây Ban Nha
|
Không chấp nhận
|
|
Tây Ban Nha đã đưa Công ước hải quan về Công-ten-nơ, ký tại Geneva ngày 02/12/1972 vào luật pháp của mình.
|
|
Không cần phải có một giấy tờ nào nếu tạm thời nhập khẩu nhiều công-ten-nơ, thậm chí là cả thông báo như nêu trong Tiêu chuẩn. Việc kiểm soát sự di chuyển của các công-ten-nơ được thực hiện thông qua giấy tờ do chủ tàu, người sử dụng hoặc đại diện của họ sở hữu.
|
|
Tóm lại, chủ tàu hoặc người sử dụng cần phải có đại diện của họ tại Tây Ban Nha nhằm cung cấp các thông tin theo yêu cầu của Hải quan cũng như là trả các phí hoặc thuế phát sinh do vi phạm các quy định nhập khẩu tạm thời (Điều 7 và Phụ lục 2 của Công ước). Container không thoả mãn các yêu cầu này cần có giấy tờ nhập khẩu tạm thời và bảo đảm (Điều 8 của Công ước)
|
4.10 Tiêu chuẩn
|
|
Hồng Kông, Trung Quốc
|
Những quy định pháp luật hiện hành của Hồng Kông, Trung Quốc không có các giới hạn về thời hạn các công-ten-nơ và pa-lét lưu tại Hồng Kông, Trung Quốc.
|
4.12 Tiêu chuẩn
|
|
Hy Lạp
|
Chú giải 2.17 và 2.19 thích hợp với Tiêu chuẩn này
|
Tây Ban Nha
|
Chú giải 2.17 và 2.19 thích hợp với Tiêu chuẩn này
|
V.Q.Anh
|
Tiêu chuẩn này mô tả thông lệ hành chính thông thường của Anh Quốc, nhưng không đáp ứ các quy định theo luật hải quan là luôn tồn tại đối tượng để phạt tiền theo luật.
|
4.14 Tiêu chuẩn
|
|
Hoa Kỳ
|
Thông tin về nơi đến của hàng hoá xuất khẩu phải ghi trong vận đơn.
|
Hồng Kông, Trung Quốc
|
Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm cho việc bảo đảm rằng các giấy phép có sẵn trước khi hàng hoá có thể được cấp phép nhập khẩu vào hoặc xuất khẩu khỏi Hồng Kông, Trung Quốc. Người vận tải phải nộp cho Bộ thương mại Hồng Kông bản sao của các giấy phép này cùng với bản lược khai hàng hoá.
|
5.9 Tiêu chuẩn
|
|
Pháp
|
Chính phủ Pháp không chấp nhận nâng khuyến nghị thực hiện này lên thành Tiêu chuẩn.
|
5.10 Tiêu chuẩn
|
|
Úc
|
Không chấp nhận. Các quy định về kiểm dịch động vật và thực vật cho phép sỹ quan y tế chấp nhận các biện pháp tẩy uế, loại bỏ các côn trùng thích hợp.
|
Trung Quốc
|
Các tàu bị nhiễm các bệnh truyền nhiễm theo quy định tại các quy định của Trung Quốc về các căn bệnh lây nhiễm, là đối tượng quản lý của nhà chức trách tại Trung Quốc khi tàu này đi vào lãnh thổ của Trung Quốc.
|
6.3 Tiêu chuẩn Pháp
|
Chính phủ Pháp không chấp thuận việc bổ sung tiêu chuẩn của khuyến nghị thực hiện.
|
6.4 Tiêu chuẩn Úc
|
Các dịch vụ thông thường của các cơ quan kiểm dịch liên quan trực tiếp đến việc làm thủ tục rời bến của tàu được trả phí thống nhất như khoản phí đã thu cho lần làm thủ tục rời bến đầu tiên của tàu, yêu cầu của tàu về các quy định kiểm dịch hợac bất kỳ vấn đề nào liên quan đến những vi phạm các quy định về kiểm dịch của tàu hoặc các thuyền viên trên tàu.
|
Trung Quốc
|
Ở Trung Quốc, các khoản phí được các Cơ quan công quyền của Chính phủ ban hành phù hợp với luật quốc gia có liên quan.
|
Đức
|
Phải trả phí cho việc kiểm tra sức khoẻ.
|
Seychelles
|
Phí được trả cho việc lên tàu và kiểm tra tàu. Ngoài ra, phí cũng được thu kể cả trong trường hợp có giấy chứng nhận miễn giảm thuế.
|
Thái Lan
|
Các khoản phí về xét nghiệm y tế theo luật của Thái Lan sẽ được cơ quan chăm sóc y tế ban hành.
|
Hoa kỳ
|
Cơ quan y tế cộng đồng của Hoa Kỳ được hoàn trả chi phí của các dịch vụ kiểm dịch được thực hiện ngoài giờ hành chính theo yêu cầu của chủ tàu, đại lý, người gửi, người khai thác, thuyền trưởng hay cá nhân có trách nhiệm đối với con tàu.
|
6.8 Tiêu chuẩn
|
|
Pháp
|
Trên cơ sở các quy định trong trường hợp khẩn cấp đang có hiệu lực, Pháp không phản đối việc áp dụng những quy định này đối với sự hỗ trợ dành cho Pháp theo yêu cầu của các cơ quan Pháp hoặc theo thoả thuận của họ.
|
Singapore
|
Bổ sung liên quan đến công tác trợ giúp thảm hoạ do thiên nhiên gây ra được chấp thuận với một đề xuất là: các tiêu chuẩn cung cấp các hoạt động cứu trợ nên được ưu tiên tạo điều kiện thuận lợi, đồng thời IMO hay 1 cơ quan chức năng thích hợp nào đó được chỉ định là người điều phối để thực hiện công tác dự báo cũng như ý kiến tư vấn của họ.
|
6.9 Tiêu chuẩn
|
|
Pháp
|
Bảo lưu ý kiến như Tiêu chuẩn 6.8
|
Singapore
|
Như Tiêu chuẩn 6.8
|
Thông báo của các chính phủ tham gia về việc chấp thuận các các Khuyến nghị thực hiện
Các Khuyến nghị thực hiện
|
2.2.1 Khuyến nghị thực hiện
|
Bỉ
|
Khả năng thực thi các khuyến nghị thực hiện hiện nay đang được xem xét.
|
Pháp
|
Do Chính phủ Pháp không yêu cầu xuất trình Tờ khai chung, nên khuyến nghị thực hiện này coi như được Chính phủ Pháp chấp thuận.
|
Nam Tư
|
Thay vì yêu cầu xuất trình Tờ khai chung, yêu cầu phải có Bản thông báo đến và đi của tàu.
|
2.2.2 Khuyến nghị thực hiện
|
Trung Quốc
|
Tại Trung Quốc, các cơ quan công quyền có chức năng yêu cầu khai thêm các thông tin liên quan tới số lượng và loại vũ khí được mang theo tàu và các thông tin liên quan đến các động vật, thực vật, hay các sản phẩm từ động vật hoặc thực vật do thuyền bộ của tàu mang theo có ghi trong Tờ khai chung, tên của thuyền viên có liên quan và chủng loại động vật/ thực vật được khai báo.
|
Đan Mạch
|
Tại Đan Mạch Tờ khai chung, Tờ khai hàng hoá và Tờ khai các kho dự trữ được kết hợp trong một Hồ sơ được gọi là Tờ khai của thuyền trưởng.
|
|
|
