CÔng ưỚc về TẠo thuận lợi trong giao thông hàng hải quốc tế NĂM 1965

Trường hợp của Greenland, Cơ quan công quyền của Đan Mạch có quyền yêu cầu tài liệu cùng với một Tờ khai Hàng hải về Sức khỏe - cho thấy bằng chứng rằng không ai trên tàu đang bị bệnh giang mai.

Hai là, Thuyền trưởng của các tàu hàng hạt, khi đến các cảng của Ireland, cần phải hoàn thành một thông báo về các đặc tính của tàu và kho.

Ngoài những giấy tờ trong Tiêu chuẩn, Niu Dilân yêu cầu phải xuất trình thêm các giấy tờ sau cho Các Cơ quan công quyền:

Ø Danh sách di dân bị cấm hoặc bị hạn chế;

Ø Các đặc điểm của Giấy chứng nhận của tàu;

Ø Danh sách các chất độc (không có Mẫu quy định);

Ø Danh sách Hành khách quá cảnh (không có Mẫu quy định nhưng có thể sử dụng mẫu 1D của Niu Dilân tương ứng với Danh sách Hành khách đã tiêu chuẩn hóa của IMO)

Ø Tờ khai về vũ khí, chất nổ (không có Mẫu quy định; không áp dụng cho hàng hóa);

Ø Giấy chứng nhận của Thuyền trưởng về thịt trên tàu, rác thải và tất cả các động vật sống trên tàu.

Ø Cam kết và bảo đảm của Thuyền trưởng buộc Thuyền trưởng phải nhốt các động vật không được chấp thuận vào Niu Dilân.

Tây Ban Nha Thay cho Tờ khai tổng hợp và Tờ khai hàng hóa, yêu cầu phải có Tờ lược khai hàng hóa của tàu.

Một Tờ khai các kho trên tàu và 01 Tờ khai dụng cụ và phụ tùng thay thế của Tàu cũng được yêu cầu.

(1) Giấy phép rời cảng nếu được cấp ở cảng nước ngoài.

(2) Đảm bảo Quyền sở hữu con tàu.

(3) Xin chấp thuận hoặc giấy phép để đưa lên và đưa xuống tàu hành khách, hàng hóa, hành lý và các đồ dùng khác.

(4) Báo cáo về tính năng và hoạt động của tàu và Báo cáo Thống kê về công ten nơ trên tàu cả đi vào và đi ra khỏi biên giới. Những tài liệu này phải được gửi cho Hải quan Mỹ để chuyển tới Cơ quan công quyền hàng hải, 30 ngày sau khi làm Hải quan hải quan lần đầu tiên tại cảng của Mỹ từ một cảng nước ngoài và 30 ngày sau khi hoàn thành hải quan tại cảng cuối cùng của Mỹ để đi nước khác.

Nam Tư Ngoài những tài liệu liệt kê, phải có một “Báo cáo về hàng hóa nhập khẩu và quá cảnh”.

Hồng kông Hồng kông yêu cầu Giấy phép rời tại cảng cuối cùng và Giấy chứng nhận đăng ký tàu.

Tiêu chuẩn 2.2

Hoa Kỳ Ngoài Tờ khai Tổng hợp, Cơ quan công quyền của Mỹ yêu cầu “Đảm bảo của thuyền trưởng về việc cập cảng trong buôn bán ngoại thương” (Mẫu hải quan số 1300), cung cấp thông tin liên quan đến tàu.

Tiêu chuẩn 2.2.3

Ác hen ti na Tờ khai Tổng hợp cần phải được ghi ngày tháng được thuyền trưởng, hoặc người có trách nhiệm với phương tiện vận tải ký. Không chấp thuận ủy quyền cho đại lý tàu hoặc cá nhân khác do thuyền trưởng ủy quyền.

Úc Tờ khai tổng hợp phải được ghi ngày tháng và do thuyền trưởng, thuyền trưởng, hoặc đại diện hợp pháp của họ ký.

Một phần của Tờ khai tổng hợp phải được làm và gửi cho hải quan trước khi tàu đến mỗi cảng trong hành trình. Các chi tiết khác được làm và gửi theo hải quan trong vòng 24 giờ khi tàu đến mỗi cảng.

Tất cả thực vật và động vật sống trên boong tàu chịu sự kiểm tra bởi Cơ quan y tế.

Tờ khai về kho trên tàu sử dụng cho cửa hàng hoặc căng tin trên tàu phải được ký bởi người chịu trách nhiệm về cửa hàng hoặc căng tin đó.

(a) Rượu, đồ uống có cồn, thuốc lá và thuốc điếu...;

(b) Tiền tệ và các hóa đơn;

(c) Vàng, bạc hoặc những vật bằng vàng, bạc và đồ nữ trang;

(d) Những vật dụng có giá trị trên 500 Nhân dân tệ.

(e) Thuốc mê, thuốc ngủ.

(a) Rượu, những đồ uống có cồn, các loại thuốc lá và thuốc điếu;

(b) Tiền tệ và các hóa đơn;

(c) Vàng, bạc hoặc những vật bằng vàng, bạc và đồ nữ trang;

(d) Những vật dụng có giá trị trên 500 Nhân dân tệ.

(e) Thuốc ngủ, thuốc mê.

Ø Số chuyến đi

Ø Số tham chiếu trong thoả thuận

Ø Giới tính của Thành viên thuyền viên

Vì lý do An ninh Quốc gia và kiểm soát nhập cư, không thể điều chỉnh luật pháp và những thông lệ trong nước để phù hợp với Tiêu chuẩn 2.6.3.

Cơ quan công quyền của Bỉ muốn xem xét để chấp thuận Tiêu chuẩn này cho đến khi vẫn còn có khả năng kiểm soát, khi thực hiện cho thấy rằng Danh sách thuyền viên trên phà thông thường nước ngoài ghi “Không thay đổi ” không phải thường xuyên phù hợp với thực tế.

Dựa vào thực tế từ tuyến phà hàng ngày (giữa Vương quốc Anh và Bỉ), về cả mặt thủ tục lẫn thực tiễn đều cho thấy rằng sự tuân thủ hoàn toàn tiêu chuẩn là không thể thực hiện được.

Quyết định này, tuy nhiên, sẽ không hề ảnh hưởng đến thái độ truyền thống ở Bỉ trong quá trình xúc tiến hơn nữa Chính sách Tạo điều kiện thuận lợi của IMO.

Điều khoản này không có ngoại lệ. Do vậy, Mê hi cô hiện cũng không chấp nhận Khuyến nghị Thực hiện số 2.6.4, trực tiếp liên quan tới Tiêu chuẩn 2.6.3 mới.

Hơn thế nữa, nghiên cứu đã chứng minh, những chuyến vận tải ngắn tới hoặc rời Hà Lan được đặc trưng bởi tính gián đoạn cấu trúc về những vấn đề về nhân lực, vật liệu và thiết bị có liên quan. Do đó, một Tờ khai về sự không thay đổi, như được quy định trong tiêu chuẩn mới, là ngoài quy định. Bởi vậy, trong tình hình hiện tại, Vận tải hàng hải hầu như không thể xin miễn.

Trên cơ sở cân nhắc những Hải quan và thực tế này mà Chính phủ Hà Lan đã kết luận là việc tuân thủ tiêu chuẩn 2.6.3 mới là không thể thực hiện được.

Quyết định này sẽ không ảnh hưởng chính sách truyền thống của Chính phủ Hà Lan trong nỗ lực hội nhập tối ưu với tất cả giải pháp tạo điều kiện thuận lợi của IMO.

Những tàu đăng ký của Mỹ, Ca-na-đa, hoặc Anh hoạt động tại Hồ Lớn được miễn trình Bản lược khai hàng hóa. Tuy nhiên, nếu những tàu bố trí thuyền viên không phải là người Mỹ, Ca-na-đa, hoặc Anh, thì phải có một Bản lược khai hàng hóa theo Mẫu I-418 trong chuyến đi đầu tiên của năm.

Ø 01 bản sao Tờ khai tổng hợp

Ø 02 bản sao Danh sách thuyền viên

Ø 01 bản sao Danh sách hành khách

Ø 01 bản sao Tờ khai tổng hợp

Ø 02 bản sao Danh sách thuyền viên

Ø 01 bản sao Danh sách hành khách