Hiện trạng các tuyến sông do Trung ương quản lý

Hiện trạng các tuyến sông địa phương quản lý:

- Đặc điểm chính của các tuyến sông địa phương như sau:

+ Là các tuyến sông thuộc hệ thống công trình thuỷ nông Bắc Hưng Hải, có tầm quan trọng chiến lược phục vụ canh tác nông nghiệp.

+ Trên các tuyến sông này có nhiều âu thuyền và đập ngăn nước (như các âu: Neo, Cầu Xe, Ngọc Uyên, An Thổ) chỉ cho phép sà lan trọng tải 200 tấn qua lại.

+ Việc điều tiết mực nước trên sông, đóng cửa âu thuyền khi mùa lũ làm hạn chế hoạt động vận tải thuỷ Do đặc điểm như vậy, nên hiện tại khai thác vận tải trên các tuyến sông này chưa liên thông được với các tuyến liên tỉnh, làm hạn chế đến sử dụng vận tải đường sông trong nội bộ các huyện.

Đặc điểm các tuyến sông địa phương quản lý:

Tuyến sông Sặt:

Sông Sặt dài 62 km, là tuyến sông nội đồng chảy qua tỉnh Hải dương và Hưng Yên thuộc hệ thống thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải. Điểm đầu km 0 giao cắt với sông Hồng tại Bát Tràng- Gia Lâm- HN (cống Xuân Quan); Điểm cuối km 62 nối với sông Thái Bình tại Âu Ngọc Uyên- TP Hải Dương; Đoạn rộng nhất: 592m (xã Tứ Minh- xã Liên Hồng); Đoạn hẹp nhất: 6 m (cửa Âu Ngọc Uyên); Bán kính cong nhỏ nhất: 90⁰.

Đoạn tuyến sông Sặt trên địa bàn Hải Dương từ km 34- đến km 62 (28km) đi qua 4 huyện gồm: Bình Giang, Cẩm Giàng, Gia Lộc, TP Hải Dương và 20 xã phường thị trấn. Hai bên bờ sông diện tích trên cạn chiếm 75% là canh tác nông nghiệp và nuôi trồng thuỷ sản, còn lại 25% là khu dân cư ven sông

Đặc điểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có hệ thống luồng lạch và dòng chảy khá ổn định; tuy không bị ảnh hưởng nhiều của chế độ triều cường, nhưng phụ thuộc vào điều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp, nuôi trồng thuỷ sản.

- Mực nước cao nhất trong năm H_Max = +3,15

- Mực nước trung bình H_TB = +1,20

- Mức nước thấp nhất H_Min = +0,14

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy của tuyến sông Sặt là tương đối thuận lợi, lưu lượng phương tiện vận tải tương đối lớn: 5000 -7000 lượt phương tiện/năm.

Tuy nhiên, hiện tại chưa có mốc chỉ giới giao thông đường thuỷ nên tình trạng lấn chiếm lòng sông để xây dựng công trình trang trại, nuôi trồng thuỷ sản làm hạn chế tầm nhìn của người điều khiển phương tiện, hành lang báo hiệu bị che khuất gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và ATGT đường thuỷ.

Sông Ghẽ dài 8,7 km, là tuyến sông nội đồng chảy qua 7 xã thuộc huyện Cẩm Giàng tỉnh Hải dương. Điểm đầu bắt nguồn từ Thị trấn Cẩm Giàng, huyện Cẩm Giàng. Điểm cuối giao với sông Sặt tại Km 43+525 xã Cẩm Phúc, huyện Cẩm Giàng. Đoạn rộng nhất là 170 m, tại Km 06+220,3; Đoạn hẹp nhất là 39 m tại Km02+434,6; bán kính cong nhỏ nhất: 109˚, tại km 5+669.

Đặc điểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có luồng hẹp, dòng chảy khá ổn định.

- Mực nước cao nhất trong năm H_Max = +3,15

- Mực nước trung bình H_TB = +1,20

- Mức nước thấp nhất H_Min = +0,14

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy của tuyến sông Ghẽ là tương đối thuận lợi, lưu lượng phương tiện vận tải thủy khoảng 900 - 1000 lượt phương tiện/năm.

Tuy nhiên, trên tuyến sông này hiện có một chướng ngại là con tàu bị đắm chưa trục vớt tại km 4+808, cũng như nhiều bèo trôi trên sông vào mùa lũ gây ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và ATGT đường thuỷ.

Tuyến sông Đình Đào:

Sông Đình Đào dài 32,2 km, là tuyến sông nội đồng thuộc hệ thống đại thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải, chảy qua 20 xã phường của 4 huyện Bình Giang, Gia Lộc, Ninh Giang, Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương. Điểm đầu km0 giao cắt với sông Sặt tại ngã ba Bá Thuỷ; Điểm cuối km 32+166 giao với sông Tứ Kỳ tại cống Đồng Tràng; Đoạn rộng nhất: 180m; Đoạn hẹp nhất: 55m; Bán kính cong nhỏ nhất: 46⁰.

Đặc điểm thuỷ văn của tuyến sông này phụ thuộc rất lớn vào tình hình mưa lũ của từng năm và việc điều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp, nuôi trồng thuỷ sản từ nguồn nước sông Hồng và tiêu thoát ra sông Thái Bình.

- Mực nước cao nhất trong năm H_Max = +2,83

- Mực nước trung bình H_TB = +1,20

- Mức nước thấp nhất H_Min = -0,40

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy của tuyến sông Đình Đào chưa được thuận lợi, chỉ cho phép các tàu thuyền nhỏ, còn các tàu sà lan có trọng tải lớn bị hạn chế bởi kích thước của các âu Cầu Xe, An Thổ.

Sông Tứ Kỳ là tuyến sông thuộc hệ thống đại thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải. Đoạn từ km0  km20, do vướng cống Đồng Tràng nên không khai thác vận tải được mà chỉ phục vụ cho tưới tiêu và sản xuất nông nghiệp.

Đoạn tuyến sông hiện đang khai thác vận tải dài 12 km (từ km 20 đến km 32), chảy qua 06 xã của huyện Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương. Điểm đầu tại km20 Ngã ba Cống Đồng Tràng nối với sông Đình Đào tại km 32+074 xã Ngọc Sơn, huyện Tứ Kỳ. Điểm cuối giao với sông Cửu Yên tại Km45 + 162 xã Minh Đức, huyện Tứ Kỳ. Đoạn rộng nhất 176 m, km 21+ 470,7; Đoạn hẹp nhất 80m tại km20+ 094; Bán kính cong nhỏ nhất: 76⁰, km 24+712,7.

Đặc điểm thủy văn là tuyến sông tự nhiên có hệ thống luồng sâu rộng, dòng chảy ổn định, nhưng phụ thuộc vào điều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp.

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,70

- Mực nước trung bình năm = +1,20

- Mức nước thấp nhất năm = - 0.15

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa, tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy của tuyến sông này tương đối thuận lợi, lưu lượng phương tiện vận tải thủy khoảng 1300 - 1600 lượt phương tiện/năm.

Tuy nhiên, do hạn chế kích thước của các âu Cầu xe, An Thổ nên các tàu sà lan có trọng tải lớn không thể vận hành qua đây được. Một số đoạn còn bị ảnh hưởng bởi bèo trôi và đăng đáy làm ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và ATGT đường thuỷ.

Sông Cửu An dài 53 km, là tuyến sông thuộc hệ thống đại thuỷ nông Bắc-Hưng-Hải, chảy qua địa bàn hai tỉnh Hưng Yên và Hải Dương. Đoạn tuyến đường sông do Hải Dương quản lý dài 37 km (từ km 16 đến km 53) đi qua 22 xã và 03 huyện Thanh Miện, Ninh Giang và Tứ Kỳ của tỉnh Hải Dương. Điểm đầu tại km 16-ngã 3 Pháo Đài); Điểm cuối km 53 nối với sông Luộc tại Âu An Thổ thuộc huyện Tứ Kỳ - tỉnh Hải Dương. Đoạn rộng nhất 190m tại km 47+625; Đoạn hẹp nhất (5m Âu Neo); Bán kính cong nhỏ nhất: 65⁰, tại km 34+523.

Đặc điểm thủy văn là tuyến sông tự nhiên có luồng sâu rộng, dòng chảy ổn định. Mực nước có thể chia ra làm 3 đoạn chính như sau:

+ Đoạn từ Âu Neo đến Thượng Lưu phụ thuộc rất nhiều vào việc điều tiết nước tưới cho canh tác nông nhiệp, nuôi trồng thuỷ sản và phụ thuộc vào tình hình mưa lũ của từng năm.

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,87

- Mực nước trung bình năm = +1.30

- Mức nước thấp nhất năm = +0,06

+ Đoạn từ Âu Neo đến Âu An Thổ thường xuyên phụ thuộc vào việc điều tiết nước và quản lý rất nghiêm ngặt vào mùa vụ và phụ thuộc vào tình hình mưa lũ hàng năm.

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,72

- Mực nước trung bình năm = +1,50

- Mức nước thấp nhất năm = -0,15

+ Đoạn từ Âu An Thổ đến sông Luộc phụ thuộc vào thuỷ triều của sông.

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,93

- Mực nước trung bình năm = +0,90

- Mức nước thấp nhất năm = -0,50.

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa, tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy của tuyến sông này tương đối thuận lợi cho tàu có trọng tải 400500 tấn. Lưu lượng phương tiện vận tải khá lớn (khoảng 6.000 -10.000 lượt phương tiện/năm) trên đoạn từ km 23 đến km 53 và có nhánh sông thông ra sông Thái Bình qua Âu Cầu Xe và 1 nhánh vào sông Tứ Kỳ về Cầu Tràng Thưa, những năm gần đây đã xuất hiện nhiều phương tiện lớn.

Đoạn từ cây số 23 trở lên địa phận tỉnh Hưng Yên do Âu Neo quá hẹp, cho nên chỉ đáp ứng được các loại phương tiện từ 150 200 tấn ra vào.

Lưu lượng phương tiện vận tải thủy khoảng 1300 - 1600 lượt phương tiện/năm.

Tuy nhiên, do hạn chế kích thước của các âu Cầu xe, An Thổ nên các tàu sà lan có trọng tải lớn không thể vận hành qua đây được. Một số đoạn vào mùa lũ có rất nhiều bèo và đăng đáy làm ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động và ATGT đường thuỷ.

Sông Cầu Xe dài 6 km, là tuyến sông thuộc hệ thống đại thuỷ nông Bắc Hưng Hải, chảy qua huyện Tứ Kỳ tỉnh Hải Dương. Điểm đầu bắt nguồn từ xã Phượng Kỳ, huyện Tứ Kỳ. Điểm cuối giao với sông Thái Bình tại Km 64 (Ngã ba Mía) xã Quang Trung, huyện Tứ Kỳ. Đoạn sông do địa phương quản lý dài 4.1 Km (từ Km 00 đến Km4+110 thượng lưu Âu Cầu Xe) chảy qua 04 xã thuộc huyện Tứ Kỳ. Điểm khởi đầu từ Km 00 Ngã 3 sông Cầu Xe nối với sông Cửu Yên tại Km 47+654; Điểm cuối Km 6 nối với sông Thái Bình tại Km 64 Ngã 3 Mía xã Cộng Lạc huyện Tứ Kỳ. Đoạn rộng nhất 140 m tại Km 0+907; Đoạn hẹp nhất 7 m (Âu Cầu Xe) tại Km 4+043; Bán kính cong nhỏ nhất: 131˚ tại Km 3+836.

Đặc điểm thuỷ văn là tuyến sông tự nhiên có luồng lạch và dòng chảy khá ổn định, phụ thuộc vào điều tiết nước tưới cho canh tác nông nghiệp.

- Mực nước cao nhất trong năm = +2,72

- Mực nước trung bình năm = +1,10

- Mức nước thấp nhất năm = - 0,49

Theo phân cấp đường thuỷ nội địa, tuyến sông này đạt tiêu chuẩn cấp V: có hệ thống báo hiệu đường thuỷ nội địa dẫn đường và đảm bảo giao thông thường xuyên luồng tuyến cho 2 ca, chưa có báo hiệu đèn vào ban đêm.

Hoạt động vận tải thủy trên tuyến sông này tương đối thuận lợi, lưu lượng phương tiện vận tải tương đối cao khoảng 6500-7000 lượt phương tiện/năm.

Ngoài những tuyến sông đã nêu trên, trong tỉnh còn có một hệ thống kênh mương nội đồng phân bố đều khắp trên địa bàn trong tỉnh. Hiện tại nó phục vụ tưới tiêu trong sinh hoạt và sản xuất là chính. Do đặc thù của công việc sản xuất nông nghiệp, địa hình và hệ thống đường bộ GTNT phát triển rộng khắp nên việc vận chuyển hàng hoá nội bộ của các xã và vận chuyển các sản phẩm sản xuất từ ngoài đồng ruộng về bằng các loại phương tiện vận tải bộ là chủ yếu. Vì vậy hệ thống sông, ngòi kênh mương này chưa có nhu cầu về phục vụ GTVT thuỷ và việc phát triển hệ thống giao thông đường thuỷ cho các loại thuyền nhỏ có trọng tải từ 5 đến 10 tấn hoạt động hiện tại là chưa phù hợp.