Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua Hải Dương có chiều dài 46,3km từ Km36+200 đến Km 82+500

Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đoạn qua Hải Dương có chiều dài 46,3km từ Km36+200 đến Km 82+500

• 
  Về tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu:
  

• 
  Tốc độ chạy tàu : Vmax = 80 km/h
  
• 
  Độ dốc hạn chế : ip = 6‰
  
• 
  Bán kính đường cong nằm tối thiểu Rmin = 400m.
  
• 
  Bề rộng nền đường : Đường đơn khổ 1000mm B = 4,4m;
  
• 
  Tải trọng cầu cống : mố trụ T16; dầm T14.
  
• 
  Đầu máy Diezen.
  
• 
  Chiều dài dùng được của đường ga : Ldđ = 400m.
  
• 
  Kiến trúc tầng trên : Ray P43, l=12,5m; Tà vet bê tông hai khối DUL, tà vẹt sắt P30, tà vẹt gỗ; ba lát đá 4x6cm dầy 15cm – 20cm.
  
• 
  Thông tin hữu tuyến (dây trần), tín hiệu đèn màu, có cánh đóng đường bán tự động.
  

Đường đơn, nền đường rộng 4,4m; nền đường ổn định, tuy nhiên nhiều nơi bi phụt bùn; Ray P43, l=12,5m mòn, nhiều khuyết tật; tà vẹt bê tông K3A, sắt P30; đá ba lát 4x6cm dày từ 15cm - 25cm .

• 
  Cầu
  

• 
  Thông tin tín hiệu:
  

• 
  Tuyến đường sắt Kép - Hạ Long đoạn qua Hải Dương
  

• 
  Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu
  

• 
  Khổ đường, cấp đường: Đường sắt đơn khổ 1435mm.
  
• 
  Tốc độ chạy tàu : Vmax = 80 km/h
  
• 
  Độ dốc hạn chế : ip = 8‰
  
• 
  Bán kính đường cong nằm tối thiểu Rmin = 300m.
  
• 
  Bề rộng nền đường : B = 6,2m.
  
• 
  Tải trọng cầu cống : mố trụ T16; dầm T14
  
• 
  Đầu máy Diezen
  
• 
  Chiều dài dùng được của đường ga : Ldđ = 400m
  
• 
  Kiến trúc tầng trên : Ray P43, l=12,5m; Tà vet. Bê tông hai khối DUL, tà vẹt sắt P30, tà vẹt gô; ba lát đá 4x6cm dầy 15cm – 20cm.
  
• 
  Thông tin hữu tuyến (dây trần), tín hiệu đèn màu, có cánh đóng đường bán tự động.
  

• 
  Nền đường, kiến trúc tầng trên
  

• 
  Thông tin tín hiệu
  

• 
  Tuyến đường sắt chuyên dùng - Bến Tắm - Phả Lại
  

Hải Dương là một trong những tỉnh thuộc vùng ĐBSH- một vùng có lợi thế về vận tải đường thuỷ nội địa ở nước ta. Mật độ sông ngòi khá dày đặc (xếp thứ 2 so với các vùng khác trong cả nước), điều kiện giao thông thủy tương đối thuận lợi. Hiện nay đa số tuyến sông đạt tiêu chuẩn cấp 3, cấp 4, một số tuyến đạt tiêu chuẩn cấp 2, cho phép tầu/ sà lan từ 200-1000 tấn hoạt động vận tải.

Tỉnh Hải Dương từ lâu đã phát triển phương tiện vận tải thủy để phục vụ cho sản xuất và đời sống. Những năm gần đây, đang tích cực mở mang khai thác tiềm năng của sông ngòi vào mục đích vận chuyển hàng hóa, hành khách và du lịch, đẩy mạnh phát triển kinh tế-xã hội. Hàng năm khối lượng vận tải đường thuỷ nội địa thường chiếm tới 20-25% tổng khối lượng vận tải thuỷ-bộ trong vùng. Riêng ba tỉnh Hải Phòng, Nam Định và Hải Dương là những địa phương có tỷ phần vận tải đường thuỷ cao so với đường bộ.

Trên địa bàn tỉnh Hải Dương có các tuyến sông lớn chảy qua và nhiều tuyến sông nội đồng. Phần lớn các tuyến sông này thuộc hệ thống thủy nông Bắc Hưng Hải (BHH). Đây là một hệ thống thủy lợi quan trọng nhất và quy mô lớn nhất ở vùng đồng bằng sông Hồng, phạm vi liên quan tới 4 tỉnh, thành phố: gồm có 2 quận phía đông nam của Hà Nội, toàn bộ địa bàn tỉnh Hưng Yên, 7 huyện thuộc tỉnh Hải Dương, và 3 huyện thuộc tỉnh Bắc Ninh.

Các tuyến sông trên địa bàn tỉnh Hải Dương tạo nên mạng lưới đường thuỷ khá phong phú, kết nối liên hoàn với các địa phương và với các cảng biển khu vực phía Bắc. Tổng chiều dài các tuyến sông đã được sử dụng vào mục đích vận tải khoảng 393,5 Km. Ngoài ra còn hàng trăm km đường sông có thể đưa vào quản lý khai thác vận tải. Hiện có 12 tuyến sông do Trung ương quản lý dài 274,5Km; và 6 tuyến sông do địa phương đang quản lý dài 122 Km.