Më ®Çu Sự cần thiết lập quy hoạch

• 
  Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá
  

y = ax + b

Trong đó :

Y: Nhu cầu vận tải hàng hóa năm dự báo

x : GDP năm dự báo

a,b: Các hệ số

Qua phân tích sự phụ thuộc giữa khối lượng vận chuyển hàng hoá với GDP trong giai đoạn vừa qua thể hiện chi tiết trong phụ lục kèm theo.

• 
  Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải hành khách
  

Yn = Yt (1 + t Et)ⁿ

Trong đó :

Yt, Yn : Khối lượng vận tải năm gốc và năm dự báo thứ n (HK/năm)

 : Hệ số tăng trưởng trong các năm đã qua

Et : Hệ số đàn hồi.

N : Năm dự báo

Với

Xt : Nhân tố ảnh hưởng (GDP bình quân đầu người)

Hệ số đàn hồi Et được tính toán trên cơ sở phân tích mối liên hệ giữa khối lượng vận tải hành khách với các nhân tố ảnh hưởng là thu nhập bình quân đầu người. Mức tăng trưởng kinh tế theo từng giai đoạn phát triển của tỉnh trong tương lai, sẽ tính toán và lựa chọn hệ số đàn hồi.

• 
  Phương pháp dự báo nhu cầu vận tải trên các hành lang.
  

Nt = No x (1 + k)n

Trong đó :

Nt : Lưu lượng xe quy đổi trên tuyến năm tương lai (PCU/ngày)

No : Lưu lượng xe quy đổi trên tuyến năm hiện tại (PCU/ngày)

k : Hệ số tăng trưởng giao thông

Với k được xác định theo phương pháp hệ số đàn hồi với biến nội là lưu lượng phương tiện đã quy đổi ra PCU và biến cơ sở là GDP trong phạm vi hấp dẫn của hành lang.

2.2.2. Kết quả dự báo nhu cầu vận tải:

Nhu cầu vận tải hàng hoá và hành khách trên địa bàn tỉnh.

Bảng 2.2. Dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa tỉnh Hải Dương năm 2020, 2030.

TT	Chỉ tiêu	Đơn vị	Ước năm 2010	Năm 2020	Năm 2030
1	Khối lượng vận chuyển HK	Nghìn người	10.657	36.176	102.719
2	Khối lượng luân chuyển HK	Nghìn người.km	727.800	3.210.643	11.902.563
3	Khối lượng vận chuyển HH	Nghìn tấn	35.698	144.419	490.241
4	Khối lượng luân chuyển HH	Nghìn tấn.km	2.558.819	13.392.438	49.648.732

Dự báo nhu cầu trên các tuyến đường bộ, cao tốc.

Bảng 2.5. Dự báo nhu cầu trên các tuyến đường tỉnh.

Bảng 2.6. Lưu lượng phương tiện trên một số tuyến sông địa phương

Bảng 2.7. Dự báo phương tiện trên địa bàn tỉnh năm 2020, 2030.

Hải Dương là một tỉnh giàu tiềm năng về phát triển kinh tế, du lịch, dịch vụ và có nguồn nhân lực dồi dào, trình độ dân trí cao, nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, gần thủ đô Hà Nội; cơ cấu kinh tế đang chuyển dịch theo hướng CNH-HĐH. Do vậy, hệ thống GTVT của tỉnh cần được phát triển theo quan điểm sau:

Giao thông vận tải của Hải Dương phải thực sự đi trước một bước theo hướng đảm bảo lâu dài, từng bước hiện đại để khai thác hết tiềm năng phát triển KT-XH và đảm bảo quốc phòng, an ninh. Nắm vững thời cơ, thuận lợi, chiến lược phát triển GTVT quốc gia, thế mạnh của địa phương để xây dựng và phát huy hiệu quả tổng hợp của cả hai mạng lưới quốc gia và địa phương, của các phương thức vận tải bộ, sắt và thuỷ, tạo điều kiện thuận lợi thu hút việc hình thành các KCN tập trung, các khu đầu mối, và đô thị hoá trên địa bàn tỉnh.

Phát triển KCHT giao thông một cách đồng bộ, hợp lý; kết hợp phát triển từng bước vững chắc với những bước đột phá đi thẳng vào hiện đại tạo nên mạng lưới hoàn chỉnh, liên hoàn, liên kết giữa các phương thức vận tải, giữa các vùng lãnh thổ, giữa đô thị và nông thôn; đảm bảo phù hợp với hệ thống giao thông của cả nước, vùng và địa phương, tạo điều kiện thuận lợi cho mọi người dân, đáp ứng được yêu cầu công nghiệp hoá, hiện đại hoá của tỉnh.

Chú trọng đầu tư xây dựng mới một số tuyến đường làm động lực thúc đẩy sự phát triển KTXH cho một số vùng trong tỉnh, liên kết các vùng du lịch, danh lam thắng cảnh, khu di tích lịch sử, văn hóa, các vùng chuyên canh lớn về nông nghiệp hiện nay. Xây dựng, mở mới các tuyến đường phát huy được tác dụng vừa tạo điều kiện cho phát triển kinh tế, vừa đảm bảo phục vụ tốt quốc phòng, an ninh và phòng chống lụt bão.

Phát huy lợi thế tối đa về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên, xã hội, kết hợp hài hoà giữa các phương thức vận tải, tạo thành một mạng lưới vận tải thống nhất trong toàn tỉnh, vùng và các tỉnh liền kề.

Phát triển GTVT một cách đồng bộ cả về KCHT, vận tải và công nghiệp GTVT, chú trọng phát triển vận tải hành khách công cộng.

Huy động mọi nguồn lực để phát triển, đầu tư cho hệ thống hạ tầng giao thông, xã hội hóa đầu tư phát triển hạ tầng kỹ thuật cũng như vận tải mà trước hết là đầu tư cho phát triển giao thông đường bộ.

Có tầm nhìn dài hạn về quỹ đất, nhất là với các tuyến và nút giao thông quan trọng. Sử dụng quỹ đất hợp lý để phát triển, đầu tư xây dựng giao thông, đảm bảo hành lang ATGT bảo vệ công trình hiện tại cũng như mở rộng các tuyến đường sau này.

3.2.2. Mục tiêu phát triển.

• 
  Mục tiêu tổng quát đến 2030
  

Có một mạng lưới giao thông hợp lý và thống nhất trong toàn tỉnh, có quy mô phù hợp với từng vùng, từng địa phương, hình thành các trục giao thông kết nối các cụm, khu vực phát triển kinh tế của tỉnh, tạo điều kiện khai thác tiềm năng hiện có và phát triển năng lực của ngành GTVT.

Mạng lưới GTVT đảm bảo lưu thông thông suốt và thuận tiện trên phạm vi toàn tỉnh, được kết nối chặt chẽ với các vùng trong nước và quốc tế, bao gồm các tuyến cao tốc, quốc lộ, đường tỉnh, các tuyến đến các huyện, thị và hệ thống đường nông thôn,... thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ.

• 
  Những mục tiêu cụ thể :
  

• 
  Về vận tải: Phát triển vận tải theo hướng hiện đại với phân công hợp lý giữa các phương thức vận tải. Đổi mới và nâng cao năng lực phương tiện vận tải, nâng cao chất lượng dịch vận tải; chú ý mục tiêu an toàn và thuận tiện, kiềm chế tiến tới giảm sự gia tăng TNGT, giảm thiểu tác động đến môi trường.
  

Các chỉ tiêu chủ yếu: Dự kiến giai đoạn 2011-2020 vận chuyển hàng hoá tăng bình quân 15% về tấn và 18% về TKm. Vận tải hành khách tăng bình quân 13% về HK và 16% về HKm, tập trung phục vụ sự đi lại của nhân dân nhanh chóng, an toàn, văn minh, thuận tiện với chất lượng ngày càng cao hơn và giá thành hợp lý.

• 
  Về KCHT giao thông:
  

• 
  Đường bộ: Phát triển giao thông đường bộ, coi đây là phương thức vận tải chủ đạo phục vụ các mục tiêu thúc đẩy các lĩnh vực kinh tế đột phá gồm công nghiệp, du lịch, và xứng đáng với vị trí là trung tâm vùng của TP Hải Dương.
  
  • 
    Toàn bộ hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ phải đưa vào cấp hạng kỹ thuật phù hợp, được thảm BTN hoặc láng nhựa, BTXM 100%. Các trục quốc lộ đạt tiêu chuẩn cấp I, II, III; các tuyến đường tỉnh chủ yếu đạt cấp III, một số đoạn tuyến có lưu lượng vận tải lớn được quy hoạch cấp II. Các cầu cống được thiết kế bảo đảm tải trọng khai thác lâu dài H30- XB80.
    
  • 
    Các giao cắt khác với quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường khác là các giao cắt khác mức trực thông, bảo đảm được yêu cầu vận tải, nhất là trong trường hợp khi có chiến tranh, phục vụ diễn tập và cơ động của các phương tiện quốc phòng (chiều cao tĩnh không đối với quốc lộ, đường tỉnh tối thiểu là 4,75m; đối với đường huyện, đường xã tối thiểu là 3,5m; đối với đường thôn, đường dân sinh tối thiểu là 2,7m).
    
  • 
    Giao thông đô thị: Phát triển theo qui hoạch hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông đô thị và vận tải công cộng. Đảm bảo quĩ đất dành cho giao thông đô thị đạt 20-23% (bao gồm cả giao thông tĩnh). Các tuyến đường đô thị tuân theo quy hoạch chung đô thị được duyệt 100% mặt đường BTN, rải nhựa, bê tông xi măng.
    

• 
  Giao thông nông thôn: đến năm 2020 đường huyện cơ bản đạt tiêu chuẩn đường cấp IV (kết cấu mặt nhựa hoặc BTXM), đường xã đạt tối thiểu đường loại A – giao thông nông thôn, các tuyến đường xã quan trọng đạt tiêu chuẩn cấp VI-V, 90% đường xã được cứng hoá (kết cấu mặt bê tông xi măng hoặc nhựa); cầu cống đảm bảo tiêu chuẩn đồng bộ với cấp đường. Cải tạo, nâng cấp 100% đường thôn xóm bằng vật liệu cứng, trong đó 90% số đường thôn xóm (mặt đường nhựa, BTXM, lát gạch nghiêng vữa xi măng). Cải tạo, nâng cấp đường trên đê phục vụ công tác phòng chống lụt bão và giao thông của địa phương, một số tuyến đê đã đủ cao trình và chiều rộng mặt đê kết cấu mặt đường BTXM, láng nhựa, vật liệu cứng...
  

Tập trung khai thác có hiệu quả công trình thủy nông Bắc Hưng Hải, bảo đảm phục vụ tưới tiêu, phát triển du lịch và giao thông thủy bộ. Khi xây dựng mới các âu đập trên các tuyến sông phải kết hợp để báo đảm đủ các yếu tố về giao thông, tưới tiêu và du lịch.