ĐƠn giá VẬn chuyểN, trung chuyểN, BỐc dỡ VẬt liệu xây dựng trêN ĐỊa bàn tỉnh đỒng tháP

I. Đơn giá vận chuyển

Hàng bậc 1 bao gồm: đất, cát, sỏi, đá xay, gạch các loại.

Hàng bậc 2 bao gồm: Ngói, đá các loại (trừ đá xay), gỗ cây, than các loại, sơn các loại, các thành phẩm và bán thành phẩm bằng gỗ (cửa, tủ, bàn, ghế, chấn song...), các thành phẩm và bán thành phẩm kim loại (thanh, thỏi, dầm, tấm, lá, dây, cuộn, ống (trừ ống nước)...

Hàng bậc 3 bao gồm: Xi măng, vôi các loại, xăng dầu, giống cây trồng, các loại vật tư, máy móc, thiết bị chuyên ngành, nhựa đường, cột điện, ống nước (bằng thép, bằng nhựa).

Hàng bậc 4 bao gồm: Nhựa nhũ tương, bùn, kính các loại, hàng tinh vi, hàng thuỷ tinh, xăng dầu chứa bằng phi.

Ngoài việc điều chỉnh theo hướng dẫn tại Phần I, đơn giá vận chuyển còn được điều chỉnh như sau:

Là trọng lượng vật liệu thực tế vận chuyển kể cả bao bì (trừ trọng lượng vật liệu kê, chèn lót, chằng buộc). Đối với container trong lượng tính vận chuyển là trọng tải đăng ký của container.

Đơn vị tính trọng lượng là Tấn (T).

1.2. Hàng thiếu tải: Trường hợp chủ hàng có số lượng vật liệu cần vận chuyển nhỏ hơn trọng tải đăng ký của phương tiện hoặc có số lượng vật liệu đã xếp đầy thùng xe nhưng vẫn chưa sử dụng hết trọng tải đăng ký của xe.

- Nếu vật liệu vận chuyển chỉ xếp được dưới 50% trọng tải đăng ký của phương tiện thì trọng lượng tính đơn giá bằng 80% trọng tải đăng ký phương tiện.

- Nếu vật liệu vận chuyển chỉ xếp được từ 50% đến 90% trọng tải đăng ký của phương tiện thì trọng lượng tính đơn giá bằng 90% trọng tải đăng ký phương tiện.

- Nếu vật liệu vận chuyển xếp được trên 90% trọng tải đăng ký của phương tiện thì trọng lượng tính đơn giá bằng trọng lượng thực chở.

- Hàng quá khổ là loại hàng mà mỗi kiện hàng không tháo rời ra được khi xếp lên xe và có một trong các đặc điểm sau:

+ Có chiều dài dưới 12m và khi xếp lên xe vượt quá chiều dài qui định của thùng xe.

+ Có chiều rộng của kiện hàng dưới 2,5 m và khi xếp lên xe vượt quá chiều rộng qui định của thùng xe.

+ Có chiều cao quá 3,2m tính từ mặt đất.

- Hàng quá nặng là loại hàng mà mỗi kiện hàng không tháo rời ra được khi xếp lên xe và có trọng lượng trên 5 tấn đến dưới 20 tấn.

- Đối với một kiện hàng vừa quá khổ, vừa quá nặng: chỉ được tính theo đơn giá quá khổ hoặc quá nặng. Đối với một kiện hàng vừa quá khổ, vừa thiếu tải thì được tính theo đơn giá tối đa nhưng không vượt quá đơn giá tính theo trọng tải phương tiện dùng để vận chuyển.

Riêng vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bằng phương tiện đặc chủng: áp dụng theo phụ lục 4 của Quyết định này.

- Khoảng cách tính vận chuyển là khoảng cách thực tế vận chuyển có hàng.

- Nếu khoảng cách vận chuyển từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng có nhiều tuyến vận chuyển khác nhau thì khoảng cách tính cước là khoảng cách tuyến ngắn nhất.

Trường hợp trên tuyến đường ngắn nhất không đảm bảo an toàn cho phương tiện và vật liệu thì khoảng cách tính vận chuyển là khoảng cách thực tế vận chuyển, nhưng hai bên phải ghi vào hợp đồng vận chuyển, hoặc chứng từ hợp lệ khác.

- Đơn vị khoảng cách tính vận chuyển là Kilômet (ký kiệu là km).

- Khoảng cách tính vận chuyển tối thiểu là 1km.

- Quy tròn khoảng cách tính cước: Số lẻ dưới 0,5km không tính, từ 0,5km đến dưới 1km được tính là 1km.

1.5. Loại đường tính cước:

- Loại đường tính đơn giá được chia làm 5 loại theo bảng phân cấp loại đường của Bộ Giao thông Vận tải.

- Đối với tuyến đường mới khai thông chưa xếp loại, chưa công bố cự ly thì hai bên chủ hàng và chủ phương tiện căn cứ vào tiêu chuẩn hiện hành của Bộ Giao thông Vận tải để thoả thuận về loại đường, cự ly và ghi vào hợp đồng vận chuyển.

- Vận chuyển vật liệu trên đường nội thị do mật độ phương tiện các loại và người đi lại nhiều, tốc độ phương tiện giảm, thời gian chờ đợi nhiều, năng suất phương tiện thấp, chi phí vận tải cao, được tính cước theo đường loại 3 cho các mặt hàng.

Vận chuyển ở cự ly nào, loại đường nào thì sử dụng đơn giá vận chuyển ở cự ly, loại đường đó để tính cước.

Áp dụng đơn giá ở cự ly 30km, hàng bậc 1, đường loại 1 là 710đ/T/km.

Sử dụng đơn giá của khoảng cách toàn chặng đường, ứng với từng loại đường để tính đơn giá cho từng đoạn đường rồi cộng lại.

- Dùng đơn giá vận chuyển ở cự ly trên 100km của đường loại 1, hàng bậc 1, để tính đơn giá cho 60km đường loại 1:

590đ/T/km x 60km = 35.400đ/T

- Dùng đơn giá vận chuyển ở cự ly trên 100km của đường loại 2, hàng bậc 1 để tính đơn giá cho 35km đường loại 2:

660đ/T/km x 35km = 23.100đ/T

- Dùng đơn giá cước ở cự ly trên 100km của đường loại 3, hàng bậc 1 để tính đơn giá cho 35km đường loại 3:

930đ/T/km x 35km = 32.550đ/T

- Dùng đơn giá cước ở cự ly trên 100km của đường loại 5 hàng bậc 1 để tính đơn giá cho 15km đường loại 5:

1.760đ/T/km x 15km = 26.400đ/T

Đơn giá vận chuyển toàn chặng đường là:

35.400đ/T + 23.100đ/T + 32.550đ/T + 26.400đ/T = 117.450đ/T

Quãng đường huy động có chiều dài dưới 3km không tính tiền huy động. Khi phương tiện vận tải được huy động từ bãi đỗ xe (của đơn vị vận tải, đội xe) đi xa trên 3km đến địa điểm khác làm việc trong một thời gian. Xong công việc phương tiện vận tải lại về nơi xuất phát ban đầu thì được tính một lần tiền huy động phương tiện (trừ trường hợp bên chủ hàng không bố trí được chỗ ở cho công nhân lái phương tiện và chỗ để phương tiện).

Tiền huy động phương tiện được tính theo công thức sau:

Tiền huy động phương tiện = [(Tổng số km xe chạy - 3km xe chạy đầu x 2) - (số km xe chạy có hàng x 2)] x Đơn giá vận chuyển hàng bậc 1, đường loại 1 ở cự ly trên 100km x Trọng tải đăng ký phương tiện.

Thời gian xếp dỡ làm thủ tục giao nhận trong một chuyến vận chuyển là 1 giờ, quá thời gian quy định trên, bên nào gây nên chậm trễ thì bên đó phải trả tiền chờ đợi (kể cả chủ phương tiện đưa xe đến thiếu so với khối lượng vận chuyển ghi trong hợp đồng).

Tiền chờ đợi quy định cho các loại xe là 15.000đ/tấn/xe/giờ và 6.000đ/tấn/moóc/giờ.

Việc quy tròn số lẻ như sau: Dưới 15 phút không tính, từ 15 phút đến 30 phút tính 30 phút, trên 30 phút tính là 1 giờ.

Những vật liệu (cồng kềnh, dễ vỡ, hàng nặng, hàng rời...) khi vận chuyển đòi hỏi phải chèn lót, chằng buộc thì ngoài tiền vận chuyển theo đơn giá, chủ phương tiện được thu thêm tiền chèn lót, chằng buộc bao gồm tiền công, khấu hao vật liệu dụng cụ.

Phí chèn lót, chằng buộc do chủ hàng và chủ phương tiện thoả thuận ghi vào hợp đồng vận chuyển.

Chủ phương tiện vận tải chịu trách nhiệm cung cấp vật liệu dụng cụ, nhân lực để thực hiện các công việc chèn lót, chằng buộc hàng hoá.

Trường hợp phương tiện vận chuyển trên đường có thu phí đường, cầu, phà thì chủ hàng phải thanh toán tiền phí đường, cầu, phà cho chủ phương tiện theo đơn giá do Nhà nước quy định.

Phương tiện vận tải đưa đến xếp hàng hoá phải được quét dọn sạch sẽ; vệ sinh thông thường do bên vận tải đảm nhiệm không tính tiền.

Trường hợp vận chuyển hàng hoá là các loại vôi, xi măng rời, hàng dơ bẩn... thì chủ hàng phải trả tiền làm vệ sinh cho bên chủ phương tiện theo giá thoả thuận giữa hai bên.

4. Một số ví dụ tính chi phí vận chuyển vật liệu xây dựng bằng ôtô:

Ví dụ 1 : Vận chuyển bằng xe tải nhẹ 02 tấn thép (hàng bậc 2) trên quãng đường có cự ly 30km đường xấu hơn đường loại 5. Sử dụng phương tiện có trọng tải nhỏ (3Tấn), chi phí vận chuyển tính như sau:

- Vận chuyển theo đơn giá: áp dụng giá cước đường loại 5 cự ly 30km hàng bậc 2

1.960đ/T/km x 1,1 x 30km = 64.680đ.

- Điều chỉnh đơn giá: Do sử dụng phương tiện có trọng tải từ 3T trở xuống, đồng thời đi trên đoạn đường xấu dưới loại 5 nên áp dụng điểm II.1 Phụ lục 1 chi phí vận chuyển là:

64.680đ x 1,5 x 1,2 x 2T = 232.848đ.

Ví dụ 2: Vận chuyển 4 tấn xi măng trên quãng đường có cự ly 85km (trong đó 5km đường loại 3, 30km đường loại 4 và 50km đường loại 5) bằng xe có trọng tải 5 tấn , đơn giá vận chuyển tính như sau:

- Vận chuyển theo đơn giá:

(940đ/T/km x 5 + 1.280đ/T/km x 30 + 1.790đ/T/km x 50) x 1,3 = 172.380đ/T

- Do hàng vận chuyển chỉ xếp được 80% trọng tải đăng ký phương tiện nên áp dụng quy định tại điểm III.1.2 Phụ lục1 chi phí vận chuyển là:

172.380đ/T x 5 T x 90% = 775.710đ

PHỤ LỤC 2

ĐƠN GIÁ VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU XÂY DỰNG BẰNG ĐƯỜNG SÔNG

(Kèm theo Công văn số /UBND-XDCB ngày tháng 10 năm 2008

của Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Tháp)

I. Đơn giá vận chuyển:

1. Đối với sông loại 1:

Bậc hàng	Đơn giá theo cự ly vận chuyển
	 10km (đ/tấn)	 20km (đ/tấn)	 30km (đ/tấn)	Từ 31km trở lên (đ/tấn/km)
Hàng bậc 1	17.060	23.570	26.600	180
Hàng bậc 2	18.700	25.840	29.160	200
Hàng bậc 3	20.700	28.600	32.270	220
Hàng bậc 4	22.180	30.650	34.570	230

- Hàng bậc 1 bao gồm: đất, cát, sỏi, đá xay, gạch các loại.

- Hàng bậc 2 bao gồm: Ngói, các loại đá khác (trừ đá xay), gỗ cây, than các loại, sơn các loại, các thành phẩm và bán thành phẩm bằng gỗ (cửa, tủ, bàn, ghế, chấn song...), các thành phẩm và bán thành phẩm kim loại (thanh, thỏi, dầm, tấm, lá, dây, cuộn, ống (trừ ống nước)...

- Hàng bậc 3 bao gồm: Xi măng, vôi các loại, xăng dầu, giống cây trồng, các loại vật tư, máy móc, thiết bị chuyên ngành, nhựa đường, cột điện, ống nước (bằng thép, bằng nhựa).

- Hàng bậc 4 bao gồm: Nhựa nhũ tương, bùn, kính các loại, hàng tinh vi, hàng thuỷ tinh, xăng dầu chứa bằng phi.

2. Các loại sông khác:

Tuyến đường vận chuyển là sông loại 2 trở lên hoặc một đoạn các loại sông đó thì được quy đổi thành sông loại 1 để tính cước:

- 1km sông loại 2 được quy đổi bằng 1,5km sông loại 1

- 1km sông trên loại 2 được quy đổi thành 3km sông loại 1.

Đơn giá vận chuyển cát từ nơi khai thác đến các công trình san lấp mặt bằng, làm nền đường được tính bằng 50% đơn giá vận chuyển đối với hàng bậc 1 sông loại 1.

III. Hướng dẫn tính chi phí vận chuyển:

1. Hướng dẫn chung:

- Trọng lượng vật liệu vận chuyển là trọng lượng thực tế vận chuyển kể cả bao bì (trừ trọng lượng vật kê, chèn lót, chằng buộc)

- Đơn vị trọng lượng tính vận chuyển là tấn (T), số lẻ quy tròn như sau:

+ Dưới 0,5 tấn không tính.

+ Từ 0,5 tấn trở lên tính 1 tấn

1.2. Khoảng cách tính vận chuyển:

- Khoảng cách vận chuyển là khoảng cách vận chuyển có hàng được quy đổi theo quy định trong phần I phụ lục 2. Trên tuyến đường sông vận chuyển có nhiều loại sông thì quy từng đoạn sông về sông loại 1 để tính khoảng cách vận chuyển.

- Khoảng cách vận chuyển là km số lẻ dưới 0,5km không tính, từ 0,5km trở lên tính là 1km.

2. Cách xác định đơn giá:

- Khi vận chuyển vật liệu mà khoảng cách vận chuyển từ 10km trở xuống áp dụng đơn giá ở cột 2 để tính.

- Khi vận chuyển vật liệu mà khoảng cách vận chuyển từ trên 10km đến 20km áp dụng đơn giá ở cột 3 để tính.

- Khi vận chuyển vật liệu mà khoảng cách vận chuyển từ trên 20km đến 30km áp dụng đơn giá cước ở cột 4 để tính.

- Khi vận chuyển vật liệu mà khoảng cách vận chuyển lớn hơn 30km thì 30km đầu áp dụng đơn giá ở cột 4, từ km thứ 31 trở đi áp dụng đơn giá ở cột 5 để tính và cộng hai kết quả là được đơn giá toàn chặng.

+ Khoảng cách tính cước:

10km + (10km x 1,5) + (4km x 3) = 37km

+ Đơn giá vận chuyển ở 30km đầu bằng 32.270đ/T

+ Đơn giá vận chuyển ở khoảng cách tính cước còn lại:

220đ/T/km x (37km - 30km) = 1.540đ/T

Đơn giá vận chuyển toàn chặng đã có thuế VAT là:

32.270đ/T + 1.540đ/T = 33.810đ/T

ĐƠN GIÁ TRUNG CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN THÔ SƠ VÀ BỐC DỠ BẰNG THỦ CÔNG

(Kèm theo Công văn số /UBND-XDCB ngày tháng 10 năm 2008

của Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Tháp)

I . Đơn giá trung chuyển bằng phương tiện thô sơ và bốc dỡ bằng thủ công:

1. Điều kiện áp dụng:

1.1. Trung chuyển vật liệu bằng phương tiện thô sơ: Chỉ áp dụng cự ly trung chuyển ≤ 500m, trên 500m thì tính theo đơn giá vận chuyển bằng ô tô. Đơn giá chi phí này áp dụng đối với các trường hợp vật liệu phải chuyển từ phương tiện vận chuyển đường sông hoặc đường bộ, sang vận chuyển bằng đường bộ mà tuyến đường vận chuyển xe ô tô tải không thể lưu thông được. Phương tiện thô sơ áp dụng cho các loại xe như: xe cút kít và các loại xe thủ công khác được phép sử dụng.

1.2. Bốc dỡ bằng thủ công: áp dụng cho tất cả các trường hợp bốc dỡ bằng thủ công.

2. Bảng Đơn giá:

Đơn vị: đồng

Số thứ tự	Loại vật liệu	Đơn vị	Bốc dỡ	Trung chuyển bằng phương tiện thô sơ
				≤ 50m	≤ 200m	≤ 500m
1	2	3	4	5	6	7
1	Cát các loại, than xỉ, gạch vỡ	m3	7.930	9.240	16.380	25.890
2	Đất sét, đất dính	m3	13.340	11.290	18.850	28.930
3	Sỏi, đá dăm các loại	m3	12.130	10.170	17.310	26.830
4	Đá hộc, đá ba, đá chẻ, đá miếng xanh	m3	16.330	10.640	17.780	27.290
5	Các loại bột (bột đá, bột thạch anh…)	tấn	7.000	9.050	15.770	24.730
6	Gạch Silicát	1000v	32.660	14.000	24.490	38.490
7	Gạch chỉ, gạch thẻ	1000v	20.990	9.240	16.380	25.890
8	Gạch rỗng đất nung các loại	1000v	23.330	10.360	17.910	27.990
9	Gạch bêtông	1000v	23.090	11.010	18.990	29.620
10	Gạch lát các loại	m2	610	280	490	770
Số thứ tự	Loại vật liệu	Đơn vị	Bốc dỡ	Trung chuyển bằng phương tiện thô sơ
				≤ 50m	≤ 200m	≤ 500m
1	2	3	4	5	6	7
11	Gạch men kính các loại	m2	560	280	490	770
12	Đá ốp lát các loại	m2	650	340	590	920
13	Ngói các loại	1000v	23.330	10.640	17.780	27.290
14	Vôi các loại	tấn	14.000	9.890	17.450	27.530
15	Tấm lợp các loại	100m2	10.730	8.210	14.090	21.930
16	Ximăng đóng bao các loại	tấn	9.800	9.050	15.770	24.730
17	Sắt thép các loại	tấn	19.130	11.290	20.950	33.820
18	Gỗ các loại	m3	10.730	8.210	14.090	21.930
19	Tre cây 8 - 9m	100cây	31.820	7.460	13.760	22.160
20	Kính các loại	m2	980	210	630	1.460
21	Cấu kiện bê tông đúc sẵn	tấn	19.130	19.170	45.210	79.920
22	Dụng cụ thi công	tấn	15.400	10.820	18.380	28.460
23	Vận chuyển các loại phế thải	m3	12.600	11.290	18.850	28.930

II. Hướng dẫn tính chi phí:

1. Chi phí bốc dỡ: chi phí trên tính cho cả việc bốc lên phương tiện và xếp dỡ xuống từ phương tiện. Đối với trường hợp chỉ bốc lên hoặc dỡ xuống phương tiện thì chỉ được tính bằng 50% đơn giá trong bảng trên.

2. Chi phí trung chuyển vật liệu:

Khi xác định đơn giá trung chuyển thì tuỳ theo cự ly trung chuyển để chọn cột đơn giá cho phù hợp, không được tính cộng dồn cự ly

- Đối với cự ly trung chuyển ≤ 50m thì áp dụng dụng cột số 5.

- Đối với cự ly trung chuyển ≤ 200m thì áp dụng dụng cột số 6.

- Đối với cự ly trung chuyển ≤ 500m thì áp dụng dụng cột số 7.

3. Ví dụ áp dụng:

3.1. Ví dụ 1:

Vận chuyển 15 tấn xi măng từ nơi bán đến bờ sông công trình với khoảng cách vận chuyển 24km, trong đó có 10km sông loại 1 và 10km sông loại 2 và 4km sông loại 3. Sau đó chuyển lên vận chuyển tiếp bằng phương tiện thô sơ với cự ly 400m. Cách tính như sau:

- Chi phí vận chuyển bằng đường sông

+ Khoảng cách tính cước:

10km + (10km x 1,5) + (4km x 3) = 37km

+ Chi phí vận chuyển ở 30km đầu:

32.270đ/tấn x 15 tấn = 484.050đ

+ Chi phí vận chuyển ở khoảng cách tính cước còn lại:

220đ/tấn/km x (37km -30km) x 15 tấn = 23.100đ

Chi phí vận chuyển bằng đường sông:

484.050đ + 23.100đ = 507.150đ

- Chi phí trung chuyển và bốc dỡ

+ Vật liệu trung chuyển là xi măng nên chọn cột thứ tự là 16 tra ở cột 500m ta được đơn giá, sau đó nhân với trọng lượng vật liệu cần trung chuyển:

Chi phí trung chuyển: 24.730đ/T x 15tấn = 370.950đ

+ Tra ở cột bốc dỡ chọn được đơn giá bốc dỡ cho ximăng sau đó nhân với trọng lượng ximăng cần bốc dỡ (tính cho cả bốc và dỡ vì có trung chuyển)

Chi phí bốc dỡ: 9.800đ/T x 15tấn = 147.000đ

Tổng chi phí cho toàn chặng đường:

507.150đ + 370.950đ + 147.000đ = 1.025.100đ

3.2 Ví dụ 2:

Vận chuyển 25 tấn thép từ nơi bán đến công trình với khoảng cách vận chuyển 20km đường loại 3 bằng ô tô. Sau đó chuyển lên vận chuyển tiếp bằng phương tiện thô sơ với cự ly 200m. Cách tính như sau:

- Chi phí vận chuyển bằng ô tô

+ Cước vận chuyển ở 20km đường bộ loại 3:

1.380đ/tấn/km x 25 tấn x 20km = 690.000đ

+ Thép là hàng bậc 2 được nhân với hệ số 1,1:

690.000đ x 1,1 = 759.000đ

+ Chi phí vận chuyển bằng ô tô là: 759.000 đồng

- Chi phí trung chuyển và bốc dỡ

+ Chi phí trung chuyển cự ly ≤ 200m

20.950đ x 25 tấn = 523.750đ

+ Chi phí bốc dỡ:

19.130đ/T x 25tấn = 478.250đ

Tổng chi phí cho toàn chặng đường:

759.000đ + 523.750đ + 478.250đ = 1.761.000đ

PHỤ LỤC 4
ĐƠN GIÁ VẬN CHUYỂN, XẾP DỠ HÀNG SIÊU TRƯỜNG,

SIÊU TRỌNG

(Kèm theo Công văn số /UBND-XDCB ngày tháng 10 năm 2008

của Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Tháp)
I. Hướng dẫn chung:

1. Điều kiện áp dụng:

- Hàng được vận chuyển bằng các phương tiện vận tải đặc chủng.

- Không áp dụng đơn giá này đối với Container.

2. Những hàng sau đây là hàng siêu trường, siêu trọng:

- Hàng có trọng lượng thực tế mỗi kiện không tháo rời được từ 20 tấn trở lên là hàng siêu trọng.

- Hàng vận chuyển mà kích thước thực tế mỗi kiện hàng không tháo rời được khi xếp lên phương tiện đường bộ thông thường có chiều cao tính từ mặt đất vượt từ 3,5 mét trở lên hoặc có chiều ngang lớn hơn 2,5 mét hoặc có chiều dài từ 12 mét trở lên là hàng siêu trường.

- Hàng vận chuyển bằng đường thuỷ nếu xếp lên sà lan dài 20m mà vượt quá kích thước xếp hàng cho phép của phương tiện là hàng siêu trường.

3. Trường hợp hàng vừa siêu trường vừa siêu trọng thì cước xếp, dỡ, vận chuyển chỉ được tính theo một loại với giá cao nhất.

4. Trọng lượng tính chi phí khi vận chuyển bằng đường bộ được xác định như sau:

- Với kiện hàng hoá bình quân 1 tấn trọng lượng có thể tích dưới 1,5m3 thì trọng lượng tính là trọng lượng thức tế chuyên chở kể cả bao bì.

- Với kiện hàng hoá bình quân 1 tấn trọng lượng có thể tích từ 1,5m3 trở lên thì trọng lượng tính là trọng lượng tính đổi 1,5m3 thành 1 tấn.

- Đối với hàng siêu trọng thì trọng lượng tính là tấn trọng tải đăng ký của phương tiện (bao gồm cả móc) thực tế sử dụng để vận chuyển hàng.

5. Trọng lượng tính chi phí khi vận chuyển bằng đường thuỷ xác định như sau:

- Trọng lượng hàng xếp nhỏ hơn trọng tải đăng ký của phương tiện thì trọng lượng tính bằng trọng tải đăng ký của phương tiện.

- Trọng lượng hàng xếp lớn hơn trọng tải đăng ký của phương tiện (trong giới hạn cho phép và được cơ quan quản lý Nhà nước có thẩm quyền cho phép) thì trọng lượng tính là trọng lượng thực chở.

6. Đơn vị trọng lượng tính là tấn (T) số lẻ dưới 0,5 tấn không tính, từ 0,5 tấn trở lên tính là tấn.

7. Đơn vị khoảng cách tính chi phí vận chuyển là Kilômet (km), số lẻ dưới 0,5km không tính, từ 0,5km trở lên tính là 1km.

II. Cước vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng:

1. Đơn giá vận chuyển bằng đường sông:

Khoảng cách	Trọng lượng kiện	Loại sông	Giá cước
30km đầu (đ/tấn)	20tấn	1	58.120
Từ 31km trở lên (đ/tấn/km)	20tấn	1	430

- Vận chuyển chưa đủ 30km cũng tính cước 30km.

- Khi vận chuyển mà khoảng cách tính cước trên 30km cũng tính cước 30km thì 30km đầu tính theo đơn giá ở khoảng cách 30km đầu (đ/tấn), từ km thứ 31 trở đi tính theo đơn giá từ 31km trở lên (đ/tấn/km), cộng hai kết quả trên là cước toàn chặng.

- Cứ 1km đường sông loại 2 hoặc 1km đường biển đổi bằng 1,5km đường sông loại 1.

- Cứ 1km đường sông trên loại 2 được quy đổi thành 3km đường sông loại 1.

- Kiện hàng trên 20 tấn đến 40 tấn tăng 30% giá cước trên.

- Kiện hàng trên 40 tăng 50% giá cước trên.

- Kiện hàng dài từ 12 mét đến 20 mét tăng 20% giá cước trên.

- Kiện hàng dài trên 20 mét tăng 30% giá cước trên.

- Trường hợp phải thuê tàu loại tàu đặc biệt chỉ để chuyên chở kiện hàng ở những địa hình phức tạp thì hai bên thỏa thuận từng trường hợp cụ thể và được cơ quan quản lý chuyên ngành duyệt.

2. Đơn giá vận chuyển bằng đường bộ:

2.1. Đơn giá vận chuyển vật liệu xây dựng nặng từ 20 tấn đến 40 tấn:

Trọng lượng kiện (tấn)	Đơn giá (đồng/tấn/km)
	Cự ly tối thiểu 30km	Cự ly từ 31km đến 100km	Cự ly 101km trở lên
Từ 20 tấn đến 30 tấn	4.550	2.640	2.450
Từ 31 tấn đến 40 tấn	5.760	3.020	2.930

- Vận chuyển chưa đủ 30km cũng tính bằng 30km.

- Khi vận chuyển trên 30km thì tính theo đơn giá tương ứng của từng đoạn cự ly của biểu cước trên, cộng dồn đơn giá của các đoạn cự ly được đơn giá toàn chặng.

- Hàng siêu trường tăng 50% so với đơn giá trên.

2.2. Đơn giá vận chuyển vật liệu xây dựng nặng trên 40 tấn:

Trọng lượng kiện hàng	Giá cước (đồng/tấn/km)
	Cự ly tối thiểu 10km	Từ 11km đến 20km	Từ 21km đến 30km	Từ 31km đến 50km	Từ 51km đến 100km	Từ 101km đến 150km	Từ 151km trở lên
Trên 40 tấn đến 50 tấn	21.600	18.900	16.200	10.800	10.530	10.260	10.130
Trên 50 tấn đến 60 tấn	24.300	21.600	18.900	13.500	13.100	12.830	12.560
Trên 60 tấn đến 70 tấn	27.000	24.300	21.600	16.200	15.660	15.390	15.120
Trên 70 tấn đến 80 tấn	29.700	27.000	24.300	18.900	18.230	17.960	17.550
Trên 90 tấn đến 100 tấn	36.450	33.750	31.440	25.650	24.710	24.440	23.900
Trên 100 tấn đến 110 tấn	40.500	37.800	35.100	29.700	28.620	28.350	27.680

- Vận chuyển chưa đủ 10km cũng tính cước 10km.

- Khi vận chuyển trên 10km thì tính theo đơn giá cước tương ứng của từng đoạn cự ly của biểu cước trên, cộng dồn giá cước của các đoạn cự ly được giá cước toàn chặng.

- Biểu giá áp dụng vận chuyển trên đường mặt rải nhựa, độ dốc nhỏ hơn 3%.

2.3. Điều chỉnh đơn giá trong các trường hợp sau:

- Vận chuyển trên đường rải đá, mặt không nhẵn đơn giá tăng thêm 20% so với đơn giá trên.

- Nếu vận chuyển máy móc tinh vi cần độ an toàn cao đơn giá tăng thêm 20% so với đơn giá trên.

- Trường hợp phải huy động phương tiện từ nơi khác tính huy động phí cả chiều đi và về như sau:

Đầu kéo chạy không : 7.710đ/xe/km

Đầu kéo có cả moóc : 47.570đ/xe/km

III. Chi phí xếp dỡ:

1. Xếp, dỡ tại cảng sông, cảng biển: áp dụng mức cước theo quy định của cảng.

Nếu tại các cảng biển, cảng sông tại thời điểm xếp, dỡ hàng không có phương tiện xếp dỡ hàng phù hợp với loại hàng siêu trường, siêu trọng thì được huy động phương tiện xếp dỡ từ nơi khác đến. Phí huy động phương tiện được tính như sau:

- Cần cẩu có nâng trọng từ 50 tấn trở lên (cả chiều đi và về)

+ Từ 1km đến dưới 50km : 62.000đồng/cẩu/km

+ Từ 50km đến dưới 100km : 58.000đồng/cẩu/km

+ Trên 100km : 48.000đồng/cẩu/km

- Cần cẩu có nâng trọng từ 40 tấn đến 50 tấn giảm 20%

- Cần cẩu có nâng trọng từ 30 tấn đến 40 tấn giảm 30%

- Cần cẩu có nâng trọng dưới 30 tấn giảm 50%

2. Trường hợp xếp dỡ khác:

Tuỳ phương tiện và khối lượng công việc xếp dỡ theo thực tế để xác định chi phí xếp dỡ. Tham khảo Bảng giá dự toán ca máy và thiết bị thi công được Uỷ ban nhân dân Tỉnh công bố kèm theo Quyết định số 55/2007/QĐ-UBND ngày 30 tháng 11 na9m 2007 để xác định giá ca máy thực hiện công việc xếp dỡ.

3. Những chi phí được cộng thêm:

- Chi phí tác nghiệp dỡ bằng 0,9 tác nghiệp xếp.

- Chi phí tác nghiệp kéo bằng 0,8 tác nghiệp xếp (kéo dịch chuyển kiện hàng bằng thủ công cự ly không quá 9 mét là một tác nghiệp kéo).

- Tác nghiệp xếp hay dỡ từ sà lan lên cầu cảng hoặc ngược lại khi biên độ thuỷ triều dao động dư ±0,4 mét tăng 40% cước xếp, dỡ; dao động từ ±0,4 mét trở lên thì cứ ±0,2 mét tăng 10% cước xếp, dỡ.

- Xếp hay dỡ lên xuống phương tiện đường bộ cao 1,2 mét tăng 25% cước xếp, dỡ; lên xuống toa xe lửa tăng 30% cước xếp dỡ.

- Tác nghiệp đưa vào bệ lắp đặt, cân chỉnh đúng vị trí tăng 20% cước xếp, dỡ.

- Chi phí gia cố mặt bằng, khắc phục chướng ngại hoặc nơi để hàng có độ dốc trên 15% để đảm bảo an toàn do các bên thỏa thuận.

4. Chi phí gia cố, chằng buộc:

Đơn vị: đồng/tấn

Công việc	Vận chuyển bằng tàu thuỷ	Vận chuyển bằng đường bộ	Phí xếp dỡ
Kê lót, chống nghiêng lật	37.500	25.000	18.750
Gia cố chằng buộc	25.000	18.750	-

Каталог: vbdh -> Files
Files -> UỶ ban nhân dân cộng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam tỉnh đỒng tháP Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
Files -> Ủy ban nhân dân tỉnh đỒng tháP
Files -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam tỉnh đỒng tháP
Files -> Ủy ban nhân dân tỉnh đỒng tháP
Files -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam văn phòNG
Files -> TỈnh đỒng tháP Độc lập Tự do Hạnh phúc
Files -> Ủy ban nhân dân tỉnh đỒng tháP
Files -> Ủy ban nhân dân cộng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam tỉnh đỒng tháP
Files -> Ủy ban nhân dân cộng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam tỉnh đỒng tháP Độc lập Tự do Hạnh phúc

tải về 344.76 Kb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn: