Quy hoạch phân cấp quản lý và kỹ thuật các tuyến đường thủy nội địa

4.2.5. Quy hoạch phát triển các cảng, bến thủy nội địa và phà

1. 
   Quy hoạch cảng chính Mỹ Tho
   

Quy mô quy hoạch: mở rộng thêm diện tích lên 4,3 ha, đầu tư nâng khả năng tiếp nhận tàu lên tới 5.000 DWT: Xây dựng thêm bến mới, kho hàng container mới, bãi hàng container và bãi công nghệ mới. Lượng hàng qua cảng năm 2020 dự kiến đạt 1,0 – 2,0 triệu T.

Đầu tư trang thiết bị: bổ sung thiết bị bốc xếp như cần trục 40T, tầm với R=20m; đầu kéo và rơ mooc container loại 20ft và 40ft, xe nâng chạy điện đến 2,5T.

Hệ thống giao thông kết nối cảng:

a/ Giao thông đường bộ:

Cảng Mỹ Tho giáp liền với tỉnh lộ 864; Từ tỉnh lộ 864 đi theo hướng Bắc qua đường tỉnh 870 và 870B ra Quốc lộ 1. Từ QL1 đi về hướng Đông Bắc đến Long An; Thành phố Hồ Chí Minh, các tỉnh miền Đông và phía Bắc; Đi về hướng Tây đến các tỉnh Vĩnh Long; Cần Thơ; An Giang; Đồng Tháp, đi về hướng Đông theo QL.50 đi đến Khu Công nghiệp phía Đông và tỉnh Long An, TP HCM v.v...

Từ cảng qua cầu Rạch Miễu theo tỉnh lộ 881 đi Bến Tre và từ đây theo tỉnh lộ 882 qua phà Cổ Chiên theo tỉnh lộ 910; Tỉnh lộ 901 đến Trà Vinh.

- Ngoài ra từ cảng đi đến các khu vực nội tỉnh còn có các tuyến đường liên Huyện, liên xã và các tuyến đường trong nội thành v.v...

Cảng Mỹ Tho được nối với mạng lưới đường thủy nội địa của khu vực Nam Bộ và đặc biệt là các tỉnh ĐB sông Cửu Long. Tuyến đường thủy nối TP Hồ Chí Minh đến cảng Mỹ Tho theo sông Sài Gòn - sông Nhà Bè - sông Soài Rạp –sông Vàm Cỏ theo kênh Chợ Gạo ra sông Tiền đi đến cảng. Từ sông Tiền đi theo kinh Chệt Sậy ra sông Hàm Luông. Từ sông Hàm Luông đi theo kinh Mỏ Cày ra sông Cổ Chiên đi theo sông Măng Thít ra sông Hậu. Từ sông Hậu theo rạch Long Xuyên - kinh Rạch Giá đến Rạch Giá; Từ sông Hậu theo kinh Xà No, sông Trẹm - Cạnh Đền đến Cà Mau; Từ sông Trẹm - Cạnh Đền theo kinh Quản Lộ - Cạnh Đền đến Bạc Liêu, .... Các tuyến đường thủy này đảm bảo cho đoàn sà lan 300 Tấn hoạt động liên tục cả ngày đêm.

c/ Tuyến luồng tàu biển đến cảng:

Tuyến luồng tàu biển từ phao số 0 dọc theo sông Tiền vào đến cảng dài 74km bao gồm các đọan:

• 
  Đoạn Cửa Tiểu từ phao “0” đến Vàm Kinh với chiều dài 25km. Hệ thống báo hiệu đã được lắp đặt trước năm 1975.
  

• 
  Đoạn từ Vàm Kinh đến thượng lưu cảng Mỹ Tho mới được thiết kế và đưa vào sử dụng từ năm 2001.
  

• 
  Luồng hiện tại chỉ mới tiếp nhận tàu có tải trọng tối đa 3.000 DWT vào các cảng nội địa và chủ yếu là các tàu nước ngoài quá cảnh sang Cam-Pu-Chia
  

2. 
   Quy hoạch hệ thống cảng biển trên sông Soài Rạp
   

• 
  Quy hoạch phát triển thêm cụm cảng biển Tiền Giang tại sông Soài Rạp - Gò Công Đông với chức năng năng vừa là Cảng chuyên dùng vừa là Cảng tổng hợp trên địa bàn xã Bình Đông đến Vàm Láng phục vụ các khu công nghiệp khu vực Gò Công và bến vệ tinh cho cụm cảng TP Hồ Chí Minh phù hợp Quyết định 1037/QĐ-TTg ngày 12/6/2014 của Thủ tướng Chính phủ, quy mô bến cảng có thể tiếp nhận tàu 20000 - 50.000 DWT. Số lượng bến cảng phụ thuộc vào nhu cầu và năng lực thực tế của các đơn vị sản xuất..
  

3. 
   Khu neo đậu tránh bão
   

4. 
   Quy hoạch cảng thủy trên các tuyến sông, kênh chính
   

• 
  Đối với 4 cảng chuyên dùng hiện có (Cảng cá Mỹ Tho, Cảng cá Vàm Láng, Cảng kho Quang Trung, Cảng kho Bình Đức), cần nâng cao tỷ lệ cơ giới hóa bốc xếp theo hướng hiện đại hóa, đáp ứng yêu cầu về năng lực và năng suất.
  

Tiếp tục nghiên cứu đề xuất xây dựng, nâng cấp các cảng như: cảng hàng hóa Lê Thạch (quy mô cỡ tàu lớn nhất 2000T, công suất 300.000T/năm), Cảng nông sản thực phẩm Tiền Giang (quy mô cỡ tàu lớn nhất 2000T, công suất 600.000T/năm), cảng hành khách Mỹ Tho (cỡ tàu lớn nhất 120 ghế, công suất 1,5 triệu hành khách/năm).

Tiếp tục rà soát các bến thủy hiện có, phân loại chức năng bến, hướng dẫn các chủ bến thực hiện đầy đủ các thủ tục mở bến, nhất là các bến phát triển liền kề cần có sự hợp tác của các doanh nghiệp để hình thành cụm bến, tránh tình trạng mở bến riêng lẻ phân tán gây mất trật tự an toàn giao thông thủy nội địa. Có kế hoạch đóng các bến thủy nội địa không phù hợp với quy hoạch và không đảm bảo các quy định về xây dựng bến cũng như gây mất trật tự ATGT đường thủy nội địa.

Công bố khu vực mở bến thủy nội địa trên từng tuyến sông kênh có tiềm năng phát triển, xây dựng tiêu chuẩn quy mô kết cấu bến liền bờ, phạm vi xây dựng bến, đảm bảo chỉ giới hành lang bảo vệ luồng tuyến giao thông ĐTNĐ. Thống nhất cao việc kết hợp với khu dân cư, khu công nghiệp dành quỹ đất mở cảng, bến thủy nội địa nhằm giảm tình trạng doanh nghiệp mở bến nhỏ lẻ, không tập trung.

Kết hợp các dự án quy hoạch các khu, cụm công nghiệp ven sông kênh để dành quỹ đất đầu tư cho mặt bằng bến thủy nội địa, nhất là khu vực ven sông Tiền và các sông kênh có mật độ giao thông cao.

Tại các huyện có nhu cầu giao thông đường thủy cao, nâng cấp một số vị trí bến thủy lên thành bến tổng hợp hàng hóa – hành khách để có thể tập trung đầu tư phần chỉnh trị tuyến và kè bờ, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ.

1. 
   Quy hoạch bến tổng hợp hàng hóa – hành khách ĐTNĐ
   

+ Đầu tư xây dựng bến tổng hợp hàng hóa phục vụ khu công nghiệp Long Giang tại xã Tân Lập, huyện Tân Phước.

+ Đa dạng các hình thức đầu tư vào các bến tổng hợp hàng hóa - hành khách, bao gồm cả Nhà nước và doanh nghiệp cùng làm để chủ động tập trung đầu mối vận tải thủy, nâng cao chất lượng dịch vụ.

2. 
   Quy hoạch bến hàng hóa, vật liệu ĐTNĐ
   

+ Đầu tư bổ sung một số bến tàu hàng hóa trên 2 tuyến ĐTNĐ trung ương quản lý là sông Tiền và kênh Nguyễn Văn Tiếp để phục vụ các cụm công nghiệp và cơ sở sản xuất nông sản.

+ Di chuyển một số bến thủy nội địa trong khu vực nội ô TP. Mỹ Tho, TX. Gò Công, TX. Cai Lậy và các đô thị có hoạt động kinh doanh vật liệu xây dựng để bảo đảm môi trường cảnh quan và dành lại quỹ đất cho các công trình công cộng.

3. 
   Quy hoạch bến hành khách ĐTNĐ
   

+ Bên cạnh bến tổng hợp hàng hóa - hành khách ở trung tâm mỗi huyện, quy hoạch phát triển ổn định một số ít bến khách hiện có tại TP Mỹ Tho, Cái Bè, Cai Lậy, Tân Phú Đông, Gò Công Đông thành bến khách đường thủy chính của địa phương đúng quy chuẩn, có quản lý thường xuyên.

4. 
   Quy hoạch các bến khách ngang sông
   

• 
  Đối với các tuyến đường thủy do Trung ương quản lý khi cấp giấy phép phải tuân thủ đúng khoảng cách từ 3 km trở lên mới có một bến hoạt động.
  
• 
  Đối với các tuyến đường thủy do địa phương quản lý khi cấp giấy phép phải tuân thủ đúng khoảng cách từ 2km trở lên một bến.
  

Bảng 4.2.5.2: Quy hoạch phát triển các bến khách ngang sông chính

TT	Tên bến	Địa điểm	Diện tích (m2)	Cán bộ QL
1	Bến Cái Bè	Khu 1 TT Cái Bè	450	1
2	Bến An Hữu	Xã An Hữu, Cái Bè	150	1
3	Bến Thanh Hòa	Xã Thanh Hòa, đấu nối vào đường tránh QL1	300	3
4	Bến Vĩnh Kim	Rạch Gầm - Xã Vĩnh Kim, Châu Thành	300	2
5	Bến Bình Đức	Sông Tiền - Xã Bình Đức, TP Mỹ Tho	50	1
6	Bến Tân Long 1	Sông Tiền, phường 01 TP Mỹ Tho	100	1
7	Bến Tân Long 2	Sông Tiền, phường 02 TP Mỹ Tho	100	1
8	Bến Song Thuận	Ngã 3 K. Xáng L.Định – Sông Tiền, Xã Song Thuận, Châu Thành	50	1
9	Bến Phú Phong	R. Rau Răm – Sông Tiền, Xã Phú Phong, Châu Thành	50	1
10	Bến Long Định	K. Nguyễn Tấn Thành, Xã Long Định, Châu Thành	30	1
11	Bến Long Hưng	K. Ng Tấn Thành, Xã Long Hưng, Châu Thành	50	1
12	Bến Thới Sơn	Sông Tiền, Xã Thới Sơn, Châu Thành	50	1
13	Bến Lộ Vàm	Tân Hòa – Xuân Đông, Chợ Gạo	50	2
14	Bến An Cư (Nhơn Hòa)	S. Cửa Tiểu, An Cư – Hòa Định, Chợ Gạo	50	2
15	Bến Rạch Vách	S. Cửa Trung, Vĩnh Hựu – Tân Phú, Tân Phú Đông	400	1
16	Bến Nhà Thờ	Tân Phú – Tân Thạnh, Tân Phú Đông	200	1
17	Bến Đồng Sơn	Rạch Lá - Đồng Sơn – Thạnh Văn Đông, Gò Công Tây (giáp L.An)	400	1

Đối với các bến chưa có giấy phép, ngành GTVT và chính quyền địa phương phối hợp vận động, khuyến khích, hỗ trợ đối với tất cả các chủ bến làm thủ tục mở bến theo đúng quy định về quản lý đảm bảo vẫn đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân, vừa đảm bảo trật tự, an toàn giao thông ĐTNĐ.

Tăng cường kiểm tra, giám sát về con người và phương tiện vận tải tại các bến đò ngang, đảm bảo hạn chế tối đa các rủi ro mất an toàn giao thông tại các bến đò ngang.

Để đảm bảo tăng cường công tác kiểm tra, giám sát này, cần ủy quyền giao xuống cấp xã theo dõi và báo cáo theo quý.

Có chính sách hỗ trợ về đào tạo cấp chứng chỉ chuyên môn, sửa chữa phương tiện đối với những chủ bến đang phục vụ nhu cầu thiết yếu của nhân dân nhưng gặp khó khăn về kinh tế.

Có chính sách hỗ trợ về đào tạo cấp chứng chỉ chuyên môn, hỗ trợ kinh phí sửa chữa phương tiện đối với những chủ bến đang phục vụ nhu cầu thiết yếu của nhân dân nhưng gặp khó khăn về kinh tế và không thu phí qua đò đối với học sinh..

4.2.5.3. Quy hoạch các bến phà vượt sông

Phà là kết cấu hạ tầng đường bộ nhưng lại có quan hệ mật thiết với giao thông thủy nội địa, đặc biệt là với các tỉnh vùng ĐBSCL. Với địa hình sông, rạch dày đặc, khoảng cách vượt sông lớn thì nhu cầu sử dụng phà vẫn còn rất lớn và lâu dài đối với đi lại của nhân dân Tỉnh Tiền Giang.

1. 
   Quy hoạch các phà hiện có:
   

• 
  Phà Mỹ Lợi: Tiếp tục duy trì hoạt động của phà đến khi hoàn thành cầu Mỹ Lợi. Tiếp tục bảo trì kết cầu hạ tầng bến như: phần cầu dẫn, sửa chữa đường nội bộ bến. Điều động thêm phà 100T đáp ứng lưu lượng thông qua. Sau khi hoàn thành cầu Mỹ Lợi thì chuyển chức năng bến sang phục vụ bến cá và các hoạt động dịch vụ xếp dỡ hàng cho các phương tiện thủy ra vào bến.
  
• 
  Phà Rạch Miễu: Chuyển giao diện tích đất cho các dự án của TP Mỹ Tho, chuyển đổi khai thác lại một phần bến phà với quy mô nhỏ hơn phục vụ giao thông ra vào các cù lao, đầu tư bến tàu du lịch và phục vụ vận chuyển hậu cần cho các phương tiện thủy. Duy trì bến phà dự phòng cho công tác phòng chống lụt bão và an ninh quốc phòng của tỉnh.
  
• 
  Các bến phà hiện có: tiếp tục duy trì hoạt động của bến phà Ngũ Hiệp theo hình thức BOT, tiếp tục đầu tư Bến Sơn Định sang huyện Chợ Lách tỉnh Bến Tre bằng hình thức BOT. Nạo vét, điều chỉnh dòng chảy tránh bồi lắng, duy trì bến phà ponton Tân Long hoạt động ổn định.
  

2. 
   Quy hoạch xây dựng các bến phà mới:
   

Đầu tư xây dựng thêm một loạt bến phà nhỏ phục vụ nhu cầu đi lại của những địa phương chưa có phương thức giao thông đường bộ thay thế vượt sông lớn theo hướng đa dạng hình thức đầu tư.

Bảng 4.2.5.3: Tổng hợp quy hoạch các bến phà trên địa bàn Tiền Giang

TT	Tên bến phà	Địa điểm	Quy hoạch
1	Bến phà Rạch Miễu	TP Mỹ Tho	Chuyển chức năng bến
2	Bến phà Mỹ Lợi	TX Gò Công	Chuyển chức năng bến
3	Bến phà Ngũ Hiệp – Long Trung	Xã Ngũ Hiệp, Cai Lậy, qua sông Năm Thôn	Duy trì bến hiện có
4	Bến phà Tân Long - Phú Thạnh	Xã Long Bình, Gò Công Tây (qua sông Cửa Tiểu sang Tân Phú Đông)	Duy trì bến phao hiện có, nghiên cứu giải quyết hiện tượng bồi lắng thường xuyên để bến hoạt động ổn định
5	Bến phà Bình Ninh - Tân Thới	Xã Bình Ninh, Chợ Gạo (qua sông Cửa Tiểu sang Tân Phú Đông)	Đầu tư cầu dẫn, bến phao và các công trình phụ trợ , đưa phà có tải trọng 25T – 60T
6	Hiệp Đức – Tân Phong	Xã Hiệp Đức, Cái Bè qua sông Tiền sang cù lao Tân Phong	Đầu tư mới bến nhỏ phục vụ phương tiện 2 bánh và người là chính
7	Vàm Giồng	Xã Vĩnh Hựu – Tân Phú, Gò Công Tây (qua sông Cửa Tiểu sang Tân Phú Đông)	Đầu tư mới, diện tích bến 400 m2
8	Bến Ngũ Hiệp – Chợ Lách	Xã Ngũ Hiệp, Cai Lậy, qua sông Tiền sang Chợ Lách, Bến Tre	Đầu tư mới trên tuyến ĐT 868, đầu tư bến Sơn Định qua Chợ Lách tỉnh Bến Tre, diện tích bến 1000 m2
9	Bến Ngũ Hiệp – Tân Phú	Xã Ngũ Hiệp, Cai Lậy, qua sông Tiền sang Tân Phú, Bến Tre	Đầu tư mới trên tuyến ĐH Tân Sơn – Tân Đông với diện tích bến 1000 m2
10	Bến Phước Trung – Phú Đông	Xã Phước Trung, Gò Công Đông qua sông Cửa Tiểu sang Tân Phú Đông	Đầu tư mới, diện tích 1000 m2 cho xe con qua
11	Bến Gia Thuận – Lý Nhơn	Xã Gia Thuận, Gò Công Đông qua sông Soài Rạp sang TP Hồ Chí Minh	Đầu tư mới, diện tích 1000 m2
12	Bến Tân Trung – Long Hựu	Xã Tân Trung, TX Gò Công qua sông Vàm Cỏ sang Long An	Đầu tư mới, diện tích 1000 m2
13	Bến Lý Quàn – Bình Đại (Bình Tân)	Xã Phú Đông, Tân Phú Đông qua sông Cửa Đại sang Bến Tre	Đầu tư mới, diện tích 1000 m2, phà 25 đến 60T
14	Tân Phú – Tân Thạnh	Nối 2 xã của huyện Tân Phú Đông, qua sông cửa Trung	Đầu tư mới phục vụ chủ yếu 2 xã

4.2.6 Yêu cầu thay thế các công trình cầu vượt sông liên quan

Hệ thống sông, kênh, rạch rất dày dẫn đến số lượng công trình vượt sông cũng rất lớn và không thể cải tạo, nâng cấp các công trình cầu vượt sông tập trung một lần đảm bảo khổ thông thuyền và tĩnh không thông thuyền. Hơn nữa, việc xây dựng công trình cầu thuộc vốn của ngành đường bộ nên đòi hỏi có sự phối kết hợp rất chặt chẽ giao thông thủy - bộ nhằm đảm bảo thực hiện đúng tiêu chuẩn TCVN 5664 : 2009 của Bộ Khoa học công nghệ.

Tới năm 2020, quy hoạch từng bước kết hợp các công trình đường bộ để thay thế các cầu vượt sông trên các tuyến đường thủy chính yếu của tỉnh.

Каталог: SiteFolders -> SKHDT -> 177
SiteFolders -> ĐỀ CƯƠng ôn tập hki hóa họC 11 CƠ BẢn a. Trắc nghiệm chủ đề 1: SỰ ĐIỆn LI
SiteFolders -> CHÍnh phủ CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc
SiteFolders -> Ban hành kèm theo Thông
SiteFolders -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam trưỜng thcs lập lễ
SiteFolders -> LIÊN ĐOÀn lao đỘng tỉnh ninh thuậN
SiteFolders -> Căn cứ Luật Giáo dục ngày 14 tháng 6 năm 2005; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giáo dục ngày 25 tháng 11 năm 2009
SiteFolders -> B. Nội dung thông báo mời thầu (nội dung sẽ đăng tải)
SiteFolders -> BẢng giá TÍnh lệ phí trưỚc bạ xe ô TÔ
SiteFolders -> Ban hành kèm theo Thông tư số 23/2014/tt-blđtbxh ngày 29
177 -> BỘ KẾ hoạch và ĐẦu tư

tải về 1.76 Mb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn: