Thực tế triển khai kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM mới của Việt Nam

2. Thực tế triển khai kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM mới của Việt Nam

2.1 Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam

- Đã thay thế thiết bị VHF A/G tại Sơn Trà, Quy Nhơn (phát offset với Tân Sơn Nhất).

- Hệ thống VHF A/G tại Cà Mau đã được thay thế. Đang tiến hành các bước triển khai VHF tại Trường Sa Lớn, Song Tử Tây.

Liên lạc thoại không - địa sóng ngắn (HF A/G):

- Hiện ACC Hồ Chí Minh vẫn sử dụng HF A/G, sẽ hoàn thành thay thế bằng VHF của Song Tử Tây, Trường Sa vào năm 2014, sau đó HF A/G chỉ dùng để dự phòng.

- Chưa triển khai HF A/G cho hoạt động bay tầng thấp và hàng không chung.

Liên lạc dữ liệu giữa KSV không lưu và tổ bay (CPDLC):

- Đang duy trì CPDLC giao thức FANS-1A tại ACC HCM. Chưa thiết lập môi trường ATN.

- Năm 2013 đã thử nghiệm kết nối kỹ thuật AIDC HCM - SIN, HAN - HCM. Dự kiến đưa hai tuyến này vào khai thác trước 2015. Các tuyến khác đang tiếp tục nghiên cứu thực hiện.

- Tuyến liên lạc AIDC giữa Hồ Chí Minh và Singapore đã chính thức đưa vào khai thác trong năm 2014. Cục HKVN đã phê duyệt phương thức khai thác AIDC giữa ACC Hồ Chí Minh và ACC Singapore tại Quyết định số 1115/QĐ-CHK ngày 23/7/2014.

- Tiếp tục thực hiện đúng lộ trình của Kế hoạch sau 2016 đến 2020.

- Đang triển khai AMHS, dự kiến xong trong năm 2014. Thực hiện AFTN/AMHS trên toàn quốc từ 2015, có kết nối với các hệ thống AMHS Hồng Công, Thái Lan, Singapore và Lào. Dự kiến áp dụng môi trường ATN với ứng dụng AMHS vào cuối 2014.

- Tiếp tục thực hiện đúng lộ trình sang ATN/AMHS sau 2016 tới 2020.

Trạm thông tin vệ tinh mặt đất (VSAT):

- Năm 2014 hoàn thành thay thế các trạm VSAT Gia Lâm, Vinh, Cát Bi, Điện Biên, Mộc Châu, Đồng Hới và Viên Chăn. Lắp mới các trạm VSAT Trường Sa, Song Tử Tây trong năm 2015. Chưa chuyển sang dùng VINASAT.

- Tiếp tục thực hiện lộ trình KH sau năm 2016 tới 2020.

b) Dẫn đường

- Hiện nay hệ thống đài dẫn đường (21 đài) VOR/DME là hệ thống dẫn đường chính.

- Đang thực hiện đúng lộ trình từ 2016 - 2020 thay thế các đài DME, VOR hết tuổi thọ song song với áp dụng PBN.

c) Giám sát

Các trạm radar sơ cấp – thứ cấp (PSR/SSR):

- Năm 2012 đã thay thế PSR/MSSR Tân Sơn Nhất. Đang thực hiện thay thế PSR/MSSR Đà Nẵng, Quy Nhơn (dự kiến hoàn thành trong năm 2015).

- Đang nghiên cứu lắp mới PSR/MSSR Cam Ranh.

- Chưa triển khai lắp mới MSSR Cát Bi, Côn Đảo, PSR/MSSR Pleiku.

- Đang thực hiện đúng lộ trình sau năm 2016 thay thế các trạm PSR/MSSR NBA, MSSR Vinh, Cà Mau và lắp mới PSR/MSSR Long Thành.

- Sau 2020: thực hiện đúng lộ trình của Kế hoạch tổng thể.

- Năm 2013 đã hoàn thành các trạm ADS-B: Côn Sơn, Song Tử Tây, Trường Sa.

- Năm 2014 triển khai các trạm: NBA, Mộc Châu, Điện Biên, Cát Bi, Vinh, Đồng Hới, Thọ Xuân.

- Đang thực hiện đúng lộ trình cho sau năm 2016 đến 2020 và sau 2020 theo như Kế hoạch tổng thể đề ra.

- Đang duy trì hệ thống ADS-C dựa trên giao thức FANS-1/A cho ACC/HCM, có đầu tư cho ACC/HAN với vai trò là dự phòng cho ACC/HCM. Hiện chưa thực hiện nâng cấp dựa trên môi trường ATN.

- Năm 2012 đã hoàn thành lắp đặt A-SMGCS tại NBA, năm 2013 hoàn thành A-SMGCS tại TSN. Tuy nhiên các hệ thống này mới chỉ xử lý tín hiệu từ SMR (tương đương Level 2 của ICAO).

- Các nội dung khác đang thực hiện đúng lộ trình của Kế hoạch tổng thể.

2.1.2 Lĩnh vực Quản lý không lưu (ATM)

a) Tổ chức vùng trời, tổ chức đường hàng không

- Hoàn thành phương án thiết lập phân khu giảm tải sử dụng sóng liên lạc A/G trong công tác điều hành bay tại phân khu 2-ACC Hồ Chí Minh.

- Điều chỉnh giới hạn độ cao trong khu vực TMA Tân Sơn Nhất để đồng bộ giữa giới hạn ngang và giới hạn cao, tạo sự chủ động cho cơ quan Kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất trong công tác điều hành bay và phù hợp với tính năng của các loại tàu bay hiện đại đang được các hãng hàng không khai thác.

- Hoàn thành điều chỉnh khu vực trách nhiệm của Đài kiểm soát tại sân bay Pleiku từ 30 km lên đến 50 km để đảm bảo an toàn, hiệu quả trong công tác cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho APP Đà Nẵng và TWR Pleiku, đồng thời tạo thuận lợi cho TWR Pleiku chủ động hơn trong việc hoạch định phương án kiểm soát và điều hành các hoạt động bay đi/đến sân bay Pleiku.

- Thực hiện điều chỉnh ranh giới vùng trời trách nhiệm giai đoạn 1 theo dự án xây dựng Trung tâm Kiểm soát không lưu đường dài Hà Nội (ATCC Hà Nội) theo hướng ủy quyền một phần vùng trời trách nhiệm của ACC Hồ Chí Minh cho ACC Hà Nội.

- Thiết lập đường hàng không ATS từ Cam Ranh đến Buôn Ma Thuột để rút ngắn thời gian bay cho các chuyến bay đi/đến sân bay Cam Ranh từ phía Tây (Châu Âu).

- Tiếp tục thực hiện đúng lộ trình rà soát, điều chỉnh vùng trách nhiệm và thiết lập mới các vùng trách nhiệm theo như Kế hoạch tổng thể đã duyệt.

b) Áp dụng Dẫn đường theo tính năng (PBN)

- VATM đã thành lập cơ quan chuyên trách về phương thức bay đặt tại Trung tâm thông báo tin tức hàng không;

- Hiện tại PBN mới chỉ áp dụng tại một số đường bay trên biển Đông thuộc Vùng thông báo bay ACC Hồ Chí Minh, ngoài ra tại một số sân bay đã tiến hành xây dựng phương thức bay PBN như sân bay Phú Bài, sân bay Phú Quốc, Cam Ranh.

- Vẫn đang tiếp tục triển khai thực hiện Kế hoạch tổng thể, tuy nhiên sẽ cần điều chỉnh lộ trình và tiến độ cho phù hợp.

Hiện nay vẫn đang thực hiện tốt việc bay kiểm tra, hiệu chuẩn thiết bị CNS và các phương thức bay truyền thống. Năm 2014 thực hiện đầu tư trang thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn phương thức bay áp dụng PBN.

VATM đã thành lập Nhóm nghiên cứu thực hiện RAIM. Hiện nay đang nghiên cứu và triển khai đầu tư thiết bị RAIM trong năm 2014 hoặc 2015. Tuy nhiên để khai thác được RAIM thì Cục HKVN cần có khung pháp lý để các nhà khai thác tàu bay áp dụng đồng bộ và giải quyết vấn đề trả phí cho việc sử dụng RAIM.

Các nội dung liên quan đến việc thực hiện chuyển đổi từ AIS sang AIM, bao gồm eTOD đã và đang được thực hiện, cụ thể theo lộ trình của ICAO. Việc chuyển đổi sẽ thực hiện theo 3 giai đoạn và 21 bước bao gồm các giai đoạn Củng cố, giai đoạn Chuyển sang kỹ thuật số và giai đoạn Quản lý tin tức.

- Năm 2014 hoàn thành lập cơ sở dữ liệu điện tử về địa hình và chướng ngại vật hàng không (eTOD) tại các cảng HKQT Nội Bài và Tân Sơn Nhất, hoàn thành đầu tư thiết bị phần cứng và phần mềm để khai thác cơ sở dữ liệu trên.

- Sau năm 2014 tiếp tục đầu tư lập cơ sở dữ liệu điện tử về địa hình và chướng ngại vật hàng không (eTOD) tại các cảng HK khác.

h) Hệ tọa độ địa lý toàn cầu (WGS - 84)

- Hiện nay toàn bộ các bản đồ hàng không, sơ đồ, phương thức bay, các tài liệu khai thác, các cơ sở dữ liệu về tọa độ địa lý trong ngành hàng không đã thực hiện trên hệ tọa độ địa lý toàn cầu WGS - 84.

- VATM tiếp tục rà soát các cơ sở dữ liệu về tọa độ địa lý (chướng ngại vật, địa hình v.v…) để cập nhật theo WGS - 84.

i) Quản lý vùng trời và Quản lý luồng (ASM và ATFM)

- Bộ GTVT đã có chủ trương về việc thống nhất các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu trong một tổ chức cung cấp dịch vụ.

- Các hệ thống Tự động hóa quản lý không lưu (ATM) đã được đầu tư tại các ACC HCM và ACC HAN. TCT tiếp tục áp dụng các chức năng ATM tại các cơ sở điều hành bay khác. Các nội dung liên quan đến công tác Quản lý vùng trời (ASM) vẫn đang được thực hiện theo các quy định hiện hành, công tác Quản lý luồng không lưu (ATFM) đang trong quá trình tiếp cận thông qua các dự án hợp tác, hỗ trợ phát triển của ICAO và các tổ chức quốc tế về hàng không như tham gia và thực hiện các yêu cầu của Hội nghị về Nhóm chuyên trách chỉ đạo thực hiện Quản lý luồng của khu vực, dự án AATIP…

k) Hệ thống quản lý an toàn (SMS)

- Tháng 12/2012, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã thành lập Ban chỉ đạo an toàn của Tổng công ty do Tổng Giám đốc đứng đầu, thành lập các cơ quan giám sát an toàn từ cấp Tổng công ty xuống đến tất cả các cơ sở cung cấp dịch vụ điều hành bay.

- Năm 2013, Tổng công ty đã xây dựng Hệ thống quản lý an toàn của Tổng công ty, bao gồm Tài liệu hướng dẫn, tổ chức vận hành hệ thống quản lý an toàn (SMS).

- Năm 2013, Tổng công ty đã thiết lập Chính sách an toàn, mục tiêu an toàn và quy định rõ trách nhiệm giải trình về an toàn đến tất cả các cấp; đang xây dựng cơ sở dữ liệu về an toàn của Tổng công ty.

- Việc theo dõi, đo lường việc thực hiện an toàn của Tổng công ty được thiết lập theo danh mục Bộ chỉ số an toàn lĩnh vực cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay trong Chương trình an toàn quốc gia lĩnh vực hàng không dân dụng (theo Quyết định số 1189/QĐ-BGTVT ngày 07/5/2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải). Tổng công ty đã hoàn thiện Bộ chỉ số và đã thỏa thuận với Cục HKVN về mức an toàn chấp nhận được (ALoS) trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.

- Năm 2013, Tổng công ty đã thực hiện phổ biến, tuyên truyền, huấn luyện về SMS cho 1045 người trên tổng số 1604 người cần tham gia. Đến năm 2015 hoàn thành tổ chức huấn luyện, đào tạo về SMS cho 100% cán bộ, nhân viên khai thác trực tiếp.

2.2 Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam

a) Hệ thống Thông báo tin tức tự động trong Khu vực trung tận sử dụng kỹ thuật số - D-ATIS và Hệ thống quan trắc khí tượng tự động - AWO.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đã làm việc với nhà cung cấp dịch vụ và lập kế hoạch cho 03 Cảng HKQT Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất nhưng trở ngại lớn nhất là kinh phí nên chưa triển khai thực hiện.

b) Hệ thống GBAS

Hệ thống GBAS liên quan đến hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu (GPS) do các quốc gia khác nhau (Mỹ, Nga, Trung Quốc, EU) cung cấp dịch vụ, vì vậy Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam cần có định hướng sử dụng công nghệ của Bộ GTVT, Cục Hàng không Việt Nam.

c) Khảo sát tọa độ WGS - 84

- Đã khảo sát tại CHK Phú Bài, Đồng Hới, Phù Cát, Thọ Xuân, Cam Ranh.

- Đã lập kế hoạch và sẽ khảo sát cho các cảng hàng không còn lại trong hai năm 2014 và 2015, tuân thủ theo quy trình ban hành tại Quyết định số 5792/QĐ-CHK ngày 02/12/2013 của Cục HKVN về việc hướng dẫn quy trình khảo sát đo đạc tọa độ WGS - 84 trong khu vực Cảng hàng không, sân bay.

d) Hệ thống dẫn đường hạ cánh bằng thiết bị ILS/DME

- Trong năm 2013 và năm 2014, đã hoàn thành các dự án ILS/DME và đèn hiệu hàng không cho các CHK Phú Quốc, Đồng Hới.

- Đang triển khai cho CHK Thọ Xuân và sắp tới cho CHK Liên Khương, đường CHC 07R Tân Sơn Nhất, đường CHC 29L Nội Bài.

e) Hệ thống Quản lý an toàn SMS

Đã xây dựng và được Cục HKVN phê duyệt tài liệu cho 22 Cảng hàng không (5/2013).

2.3 Tổng công ty Hàng không Việt Nam

a) Thông tin liên lạc CPDLC

Tất cả tàu bay B777 và A330 đã được trang bị CPDLC để liên lạc với KSVKL.

b) Dẫn đường PBN

- Hiện tại các tàu bay B777, A320 và A321 đã được Cục HKVN phê chuẩn khai thác PBN: RNP10/RNAV 10; RNAV 5 (B-RNAV); RNAV 1 (P-RNAV) và RNP 1.

c) Kế hoạch khai thác PBN năm 2014

- Khai thác RNP 4 cho các tàu bay B777, A330, A321 trong vùng trời Hồng Công.

- Khai thác RNAV 2 cho các tàu bay B777, A330, A321 trong vùng trời Nhật Bản và Hàn Quốc.

- RNP APCH cho tàu bay B777, A330, A321 tại các sân bay nước ngoài.

- Trang bị cho 21 chiếc B777 và A321 còn lại để khai thác ADS-B.

d) Kế hoạch khai thác PBN năm 2015

Khai thác APV, RNP AR tiếp cận không chính xác bằng vệ tinh cho các tàu bay B787/777, A350/330/321 và RNP APCH cho ATR 72.

e) Kế hoạch khai thác PBN năm 2016

Khai thác hệ thống hạ cánh chính xác bằng vệ tinh GLS cho tàu bay B787, A350, A321.

g) Giám sát ADS-B

- Phần lớn các tàu bay B777; A320; A321 đã được trang bị ADS-B.

- Còn lại 21 chiếc B777 và A321 chưa trang bị.

h) Giám sát ADS-C

Đội tàu bay B777 và A330 đảm bảo áp dụng ADS-C.

2.4 Công ty cổ phần hàng không Jetstar Pacific

- PBN: Năm 2013 đã hoàn thành chuyển đổi toàn bộ đội bay sang A320 có cấu hình GPS kép để khai thác PBN trong thời gian tới.

- Năm 2013 đã huấn luyện tổ bay và đã được phê chuẩn RNP 10. Đang chuẩn bị kế hoạch huấn luyện khai thác các RNP có độ chính xác cao hơn.

Каталог: Images -> editor -> files -> KIEUANH -> NAM%202014 -> THANG%2012
files -> TRƯỜng đÀo tạO, BỒi dưỠng cán bộ CÔng thưƠng trung ưƠNG
files -> BỘ giao thông vận tải báo cáo chuyêN ĐỀ
THANG%2012 -> THỐng kê SỐ liệu chậm hủy chuyến bay của các hàng hkvn
files -> BỘ giao thông vận tải cộng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam
files -> BỘ giao thông vận tảI
files -> Danh sách cấp giấy phép sản xuất phân bón vô CƠ
files -> CHƯƠng trình hội nghị đánh giá kết quả công tác 6 tháng đầu năm
files -> BẢn tin thị trưỜng tháng 3/2014 I/ Tình hình thị trường tháng 2/2014

tải về 457.12 Kb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn: