BỘ giao thông vận tảI ĐỀ Án nghiên cứU, chuẩn bị VÀ triển khai kế hoạch nâng cấp các khối hệ thống hàng khôNG


Nâng cấp hệ thống hàng không theo yêu cầu chung của ICAO



tải về 457.12 Kb.
trang6/8
Chuyển đổi dữ liệu30.08.2016
Kích457.12 Kb.
#28140
1   2   3   4   5   6   7   8

3. Nâng cấp hệ thống hàng không theo yêu cầu chung của ICAO

3.1 Từ 2014-2018: Giai đoạn 1 (Block 0)


3.1.1

Lĩnh vực tăng cường năng lực 1: Khai thác sân bay



B0-APTA: Tối ưu hóa các phương thức tiếp cận bao gồm cả hướng dẫn giảm độ cao.



B0-WAKE: Tối ưu hóa phân cách nhiễu động nhằm nâng cao khả năng thông qua đường cất hạ cánh.



B0-RSEQ: Cải thiện luồng không lưu bằng cách sắp xếp thứ tự đi/đến (AMAN/DMAN).



B0-SURF: An toàn và hiệu quả của các hoạt động khai thác trên bề mặt sân bay (A-SMGCS mức độ 1-2).



B0-ACDM: Hiệp đồng ra quyết định (CDM) để nâng cao khả năng khai thác sân bay.

3.1.2

Lĩnh vực tăng cường năng lực 2: Dữ liệu và Các hệ thống liên kết khai thác toàn cầu - Thông qua quản lý thông tin diện rộng của Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM.



B0-FICE: Tăng cường liên kết khai thác, hiệu quả và năng lực thông qua việc hợp nhất các hệ thống mặt đất.



B0-DATM: Nâng cao chất lượng dịch vụ thông qua Quản lý tin tức hàng không dạng số.



B0-AMET: Cung cấp tin tức khí tượng góp phần tăng hiệu quả khai thác và an toàn bay.



B0-FRTO: Nâng cao khai thác bay nhờ cải thiện quỹ đạo bay đường dài.



B0-NOPS: Tăng cường khả năng của luồng không lưu thông qua lập kế hoạch trên cơ sở xem xét mạng đường hàng không trên diện rộng.



B0-ASUR: Năng lực giám sát mặt đất ban đầu.

3.1.3

Lĩnh vực tăng cường năng lực 3: Tối ưu hóa năng lực và các chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu



B0-ASEP: Nhận biết tình huống không lưu (ATSA).



B0-OPFL: Nâng cao khả năng tiếp cận các mực bay tối ưu thông qua các phương thức tăng/giảm độ cao có sử dụng ADS-B.



B0-ACAS: Cải tiến ACAS.



B0-SNET: Tăng cường hiệu quả của mạng lưới an toàn mặt đất.

3.1.4

Lĩnh vực tăng cường năng lực 4: Tuyến đường bay hiệu quả - Thông qua các hoạt động khai thác dựa theo quỹ đạo



B0-CDO: Nâng cao khả năng linh hoạt và hiệu quả của quĩ đạo giảm độ cao (CDOs).



B0-TBO: Nâng cao an toàn và hiệu quả thông qua bước đầu ứng dụng kết nối dữ liệu đường dài.



B0-CCO: Nâng cao tính linh hoạt và hiệu quả của quĩ đạo lấy độ cao khởi hành - lấy độ cao liên tục (CCO).

3.2 Từ 2018-2023: Giai đoạn 2 (Block 1)


3.2.1

Lĩnh vực tăng cường năng lực 1: Khai thác sân bay



B1-APTA: Tối ưu hóa khả năng tiến nhập sân bay.



B1-WAKE: Nâng cao khả năng thông qua đường cất hạ cánh bằng việc áp dụng phân cách nhiễu động linh hoạt.



B1-RSEQ: Cải thiện khai thác sân bay thông qua quản lý các hoạt động cất, hạ cánh và trên bề mặt sân bay.



B1-SURF: Tăng cường an toàn và hiệu quả của các hoạt động trên bề mặt sân bay - SURF, SURF IA và Hệ thống quan sát bằng mắt tăng cường (EVS).



B1-ACDM: Tối ưu hóa khai thác sân bay thông qua việc hiệp đồng ra quyết định tại sân bay (AIRPORT-CDM).



B1-RATS: Kiểm soát vận hành sân bay từ xa.

3.2.2

Lĩnh vực tăng cường năng lực 2: Dữ liệu và Các hệ thống liên kết khai thác toàn cầu - Thông qua quản lý thông tin diện rộng của Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM.



B1-FICE: Nâng cao khả năng liên kết khai thác, hiệu quả và năng lực thông qua ứng dụng FF-ICE, bước 1 trước khi khởi hành.



B1-DATM: Nâng cao chất lượng dịch vụ thông qua việc hợp nhất các tin tức quản lý không lưu dạng số.



B1-SWIM: Nâng cao năng lực thông qua việc áp dụng Quản lý tin tức hệ thống diện rộng (SWIM).



B1-AMET: Các quyết định khai thác tốt hơn thông qua tin tức khí tượng được tích hợp (lập kế hoạch và hạn ngắn).



B1-FRTO: Cải thiện khai thác thông qua việc lựa chọn sử dụng vệt bay không lưu tối ưu.



B1-NOPS: Tăng cường tính năng luồng không lưu thông qua lập kế hoạch khai thác mạng đường bay.

3.2.3

Khu vực tăng cường năng lực 3: Tối ưu hóa năng lực và các chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu



B1 - ASEP: Tăng sự năng lực và hiệu quả thông qua quản lý theo khoảng thời gian (IM).



B1-SNET: Mạng lưới an toàn mặt đất trong tiếp cận.

3.2.4

Khu vực cải thiện năng lực 4: Tuyến đường bay hiệu quả - qua các hoạt động dựa theo quỹ đạo



B1-CDO: Nâng cao khả năng linh hoạt và hiệu quả trong các quĩ đạo giảm độ cao (CDOs) sử dụng VNAV.



B1-TBO: Nâng cao tính đồng bộ hóa không lưu và bước đầu khai thác theo quỹ đạo.



B1-RPAS: Bước đầu tích hợp các hệ thống trên tàu bay được điều khiển từ xa (RPA) vào vùng trời không dành riêng.

    1. Từ 2023-2028: Giai đoạn 3 (Block 2)


3.3.1

Khu vực tăng cường năng lực 1: Khai thác sân bay



B2-WAKE (*): Phân cách nhiễu động nâng cao (theo thời gian).



B2-RSEQ: Kết nối AMAN/DMAN.



B2-SURF: Tối ưu hóa lựa chọn sử dụng vệt lăn trên bề mặt sân bay và các lợi ích an toàn (A-SMGCS mức độ 3-4 và SVS).

3.3.2

Khu vực tăng cường năng lực 2: Dữ liệu và Các hệ thống liên kết khai thác toàn cầu - Thông qua quản lý thông tin diện rộng của Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM.



B2-FICE: Nâng cao khả năng phối hợp thông qua sự tích hợp nhiều trung tâm mặt đất: (FF-ICE/1 và đối tượng chuyến bay, SWIM).



B2-SWIM: Cho phép tàu bay tham gia phối hợp quản lý không lưu thông qua SWIM.



B2-NOPS: Tăng cường sự tham gia của người sử dụng vào việc sử dụng linh hoạt mạng lưới đường bay.

3.3.3

Khu vực tăng cường năng lực 3: Tối ưu hóa năng lực và các chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu



B2-ASEP: Phân cách trên không (ASEP).



B2-ACAS: Hệ thống tránh va chạm mới.

3.3.4

Khu vực cải thiện năng lực 4: Tuyến đường bay hiệu quả - qua các hoạt động dựa theo quỹ đạo



B2-CDO: Nâng cao khả năng linh hoạt và hiệu quả của các quĩ đạo giảm độ cao (CDOs) sử dụng VNAV, có yêu cầu về tốc độ và thời gian đến.



B2-RPAS: Hợp nhất tàu bay được điều khiển từ xa (RPA) trong hoạt động không lưu.

    1. Sau năm 2028: Giai đoạn 4 (Block 3)


3.4.1

Lĩnh vực tăng cường năng lực 1: Khai thác sân bay



B3-RSEQ: Tích hợp AMAN/DMAN/SMAN.

3.4.2

Lĩnh vực tăng cường năng lực 2: Dữ liệu và Các hệ thống liên kết khai thác toàn cầu - Thông qua quản lý thông tin diện rộng của Hệ thống liên kết toàn cầu SWIM



B3-FICE: Nâng cao tính năng khai thác thông qua triển khai đầy đủ FF-ICE.



B3-AMET: Các quyết định khai thác tốt hơn thông qua tin tức khí tượng được tích hợp (dịch vụ hạn ngắn và trực tiếp).



B3-FRTO: Quản lý tính phức tạp của hoạt động bay.

3.4.3

Khu vực tăng cường năng lực 3: Tối ưu hóa năng lực và các chuyến bay linh hoạt - thông qua ATM cộng tác toàn cầu

1.

B3-RSEQ
Tích hợp AMAN/DMAN/SMAN

2.

B3-FICE
Nâng cao tính năng khai thác thông qua triển khai đầy đủ FF-ICE

3.

B3-AMET

Các quyết định khai thác tốt hơn thông qua tin tức khí tượng được tích hợp (dịch vụ hạn ngắn và trực tiếp)

4.

B3-TBO

Khai thác theo quỹ đạo 4D đầy đủ

5.

B3-RPAS

Quản lý rõ ràng tàu bay điều khiển từ xa (RPA)

3.4.4

Khu vực cải thiện năng lực 4: Tuyến đường bay hiệu quả - qua các hoạt động dựa theo quỹ đạo



B3-TBO: Khai thác theo quỹ đạo 4D đầy đủ.



B3-RPAS: Quản lý rõ ràng tàu bay điều khiển từ xa (RPA).

Chi tiết nội dung từng bước tại Phụ lục 1 kèm theo.


tải về 457.12 Kb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn:
1   2   3   4   5   6   7   8



Cơ sở dữ liệu được bảo vệ bởi bản quyền ©hocday.com 2024
được sử dụng cho việc quản lý
    Quê hương
BÁO CÁO
Tài liệu