BỘ giao thông vận tảI ĐỀ Án nghiên cứU, chuẩn bị VÀ triển khai kế hoạch nâng cấp các khối hệ thống hàng khôNG
tải về 457.12 Kb.
|
- Điều hướng trang này:
- I II. ĐỊNH HƯỚNG THỰC HIỆN ASBU
- 2. Vai trò và trách nhiệm của các bên liên quan
3. Đánh giáa) Ưu điểm Ngành HKDD Việt Nam đã tổ chức xây dựng, triển khai thực hiện Quy hoạch phát triển ngành giao thông vận tải HK, xây dựng kế hoạch, chương trình công tác, nội dung chuyên ngành theo đúng Quy hoạch, phù hợp với yêu cầu nhiệm vụ, xu hướng và tốc độ phát triển chuyên ngành quản lý hoạt động bay. Về công nghệ, năng lực điều hành đạt trình độ khá trong khu vực, cụ thể: - Triển khai xây dựng hệ thống văn bản quy định và tài liệu hướng dẫn chuyên ngành hoạt động bay theo Luật HKDD Việt Nam, Nghị định về quản lý hoạt động bay và văn bản pháp quy của Nhà nước. - Xây dựng và làm thủ tục ban hành Quyết định số 2339/QĐ-BGTVT ngày 19/10/2011 của Bộ GTVT phê duyệt Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM HKDD Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030; xây dựng Danh mục đầu tư và nhu cầu vốn giai đoạn 2012-2015 và dự kiến giai đoạn 2016-2020 cho Tổng công ty QLB Việt Nam. - Đầu tư nâng cấp các cơ sở điều hành bay như ACC Hồ Chí Minh, Đài KSKL mới tại Cảng HKQT Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Phú Quốc, Cần Thơ và các cảng HK Liên Khương, Chu Lai v.v... - Đầu tư, nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc-dẫn đường-giám sát; khí tượng HK, hệ thống thông báo tin tức HK và tìm kiếm cứu nạn; đặc biệt đã triển khai ứng dụng thành công Chương trình đường HK mới áp dụng công nghệ dẫn đường khu vực (RNP10), Chương trình giảm tiêu chuẩn phân cách cao (RVSM), công nghệ liên lạc dữ liệu giữa người lái và kiểm soát viên/giám sát tự động phụ thuộc dạng hợp đồng (CPDLC/ADS-C), đang triển khai thiết lập mạng giám sát ADS-B mới theo kế hoạch của ICAO khu vực đảm bảo đầy đủ tầm phủ hệ thống giám sát và thông tin liên lạc cho 02 vùng FIR, chương trình công tác về an toàn hoạt động bay. - Hoàn thiện công tác tổ chức vùng trời phục vụ bay HKDD: Thiết lập, điều chỉnh các đường HK nội địa và quốc tế, các phương thức bay, phân định khu vực trách nhiệm cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
- Các dự án đã được Bộ trưởng phê duyệt tại Kế hoạch tổng thể phát triển hệ thống CNS/ATM theo kế hoạch không vận mới của ICAO đang gặp khó khăn về nguồn vốn, có thể dẫn đến sự tụt hậu của ngành quản lý hoạt động bay Việt Nam trong vòng 5 năm tới. - So với Quy hoạch phát triển ngành HKDD, hiện chưa tổ chức thiết lập xong cấu hình mạng viễn thông ATN toàn ngành; chưa hoàn tất việc xây dựng mô hình dự báo khí tượng hàng không theo phương pháp số trị. - Công nghệ mới về CNS/ATM, khí tượng hàng không trên thế giới thường xuyên thay đổi, kế hoạch của ICAO có thay đổi, ảnh hưởng đến việc quyết định đầu tư, khai thác sử dụng. - Một số hệ thống thiết bị kỹ thuật cần phải thay thế hoặc sẽ thay thế theo vòng đời thiết bị do lạc hậu về công nghệ hoặc tuổi đời khai thác để đảm bảo tương thích với các loại tàu bay thường xuyên khai thác, đồng bộ về công nghệ với các cảng hàng không khác cùng hệ thống cũng như trong khu vực. - Các hệ thống thiết bị bảo đảm hoạt động bay tại cảng hàng không hiện nay do Tổng công ty Cảng HKVN và Tổng công ty QLBVN đầu tư, khai thác không thuận lợi cho việc nghiên cứu đầu tư các hệ thống thiết bị theo công nghệ mới và chưa hiệu quả về tổ chức, quản lý khai thác. - Về công nghiệp hàng không, Việt Nam đi mua lại công nghệ và các sản phẩm của công nghiệp hàng không nên bị lệ thuộc trong việc lựa chọn các sản phẩm nói chung và sản phẩm sử dụng trong lĩnh vực quản lý hoạt động bay nói riêng, rất khó khăn trong việc giải quyết một cách đồng bộ các mục tiêu đề ra - Về tổ chức vùng trời: Do nhiều nguyên nhân khác nhau, cơ cấu tổ chức vùng trời và hệ thống đường hàng không tại Việt Nam đã được thiết kế từ khá lâu mà chưa được sửa đổi, điều chỉnh và quy hoạch lại cho phù hợp với tính năng các loại tàu bay, phương pháp khai thác bay và công nghệ điều hành bay hiện đại. - Giữa các lĩnh vực chủ yếu của ngành vận tải hàng không là cảng hàng không, sân bay, quản lý hoạt động bay và khai thác bay (các hãng hàng không) chưa có sự đồng bộ trong quá trình phát triển. - Hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay tại cảng hàng không, sân bay được đầu tư cùng với quá trình khai thác, phát triển của các cảng hàng không. Do vậy, tính đồng bộ và hệ thống của các trang thiết bị phục vụ thông tin, dẫn đường, giám sát, khí tượng, thông báo tin tức hàng không và khẩn nguy cứu nạn chưa được đảm bảo. Còn không ít hệ thống thiết bị kĩ thuật cần phải thay thế hoặc sẽ thay thế theo vòng đời thiết bị do lạc hậu về công nghệ hoặc tuổi đời khai thác để đảm bảo tương thích với các loại tàu bay thường xuyên khai thác, đồng bộ về công nghệ với các cảng hàng không khác cùng hệ thống cũng như trong khu vực. - Hầu hết các hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay tại Cảng hàng không hiện nay do hai doanh nghiệp là ACV và VATM đầu tư, quản lý. Việc hai hệ thống tồn tại với những quy trình, tiêu chí quản lý nội bộ khác nhau cũng đã ảnh hưởng không thuận lợi cho việc khai thác một cách có hiệu quả hệ thống trang thiết bị tại Cảng hàng không. Hơn nữa, quá trình đầu tư mới các hệ thống thiết bị cũng sẽ khó có thể đồng bộ do thời điểm đầu tư, quan điểm và yêu cầu của chủ đầu tư sẽ khác nhau. III. ĐỊNH HƯỚNG THỰC HIỆN ASBU1. Định hướng chungViệc triển khai áp dụng chương trình CNS/ATM của thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đã và đang xuất hiện các khó khăn để đạt được mục tiêu đề ra. Mặt khác, hoạt động hàng không mang tính đồng nhất trong khu vực và toàn cầu, hay nói cách khác là có tính hội nhập quốc tế cao. Điều này có nghĩa là Việt Nam cũng phải thống nhất thực hiện các chương trình của ICAO và điều chỉnh kế hoạch theo lộ trình chung khi có thay đổi về lộ trình trên toàn cầu. 2. Vai trò và trách nhiệm của các bên liên quanCác bên liên quan bao gồm các nhà cung cấp dịch vụ, cơ quan quản lý, các cơ quan, đơn vị sử dụng vùng trời và các nhà sản xuất sẽ phải đạt đến mức độ tương tác với nhau ở mức cao hơn hiện tại khi các hệ thống ATM hiện đại mới được triển khai. Để có thể đạt được mục tiêu xây dựng hệ thống quản lý hoạt động bay của Việt Nam đồng bộ với khu vực và quốc tế, các bên liên quan cần phải phối hợp, hiệp đồng chặt chẽ mật thiết với nhau. Каталог: Images -> editor -> files -> KIEUANH -> NAM%202014 -> THANG%2012 files -> TRƯỜng đÀo tạO, BỒi dưỠng cán bộ CÔng thưƠng trung ưƠNG files -> BỘ giao thông vận tải báo cáo chuyêN ĐỀ THANG%2012 -> THỐng kê SỐ liệu chậm hủy chuyến bay của các hàng hkvn files -> BỘ giao thông vận tải cộng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam files -> BỘ giao thông vận tảI files -> Danh sách cấp giấy phép sản xuất phân bón vô CƠ files -> CHƯƠng trình hội nghị đánh giá kết quả công tác 6 tháng đầu năm files -> BẢn tin thị trưỜng tháng 3/2014 I/ Tình hình thị trường tháng 2/2014 tải về 457.12 Kb. Chia sẻ với bạn bè của bạn:
|