T I ê uchu ẩ n V i ệ t n a m

Tuỳ theo cấp thiết kế của đ­ờng và tốc độ thiết kế, việc bố trí các bộ phận nói trên phải tuân thủ các giải pháp tổ chức giao thông qui định ở Bảng 5.

n_lx =

trong đó:

n_lx là số làn xe yêu cầu, đ­ợc lấy tròn theo điều 4.2.1;

N_cđgiờ là l­u l­ợng xe thiết kế giờ cao điểm, theo điều 3.3.3;

N_lth là năng lực thông hành thực tế, khi không có nghiên cứu, tính toán, có thể lấy nh­ sau:

• 
  –        khi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h/làn;
  
• 
  –        khi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và không có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn;
  
• 
  –        khi không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h/làn.
  

V_tk ³ 80 km/h là 0,55;

V_tk = 60 km/h là 0,55 cho vùng đồng bằng; 0,77 cho vùng núi;

V_tk Ê 40 km/h là 0,85.

áp dụng tính toán số làn xe theo công thức trên đối với tr­ờng hợp dự kiến bố trí phần xe chạy có số làn xe lớn hơn quy định trong Bảng 6 và Bảng 7.

4.2.3 Chiều rộng một làn xe

Thông th­ờng, chiều rộng một làn xe cho các cấp đ­ợc quy định nh­ ở Bảng 6 và Bảng 7.

Chiều rộng mặt đ­ờng xe đạp (b) của một h­ớng tính bằng mét, theo công thức:

b = 1 x n + 0,5

trong đó: n là số làn xe đạp theo một h­ớng.

Năng lực thông hành một làn xe đạp là 800 xe đạp/h/một chiều. Tr­ờng hợp đ­ờng xe đạp bố trí ở trên phần lề gia cố thì khi cần mở rộng lề gia cố cho đủ chiều rộng b (chiều rộng lề gia cố lúc này bằng b cộng thêm chiều rộng dải phân cách bên). Chiều rộng mặt đ­ờng xe đạp đ­ợc kiểm tra thêm về khả năng l­u thông của các loại xe thô sơ khác.

4.3.5 Lớp mặt của đ­ờng xe thô sơ phải có độ bằng phẳng t­ơng đ­ơng với làn xe ô tô bên cạnh.

4.4 Dải phân cách giữa

4.4.1 Dải phân cách giữa chỉ đ­ợc bố trí khi đ­ờng có bốn làn xe trở lên (xem Bảng 5) và gồm có phần phân cách và hai phần an toàn có gia cố ở hai bên. Kích th­ớc tối thiểu của dải phân cách đ­ợc qui định trong Bảng 8, xem Hình 1.

Bảng 8 - Cấu tạo tối thiểu dải phân cách giữa

Cấu tạo dải phân cách	Phần phân cách, m	Phần an toàn (gia cố), m	Chiều rộng tối thiểu dải phân cách giữa, m
Dải phân cách bê tông đúc sẵn, bó vỉa có lớp phủ, không bố trí trụ (cột) công trình	0,50	2 x 0,50	1,50
Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ công trình	1,50	2 x 0,50	2,50
Không có lớp phủ	3,00	2 x 0,50	4,00

Dải phâncách

Phần xe chạy

a) b) c)

Phần an toàn

Phần phân cách

Phần an toàn

Phần xe chạy

Dải phâncách

a) nâng cao; b/ cùng độ cao, có phủ mặt đ­ờng; c/ hạ thấp thu n­ớc vào giữa

Khi dải phân cách rộng từ 3,00 m đến 4,50 m:

• 
  –        nếu bao bằng bó vỉa thì phải đảm bảo đất ở phần phân cách không làm bẩn mặt đ­ờng (đất thấp hơn bó vỉa), bó vỉa có chiều cao ít nhất 18 cm và phải có lớp đất sét đầm nén chặt để ngăn n­ớc thấm xuống nền mặt đ­ờng phía d­ới.
  
• 
  –        nên trồng cỏ hoặc cây bụi để giữ đất và cây bụi không cao quá 0,80 m.
  
• 
  –        Khi dải phân cách rộng trên 4,50m (để dự trữ các làn xe mở rộng, để tách đôi nền đ­ờng riêng biệt) thì nên cấu tạo trũng, có công trình thu n­ớc và không cho n­ớc thấm vào nền đ­ờng. Cấu tạo lề đ­ờng theo điều 4.4.2.
  

• 
  –        cách nhau không d­ới 1,0 km (khi chiều rộng dải phân cách nhỏ hơn 4,5 m) và không quá 4,0 km (khi dải phân cách rộng hơn 4,5 m);
  
• 
  –        tr­ớc các công trình hầm và cầu lớn.
  

• 
  –        bằng hai vạch kẻ liên tục theo 22 TCN 237 (chỉ với đ­ờng cấp III);
  
• 
  –        bằng cách làm lan can phòng hộ mềm (tôn l­ợn sóng). Chiều cao từ mặt lề đ­ờng đến đỉnh tôn l­ợn sóng là 0,80 m.
  

Chiều rộng dải phân cách bên gồm: chiều rộng dải lan can phòng hộ (hoặc vạch kẻ) cộng thêm dải an toàn bên.

• 
  –        ngăn không cho các ph­ơng tiện giao thông (cơ giới, thô sơ, đi bộ) tự do ra, vào đ­ờng cấp I, cấp II;
  
• 
  –        đáp ứng nhu cầu đi lại trong phạm vi địa ph­ơng của mọi ph­ơng tiện nói trên theo một hay hai chiều (trong phạm vi giữa các vị trí cho phép mọi ph­ơng tiện ra vào đ­ờng cấp I và cấp II).
  

Việc xác định nhu cầu giao thông địa ph­ơng nói trên cũng phải đ­ợc điều tra, dự báo theo quy hoạch phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội của từng đoạn tuyến dự kiến bố trí đ­ờng bên.

• 
  –        dòng xe leo dốc v­ợt quá 200 xe/h;
  
• 
  –        trong đó l­u l­ợng xe tải v­ợt quá 20 xe/h;
  
• 
  –        khi dốc dọc ³ 4 % và chiều dài dốc ³ 800 m.
  

Làn xe leo dốc th­ờng đ­ợc xem xét đối với đ­ờng hai làn xe không có dải phân cách giữa, điều kiện v­ợt xe bị hạn chế.

• 
  –        bề rộng của làn phụ leo dốc là 3,50 m, tr­ờng hợp khó khăn cho phép giảm xuống 3,00 m;
  
• 
  –        nên bố trí thành một tuyến độc lập, nếu không đ­ợc, làn phụ leo dốc đặt trên phần lề gia cố; nếu bề rộng lề gia cố không đủ thì mở rộng thêm cho đủ 3,5 m và bảo đảm lề đất rộng đủ 0,5 m. (tại đoạn leo dốc này xe đạp và xe thô sơ đi cùng với xe tải trên làn phụ leo dốc);
  
• 
  –        đoạn chuyển tiếp sang làn xe phụ phải đặt tr­ớc điểm bắt đầu lên dốc 35 m và mở rộng dần theo hình nêm theo độ mở rộng 1 : 10; đoạn chuyển tiếp từ làn xe phụ trở lại làn xe chính cũng đ­ợc vuốt nối hình nêm kể từ điểm đỉnh dốc với độ thu hẹp 1 : 20 (chiều dài đoạn vuốt nối hình nêm là 70 m).
  

Các chỗ đ­ờng bên ra vào đ­ờng cấp I và cấp II phải bố trí các làn chuyển tốc. Cấu tạo của làn chuyển tốc xem điều 11.3.5.

Độ dốc ngang của các bộ phận trên mặt cắt ngang ở các đoạn đ­ờng thẳng đ­ợc quy định nh­ ở Bảng 9. Dốc ngang trên các đoạn đ­ờng cong phải tuân thủ quy định về siêu cao (xem điều 5.6).