Với mục đích trên, bài tiểu luận được chia làm ba phần chính như sau
tải về 51.88 Kb.
|
- Điều hướng trang này:
- Một số đề xuất phát triển vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam trong bối cảnh thực thi bầu trời mở ASEAN
Tác động tiêu cực- Nguy cơ bị loại bỏ khỏi thị trường Khi áp dụng chính sách “Bầu trời mở ASEAN”, nếu các hãng hàng không chưa có biện pháp nâng cao năng lực phục vụ của mình, thị trường vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam sẽ sớm bị chiếm lĩnh bởi các hãng hàng không nước ngoài. - Tình trạng “tắc nghẽn giao thông” đường không Khi có chính sách “Bầu trời mở” nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của các nước trong khu vực đến Việt Nam gia tăng, dẫn đến tần suất bay của các doanh nghiệp vận tải hàng không tăng. Trong khi đó, cơ sở hạ tầng hàng không chưa phát triển tương ứng khiến cho không lưu bị quá tải, làm các chuyến bay cất cánh/hạ cánh bị trì hoãn nhiều giờ đồng hồ, gây thiệt hại lớn cho các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đặc biệt là các mặt hàng tươi sống. - Tăng cường phụ thuộc vào các nước trong khối ASEAN Một trong những đặc điểm của khu vực ASEAN là trình độ kinh tế của các quốc gia không đồng đều nhau và vì thế, năng lực của các HHK của mỗi quốc gia cũng sẽ cách biệt nhau. Trong bối cảnh hội nhập và tự do hơn, tính tùy thuộc lẫn nhau giữa các quốc gia sẽ tăng lên. Sự biến động trên thị trường các nước sẽ tác động mạnh đến thị trường trong nước, có thể ảnh hưởng xấu đến thị trường trong nước. Một số đề xuất phát triển vận tải hàng hóa hàng không Việt Nam trong bối cảnh thực thi bầu trời mở ASEANVề phía Nhà nước1.1. Đẩy mạnh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải Nhà nước cần đẩy mạnh một cách hợp lý cả về quy mô và lộ trình tiến hành xây mới cảng hàng không và nâng cấp các cảng hàng không sẵn có: Những cảng hàng không đang được khai thác ở mức công suất lớn hơn công suất thiết kế như cảng hàng không Tân Sơn Nhất, cảng hàng không Cam Ranh, cũng như những cảng hàng không đang đón nhận nguồn hàng hóa cần vận chuyển ngày càng tăng như cảng hàng không Nội Bài, cảng hàng không Cát Bi cần được chú trọng mở rộng và hợp lý hóa trong quy hoạch và cách khai thác. Điều này là cần thiết vì những cảng hàng không này đang nằm ở vị trí rất gần các trung tâm thành phố và các khu công nghiệp, khu chế xuất, nhu cầu vận tải hàng hóa đặc biệt cao so với các cảng hàng không còn lại. Vì vậy, không nên đầu tư dàn trải mà nên tập trung vào nâng cao hiệu suất của các cảng hàng không này trước. Ví dụ, cảng hàng không Tân Sơn Nhất có thể được mở rộng ra phía Bắc để mở rộng bãi đậu. Ngoài ra, khi so sánh cảng hàng không Tân Sơn Nhất với cảng hàng không Chhatrapati Shivaji (Ấn Độ), dễ thấy hai cảng hàng không này đều có 2 đường băng với độ dài tương đương nhau (cảng Chhatrapati Shivaji: 2990m và 3660m, cảng Tân Sơn Nhất: 3050m và 3800m), nhưng vào năm 2013, số chuyến bay của Chhatrapati Shivaji nhiều gấp đôi số chuyến bay tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất. Như vậy, tình trạng “quá tải” của một số cảng hàng không có thể được cải thiện mà không cần đầu tư quá lớn vào xây dựng mà thay vào đó là đổi mới kết cấu và hợp lý hóa khai thác Chú trọng sự đồng bộ và hợp lý trong quy hoạch và xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông vận tải nói chung và các công trình tham gia vào chuỗi giá trị logistics: Ngoài cảng hàng không, các công trình tham gia vào chuỗi giá trị logistics cần đầu tư xây dựng gồm có: cảng biển, cảng cạn, trung tâm logistics,... Tất cả những công trình này cần được đảm bảo được kết nối với nhau bằng hệ thống giao thông sao cho quãng đường vận chuyển là nhỏ nhất. Nói cách khác, cần xây thêm những tuyến đường cao tốc, cầu vượt, cầu qua sông,... đồng thời với việc xây dựng các khu này. Nếu hạ tầng giao thông đường bộ và các loại hình giao thông khác không được phát triển cho phù hợp với sự mở rộng của cảng hàng không và các công trình còn lại thì việc tắc nghẽn sẽ thường xuyên xảy ra, cảng hàng không không được khai thác tối đa công suất, dẫn đến chi phí logistics tăng cao mà quá trình tiến hành lại chưa được nhanh chóng và dễ dàng tải về 51.88 Kb. Chia sẻ với bạn bè của bạn:
|