Tcvn …: 2013 Mục lục

PHỤ LỤC A

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 220cm³.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 270cm³.
  

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 650cm³.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 700cm³.
  

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 12cm³/m.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 14cm³/m.
  

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 3,5cm³/m².
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 4cm³/ m².
  

Trong đó: và : Giới hạn chảy và giới hạn sức bền kéo (giới hạn dưới) của thép các bon, MPa;

1. 
   Thành đầu sử dụng thép tấm hoặc gỗ tấm, phải có ít nhất 2 thanh cột đầu xe, khoảng giữa 2 tâm của nó không lớn hơn 0,25 lần bề rộng bên trong toa xe. Tổng mô men tĩnh của trụ thành đầu đối với trục nằm ngang song song với thành đầu chia cho chiều cao trong xe:
   

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: xe thành cao không nhỏ hơn 120cm³/m, mỗi một mét chiều cao bên trong xe có mui (đo từ mặt sàn xe lên) không nhỏ hơn 100cm³/m.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: xe thành cao không nhỏ hơn 140cm³/m, mỗi một mét chiều cao bên trong xe có mui (đo từ mặt sàn xe lên) không nhỏ hơn 120cm³/m.
  

1. 
   Khi thành đầu dùng thép tấm dập gân hoặc thép tấm phẳng kết hợp xà ngang nhưng không có trụ thành đầu, tổng mô men tĩnh của gân dập hoặc xà ngang thành đầu (bao gồm xà đầu trên) đối với đường trục thẳng góc chia cho diện tích phía trong của đầu xe, trị số của nó:
   

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: thành đầu thép tấm dập gân của xe thành cao không nhỏ hơn 60cm³/m², thành đầu thép tấm phẳng kết hợp xà ngang của xe thành cao không nhỏ hơn 50cm³/m², xe có mui không nhỏ hơn 40cm³/m².
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: thành đầu thép tấm dập gân của xe thành cao không nhỏ hơn 70cm³/m², thành đầu thép tấm phẳng kết hợp xà ngang của xe thành cao không nhỏ hơn 55cm³/m², xe có mui không nhỏ hơn 45cm³/m².
  

3. 
   Tổng mô men tĩnh của hai trụ góc thành đầu đối với trục nằm ngang song song với thành đầu chia cho chiều cao bên trong xe:
   

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: xe thành cao không nhỏ hơn 65cm³/m, xe có mui không nhỏ hơn 30cm³/m.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: xe thành cao không nhỏ hơn 65cm³/m, xe có mui không nhỏ hơn 30cm³/m.
  

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: xe thành cao không nhỏ hơn 100cm³/m, xe có mui không nhỏ hơn 40cm³/m, độ dày của thép tấm làm trụ góc có thể lấy là 8mm.
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: xe thành cao không nhỏ hơn 100cm³/m, xe có mui không nhỏ hơn 40cm³/m, độ dày của thép tấm làm trụ góc có thể lấy là 8mm.
  

4. 
   Trị số của mô men tĩnh được nêu ra ở a) b) c) chỉ phù hợp yêu cầu của toa xe tải trọng 60 tấn, đối với các toa xe có tải trọng khác có thể tính đổi theo tỷ số tấn tải trọng.
   

a) Tổng mô men tĩnh của toàn bộ trụ đứng thành bên của xe thành cao (không bao gồm trụ góc) đối với trục dọc thành bên chia cho diện tích thành bên, trị số của nó:

- Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 45cm³/m². Chiều dày của thép trụ thành bên bằng vật liệu thép phổ thông có thể lấy là 8mm, thép chịu khí hậu có thể là 7mm.

- Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 45cm³/m². Chiều dày của thép trụ thành bên bằng vật liệu thép phổ thông có thể lấy là 8mm, thép chịu khí hậu có thể là 7mm.

b) Tổng mô men tĩnh của toàn bộ trụ đứng thành bên của toa xe có mui (không bao gồm trụ góc) đối với trục dọc thành bên chia cho diện tích thành bên, trị số của nó:

- Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 30cm³/m². Chiều dày của thép trụ thành bên có thể lấy 4mm, chiều dày của thép trụ của có thể lấy 6mm.

- Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 30cm³/m². Chiều dày của thép trụ thành bên có thể lấy 4mm, chiều dày của thép trụ của có thể lấy 6mm.

A.1.2.3 Tổng mô men tĩnh của toàn bộ vành mai xe có mui đối với trục dọc mui xe chia cho diện tích hình chiếu bằng của mui xe, trị số của nó:

• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.000mm: không nhỏ hơn 6cm³/m².
  
• 
  Đối với toa xe khổ đường 1.435mm: không nhỏ hơn 6cm³/m².
  

Tấm thành đầu: Xe thành cao 5mm (bên trên) và 6mm (bên dưới);

Xe có mui 4mm (bên trên) và 5mm (bên dưới);

Tấm thành bên (gồm cả cửa):

Xe thành cao 5mm (bên trên) và 6mm (bên dưới);

Xe có mui 2,5mm (bên trên) và 3mm (bên dưới);

Tấm đỉnh: xe có mui 2mm

Tấm sàn: Xe thành cao: 8mm

Xe có mui: 6mm.

A.1.2.5 Số liệu mặt cắt của các xà cột và tấm bọc nói đến ở A.1.2.1 ÷ A.1.2.4 là chỉ sử dụng vật liệu thép các bon phổ thông, khi sử dụng thép hợp kim thấp chịu ăn mòn có thể điều chỉnh theo công thức (A).

A.1.2.6 Khoảng cách giữa điểm đỡ tấm bọc bằng gỗ chịu tải: tấm thành bên phải không lớn hơn 35 lần chiều dày tấm bọc (tấm thành bên trong phía dưới xe có mui là 45 lần), tấm thành đầu phải không lớn hơn 25 lần chiều dày tấm bọc.

A.1.2.7 Sức bền xe ướp lạnh: về nguyên tắc theo yêu cầu của số liệu xe có mui, nhưng xét đến xe ướp lạnh không chở hàng dạng hạt rời, tổng mô men tĩnh cột thành bên (không bao gồm cột góc) chia cho toàn bộ chiều dài thành bên không nhỏ hơn 20cm³/m, trừ khoang cửa ra, khoảng cách giữa các trụ đứng phải không lớn hơn 1m; Độ dày tấm thành đầu có thể bằng tấm thành bên, phía trong dùng 2 thanh cột đầu xe tăng cường, tổng mô men tĩnh ở đầu xe tiếp xúc với hành hóa không nhỏ hơn 90cm³, mô men tĩnh của mỗi thanh cột góc không nhỏ hơn 25cm³, mô men tĩnh của vành mai lấy trị số theo A.1.1.3.

A.1.2.8 Khi tính toán mô men tĩnh của các kết cấu, phải bao gồm một bộ phận của tấm bọc liên kết với kết cấu và cùng tham gia chịu tải trọng, mỗi phía của nó là 20 lần chiều dày của bản thân tấm bọc.

Trị số của mô men tĩnh lấy giá trị nhỏ nhất trong mặt cắt chịu lực lớn nhất làm chuẩn. Trên nguyên tắc các mặt cắt khác của kết cấu sức bền phải bằng nhau.