Thân tàu xi măng lưới thép, thân tàu chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh

2.5 Thân tàu nan tre, xi măng nan tre

2.5.1 Thân tàu nan tre

(2) Phên được đan từ nan tre, thành tấm liền, khít theo hình dáng thân tàu , kỹ thuật đan phải theo kinh nghiệm của từng địa phương;

(3) Có thể dùng gỗ làm kết cấu thân tàu. Kích thước, chủng loại gỗ phải thỏa mãn những yêu cầu nêu ở 2.3.2;

(4) Thân tàu nan tre phải đặt các thanh gia cường bằng gỗ ở giữa lòng phương tiện chạy suốt từ mũi về đuôi, kích thước thanh gỗ gia cường được lấy theo (3) và được uốn cong theo hình dáng thân tàu, khoảng cách các thanh gia cường không lớn hơn 400 mm;

(5) Phên được lắp vào khung gỗ bằng các dây thép không rỉ hoặc dây đồng. Tại các mép lắp phên vào cạp gỗ ngoài dùng dây buộc phải dùng bu lông để ép sát 2 má cạp vào mép phên;

(6) Thân tàu nan tre phải được quét phủ kín ở cả 2 mặt bằng nhựa đường hoặc dầu trám hoặc sơn trộn mùn cưa hoặc những chất dính kết khác có sẵn ở từng địa phương.

(1) Thân tàu xi măng nan tre có kết cấu như phương tiện nan tre, nhưng được đặt thêm thép Ø6 theo chiều ngang và dọc để gia cường. Khoảng cách các thanh thép gia cường lấy bằng 100mm x 100 mm hoặc 150mm x 150 mm;

(2) Khoảng cách các nan của phên tre là 4 mm và được đan theo hình dáng của thân phương tiện. Sau khi lắp ráp theo quy định ở 2.5.1, toàn bộ thân tàu phía trong và ngoài phên tre phải được trát lớp vữa xi măng. Vữa phải được trộn theo tỉ lệ 1,0 đến 1,5 đối với cát hạt trung bình. Lượng nước trộn vữa phụ thuộc vào phương pháp thi công, nhiệt độ và độ ẩm không khí.

Phần 3

1. 
   Thiết bị lái gồm máy lái, hệ thống truyền động, bánh lái, trục lái và các thiết bị kèm theo;
   
2. 
   Thiết bị lái gồm bánh lái, trục lái và cần lái lắp trực tiếp trên trục lái;
   
3. 
   Thiết bị đẩy của các phương tiện lắp máy ngoài.
   

Nc = L ( B + D ) + kl_i h_i

trong đó:

L , B , D - chiều dài, chiều rộng, chiều cao mạn của phương tiện, m;

l _i, h_i - chiều dài, chiều rộng của từng phần mui che hoặc lầu lái thứ i, m;

k - Hệ số lấy bằng:

1,0 - phương tiện có chiều dài mui che lớn hơn ½ chiều dài phương tiện;

0,5 - phương tiện có chiều dài mui che nhỏ hơn hoặc bằng ½ chiều dài phương tiện;

(1) Cáp, cáp sợi tổng, cáp sợi thảo mộc thay thế phải mềm và có độ bền tương đương với xích;

(2) Cáp phải được mạ kẽm và được nối với neo bằng một đoạn xích có độ bền tương ứng với cáp neo. Chiều dài đoạn xích phải đủ để giữ neo qua hãm xích neo.

3.2.2.4 Phương tiện thô sơ và phương tiện có chiều dài dưới 10m phải được trang bị tối thiểu 1 neo bờ, neo phải đảm bảo giữ được phương tiện trong mọi tình huống. Dây neo phải đủ bền và được liên kết chắc chắn với neo, số lượng dây neo được lấy tương ứng với số lượng neo, chiều dài các dây neo không được nhỏ hơn 10 m, tùy thuộc vào mức độ nông sâu của luồng lạch.

Bảng 3.2.2.2(1)

Khối lượng neo ( khi tốc độ dòng chảy đến 6 km/giờ )

Số thứ tự	Số đặc trưng cung cấp Nc (m2)	phương tiện
		tự hành			không tự hành
		Số neo	Khối lượng tổng cộng các neo (kg)	Chiều dài tổng cộng các xích (m)	Số neo	Khối lượng tổng cộng các neo (kg)	Chiều dài tổng cộng các xích (m)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	15 20 25 30 40 50 75 100 125 150	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	10 15 20 25 30 40 50 75 100 150	25 25 25 25 25 30 30 40 50 50	- - - - - 1 1 1 1 1	- - - - - 40 50 75 100 100	- - - - - 40 40 40 40 50

Chú thích:

(1) Cho phép khối lượng neo của các phương tiện chạy ngang sông giảm đến 20 % so với trọng lượng trong Bảng 3.2.2.2(1);

2. 
   Khi dùng neo đúc thay thế neo hàn thì khối lượng của neo được giảm 12 % so với khối lượng cho trong Bảng 3.2.2.2(1);
   

2. 
   Thiết bị chằng buộc
   

F_d=0,147Nc + 24,5

Nc - đặc trưng cung cấp lấy theo 3.2.2.1.

Đối với dây buộc là sợi thảo mộc hoặc sợi tổng hợp nhưng phải có độ bền tương đương với cáp thép.

1) 100% phao áo cho người được chở và thuyền viên trên phương tiện;

2. 
   2 phao tròn (mỗi mạn 1 chiếc);
   

5. 
   Trang bị tín hiệu
   

Phương tiện phải trang bị ít nhất một dụng cụ như còi, chuông, kẻng hoặc các dụng cụ khác tương đương có thể phát ra tiếng vang xa trên 300 m.

1. 
   Các phương tiện nêu tại 1.1.1.1 Phần 1 của Quy phạm này phải trang bị các dụng cụ chữa cháy sau:
   

1. 
   Các phương tiện không động cơ có trọng tải toàn phần từ 5 đến 15 tấn, phương tiện có động cơ có tổng công suất máy chính từ 5 mã lực đến 15 mã lực hoặc có sức chở từ 5 đến 12 người phải trang bị 01 bình chữa cháy;
   
2. 
   Các phương tiện không động cơ có trọng tải toàn phần trên 15 tấn, phương tiện có đông cơ có tổng công suất máy chính trên 15 mã lực hoặc có sức chở trên 12 người phải trang bị 02 bình chữa cháy;
   
3. 
   Ngoài các trang bị quy định tại (1), (2), các phương tiện phải trang bị các dụng cụ chữa cháy gồm: 1 chăn chiên loại 1,5x2m, 2 xô, 1 rìu (dao).
   

Phải trang bị cho phương tiện một bộ đồ mộc, tấm gỗ, các nêm gỗ, giẻ, phoi xảm, ma tít, đinh, xô múc nước để khắc phục sự cố khi bị nạn.

(1) Tiêu chuẩn ổn định cơ bản;

(2) Tiêu chuẩn bổ sung (phụ thuộc vào công dụng và loại phương tiện);

(3) Yêu cầu chiều cao tâm nghiêng ban đầu phải có giá trị dương.

(1) Phương tiện đủ hàng, đủ dự trữ;

(2) Phương tiện không hàng, có 10% dự trữ;

Nếu trong điều kiện khai thác, bất kì phương tiện nào mà thấy trước những trạng thái tải trọng nguy hiểm hơn những trạng thái đã quy định ở trong phần này (về mặt ổn định), thì Đăng kiểm có thể yêu cầu phải kiểm tra ổn định thêm ở trạng thái đó.

M_n  M_chp

trong đó :

M_n - mô men nghiêng do gió gây ra , T.m;

M_chp - mô men nghiêng cho phép giới hạn khi nghiêng động , T.m.

4.2.2 Mô men nghiêng do tác dụng của gió lên phương tiện, được tính theo công thức:

M_n = 0,001p.s.z

trong đó:

p - áp suất động tính toán giả định của gió (kG/ m2 ), lấy theo Bảng 4.2.2 (1) phụ thuộc vào z_d (z_d - chiều cao tâm hứng gió tính từ đường nước tính toán, m);

Zd	0,5	1,0	1,5	2,0	2,5	3,0	4,0	5,0
P vùng SI	16	16	20	22	24	25	27	29
P vùng SII	13	15	17	19	21	22	24	26

z - Tay đòn quy đổi của phương tiện (m), tính theo công thức:

Z = Z_d + a₁ a₂ d

trong đó :

Z_d - chiều cao tâm hứng gió tính từ đường nước tính toán,m;

d - chiều chìm trung bình theo đường nước toán, m;

a ₁ - hệ số xét đến ảnh hưởng sức cản của nước, lấy theo Bảng 4.2.2.(2);

a₂- hệ số xét đến ảnh hưởng của lực quán tính, lấy theo Bảng 4.2.2.(3);

Z_G - chiều cao trọng tâm của phương tiện tính từ mặt phẳng cơ bản, m. Bảng 4.2.2(2)

Hệ số a₁

	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	 10
a1	0,46	0,60	0,81	1,00	1,20	1,28	1,30

	 0,15	0,3	0,25	0,30	0,35	0,40	 0,45
a2	0,60	0,56	0,48	0,34	0,22	0,10	0

M_chp = 0,0087 h_o_chp

trong đó:

h_o - chiều cao tâm nghiêng ban đầu , m;

 - lượng chiếm nước của phương tiện ở trạng thái tải trọng đang xét, tấn;

_chp - góc nghiêng cho phép giới hạn được lấy bằng trị số nhỏ nhất một trong hai góc sau: góc tràn (t), góc khi mép boong nhúng nước hoặc góc khi điểm giữa của hông phương tiện nổi lên, độ;

3. 
   Tiêu chuẩn bổ sung
   

(1) Đầy người đầy hàng + 100% dự trữ;

(2) Đầy người, đầy hàng + 10% dự trữ;

(3) Không người, không hàng + 10% dự trữ.

M_k  M'_chp

trong đó:

M_k - Mô men nghiêng do người tập trung về một bên mạn, T.m;

M'_chp - Mô men nghiêng cho phép giới hạn, T.m.

4.3.1.3 Khi xác định mô men nghiêng M_k mật độ bố trí người được lấy như sau:

(1) người đứng: 06 người/m²;

(2) Ngồi sạp: 04 người /m²;

(3) Chiều rộng chỗ ngồi của một người trên ghế: 0,35 m, khoảng cách từ mép sau của hàng ghế đang xét đén mép sau của hàng ghề liền kề không nhỏ hơn 0,635m;

(4) Chiều cao trọng tâm:

- Người đứng :1 m, tính từ mặt sàn đứng;

- Người ngồi: 0,35 m, tính từ mặt ghế;

(e) Trọng lượng:

- Một người: 75kg (kể cả hành lý);

- Hai trẻ em dưới 12 tuổi được tính bằng trọng lượng của một người lớn.

M'_chp = 0,0175 h'_o'_chp

trong đó :

Δ - lượng chiếm nước của phương tiện ở trạng thái tải trọng đang xét, tấn;

'chp- góc nghiêng cho phép giới hạn được lấy bằng trị số nhỏ nhất trong hai góc sau: 0,8t , hoặc góc ứng với lúc mép boong bị nhúng nước hoặc góc ứng với lúc điểm giữa của hông phương tiện nhô lên khỏi mặt nước, nhưng không được lớn hơn 12 ^o ;

h'o - chiều cao tâm nghiêng, có xét đến ảnh hưởng của mặt thoáng, m.

M_qv  M"_chp

trong đó:

M_qv - Mô men nghiêng khi phương tiện quay vòng chưa ổn định, Tm;

M''_chp - Mô men nghiêng cho phép giới hạn, Tm.

4.3..1.6 Mô men nghiêng khi phương tiện quay vòng chưa ổn định M_qv (Tm) được xác định theo công thức sau:

trong đó:

L , d - chiều dài và chiều chìm trung bình của phương tiện theo đường nước tính toán;

Δ - lượng chiếm nước của phương tiện trạng thái tải trọng đang xét, tấn;

Z_G - chiều cao trọng tâm của phương tiện tính từ mặt phẳng cơ bản, m;

Vo - vận tốc của phương tiện trước lúc quay vòng, lấy bằng vận tốc lớn nhất khi phương tiện chạy theo hướng thẳng, m/s;

C - hệ số phụ thuộc vào kiểu thiết bị đẩy phương tiện, bằng:

- 0,029 đối với chân vịt và thiết bị phụt;

- 0,045 đối với thiết bị guồng;

a₂ - hệ số ảnh hưởng do dịch chuyển tâm áp lực ngang theo chiều cao khi phương tiện dạt, lấy theo Bảng 4.3.1 phụ thuộc vào của phương tiện theo đường nước thực tế.

	 2,5	3,00	4,00	5,00	6,00	7,00	8,00	9,00	 10,0
a2	0,73	0,5	-0,27	-1,27	-2,33	-3,38	-4,45	-5,40	-6,00

M''_chp = 0,0087 h'₀ ("_chp - '_k)

trong đó:

Δ - Lượng chiếm nước của phương tiện ứng theo đường nước thực tế, tấn;

h'o - Chiều cao tâm nghiêng, m;

"_chp - Góc nghiêng cho phép giới hạn dưới tác dụng đồng thời (tĩnh và động) , được lấy bằng trị số nhỏ nhất của một trong hai góc sau: góc ứng với lúc mép boong nhúng nước hoặc góc xác định theo đường nước đi qua điểm cách mép dưới của lỗ khoét hở 75 mm, độ;

'_k - Góc nghiêng do người tập trung ở một bên mạn, độ.

4.3.1.8 Phương tiện chở người và hàng luân phiên hoặc chở hàng người đồng thời, phải kiểm tra ổn định như các phương tiện chở người nêu ở 4.3.1.

4.3.2 Phương tiện chở hàng

Đối với phương tiện chở hàng ở trong khoang có thể không phải kiểm tra ổn định.

Phương tiện chở hàng trên boong phải kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn cơ bản với các trạng thái tải trọng quy định ở 4.3.1.1.

4.4 Thử nghiêng

1. 
   Các phương tiện chở người và chở hàng trên boong phải thử nghiêng để xác định chiều cao trọng tâm tàu và chiều cao tâm nghiêng ban đầu sau đóng mới;
   

trong đó:

p - Trọng lượng vật thử nghiêng, tấn;

l - Tay đòn di chuyển vật thử, m;

 - Góc nghiêng do vật thử gây nên, Rad;

D - Trọng lượng tàu không, tấn.

(1) Lần thứ nhất - ở tư thế thẳng tại mặt phẳng đối xứng; di chuyển ra sát mạn phải, sau đó di chuyển về vị trí ban đầu;

(2) Lần thứ hai - ở tư thế thẳng tại mặt phẳng đối xứng, di chuyển vật thử ra sát mạn trái sau đó di chuyển về vị trí ban đầu;

Dùng dây dọi và chậu nước có gắn thước đo, tiến hành đo 10 lần, sau đó lấy góc nghiêng trung bình của kết quả góc nghiêng của 10 lần đo ấy. Trong quá trình thử nghiêng lệch phải có sự chứng kiến của Đăng kiểm viên.

Z_G = Z_f + r - h

trong đó:

Z_f + r = ξB;

ξ


- Lấy theo đồ thị 4.4.4;

B - Chiều rộng của phương tiện, m;

d - Chiều chìm phương tiện,m;

δ - Hệ số béo thể tích của phương tiện;

Z_f và r - Có thể sử dụng những công thức gần đúng khác.



Phần 5

MẠN KHÔ
5.1 Quy định chung

5.1.1 Mạn khô là khoảng cách thẳng đứng đo tại giữa chiều dài đường nước thiết kế, từ mép trên đường nước đến mặt trên của mép boong (tấm ốp mép mạn phương tiện).

5.1.2 Khi xác định chiều cao mạn khô phải xét đến chiều cao của các miệng lỗ, ngưỡng cửa ra vào, mép dưới của các cửa sổ, cách che đậy miệng hầm hàng, nơi chở người. Tất cả phương tiện đưa ra trong Quy phạm này không được phép khoét cửa sổ ở phía dưới mặt boong.

5. 2 Chiều cao tối thiểu của miệng hầm hàng, ngưỡng cửa, mép dưới cửa sổ, chiều cao tối thiểu của mũi, đuôi

5.2.1 Chiều cao tối thiểu của các miệng hầm hàng được lấy như sau :

(1) Miệng hầm hàng của phương tiện chạy ở vùng:

(a) Vịnh, đầm (phá): 250 mm;

(b) Sông, hồ: 200 mm;

(2) Chiều cao ngưỡng cửa ra vào thấp nhất: 200 mm (tính từ mặt boong, mặt trên tấm ốp mép mạn);

(3) Chiều cao mép dưới của cửa sổ: 200 mm (tính từ mặt boong).