Nghiên Cứu Chiến Lược Marketing Quốc Tế của Tập Đoàn ford motor giáo Viên Hướng Dẫn : Ths. Quách Thị Bửu Châu

Cũng giống như hầu hết các quốc gia khác. Tại thị trường Anh, một thị trường vốn có sự ưa thích đối với những gì đơn giản nhưng lịch lãm và sang trọng nhưng cũng đòi hỏi sự an tâm, tin tưởng. Cho nên Ford xâm nhập thị trường này với phân khúc xe Volvo sang trọng nhưng hãng cũng không quên những giá trị cốt yếu: thiết kế an toàn và hiện đại. Thật vậy, Volvo luôn nổi tiếng về độ an toàn trong hàng ngũ xe chất lượng cao cấp đã dần xây dựnng hình ảnh của mình trong con mắt của người dân Anh về những chi tiết trang nhã và những tính năng thông minh, luôn luôn ẩn chứa nét sang trọng thầm kín và một phong cách l
ịch lam với mức độ tiện nghi cao và tính năng an toàn hiện đại.

Yêu thích sự đơn giản nên không có gì ngạc nhiên khi người dân Anh cũng dành sự ưu ái cho những chiếc xe hơi nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu trong thời kỳ khó khăn khủng hoảng. Nắm bắt được thị hiếu khách hàng, Ford đã có một màn quảng cáo tuyệt vời cho dòng xe hơi Ford Ka nhỏ bé đáng yêu thông qua màn ảnh rộng:

• 
  Quảng bá thương hiệu trong phim ảnh (Product Placement – PP)
  

Quảng bá thương hiệu trong phim ảnh là một phương thức quảng cáo nhận được nhiều đánh giá cao vì tính hiệu quả của nó. Thông qua việc các nhân vật trong phim sử dụng những thương hiệu một cách gần gũi và tự nhiên, không hề gượng gạo, các sản phẩm được lồng ghép vào trong phim một cách khéo léo, tinh tế. Người xem sẽ không hề nghĩ có sự sắp đặt của quảng cáo, không có suy nghĩ mình bị ép buộc hãy mua sản phẩm đi nên tiếp nhận hình ảnh thương hiệu một cách thoải mái, tự nhiên.

Có thể nói, Ford đang dành rất nhiều sự ưu ái dành cho khách hàng không chỉ thị trừơng Anh nói riêng mà cả thị trừơng Châu Âu nói chung khi liên tục tung ra trên các thị trừơng này những mẫu xe Ford Focus cực nhỏ mà mới đây nhất là phiên bản Focus hatch 305 với giá vô cùng cạnh tranh (giá tham khảo tại thị trừơng Châu Âu là 19205USD). Ford cũng đã có màn trình diễn vô cùng ấn tượng cho dòng xe Ford Focus của mình. Màn trình diễn này đã được phát song trên kênh truyền hình phục vụ cho khan thính giả Anh và đã gây được ấn tượng sâu sắc:

• 
  Trình diễn âm nhạc với những nhạc cụ làm từ các bộ phận của xe hơi.
  

(http://choxe.net/tintuc/nhac_cu_lam_tu_cac_bo_phan_xe_hoi-5244.html)

• 
  Tài trợ cho bóng đá
  

Ford đã là một đối tác sáng lập ra UEFA Champions League ( UCL) (giải vô địch bóng đá Châu Âu) vào năm 1991-2 và là đối tác duy nhất còn lại với UCL. Kể từ đó đến nay, Ford đã giúp cho giải này trở thành một giải bóng đá hàng đầu Châu Âu. Mặt khác, Ford cũng được lợi rất nhiều từ giai này. Thật vậy, chỉ với màn quảng cáo kéo dài 30 giây cho một sản phẩm đặc biệt trong một sân chơi lớn như trận chung kết giải vô địch bóng đá Châu Âu đã giúp Ford đưa được hình ảnh của mình đến hàng triệu khan giả trên khắp thế giới.

(www.at.ford.com/news/Publications/Publications/FordNews_0812.pdf)

c. Thị trường Thái Lan :

Tại thị trường Thái Lan hiện nay, bên cạnh các dòng xe Ford như Ford Focus, Ford Everrest, Ford Thái Lan đang cố gắng phát triển dòng xe Pick - up (một dạng xe vận chuyển hành khách cỡ nhỏ) như Ranger….Người dân Thái hiện đang rất ưa chuộng dòng xe này bởi vì nó rất phù hợp cho các chuyên đi chơi hoặc đi lại hàng ngày trên đường phố mang lại một dáng vẻ tự tin, phong độ nhưng cũng khá thanh lịch . Cách làm này là một trong những hướng đi đúng đắn của Ford khi đánh vào phân khúc thị trường xe tải và minibus không chỉ ở Thái Lan nói riêng mà cả thị trừơng Châu Á khi mà thị trường này còn nhiều tiềm năng phát triển, và các đối thủ cạnh tranh mạnh chưa khai thác hết. Và sau đây là một số hoạt động xúc tiến của Ford tại thị trường Châu Á này:

• 
  Quan hệ công chúng bằng các hoạt động công ích
  

(Đoàn caravan do Ford tổ chức đang làm công tác xã hội)

Thật vậy, AutoAlliance Thailand (viết tắt là AAT), liên doanh giữa Ford Motor Company và Mazda Motor Corporation, và đội ngũ nhân viên của họ thường xuyên tham gia vào các hoạt động phát triển công đồng, từ các chương trình từ thiện đóng góp dụng cụ và thiết bị giáo dục đến tình nguyện viên cứu trợ và bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, Ford Thái Lan còn tung ra chiến dịch giáo dục kỹ năng lái xe cho cuộc sống để nâng cao tính an toàn cho ngừơi cầm lái. Đây là một chương trình hợp tác của Ford với tổ chức phòng chống thương tật châu Á (AIP), được điều chỉnh cho phù hợp với môi trường lái xe tại Thái Lan. Các học viên tham gia chiến dịch này sẽ được cung cấp miễn phí chương trình.Thông qua chương trình với các buổi học lý thuyết xen kẽ với phần thực hành không những giúp người lái nhận thức được những kỹ thuật về lái xe an toàn mà còn giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Đây là một chiến dịch rất hiệu quả của Ford không chỉ thể hiện sự quan tâm đến cộng đồng mà còn liên quan rất nhiều đến công việc kinh doanh của Ford vì đường an toàn là một vấn đề vô cùng nghiêm trọng tại Thái Lan. Theo thống kê năm 2007, đã có 12500 ca tử vong và 79000 ca bị thương do tai nạn giao thông tại Thái Lan.

(Nguồn: www.huahintoday.net/en/technology/ford-thailand-launches-driving-sk... - 23k -)

• 
  Giới thiệu các dịch vụ FordAssured cho khách hàng gắn bó với dòng xe Ford
  

• 
  Giới thiệu chương trình “Ford Active” đến khách hàng
  

Thông qua chương trình này, Ford muốn tăng cường mối quan hệ với khách hàng .Every Ford customer is regarded as a very important member of the Ford family, which is why we always want them to have fun and enjoyable moments. Mỗi khách hàng được coi như là một thành viên rất quan trọng của đại gia đình Ford, và Ford luôn luôn mong muốn họ có khoảnh khắc vui vẻ và thú vị. And we hope that these exciting privileges from Ford and our partners will enable our customers to have memorable experiences with Ford. Với chương trình này , Ford hy vọng rằng những đặc quyền thú vị từ Ford và các đối tác của mình sẽ đem lại cho những kinh nghiệm đáng ghi nhớ với Ford. “The 'Ford Active' program will clearly communicate our new brand personality and enable our customers to see, feel, touch and experience the friendly, understanding and active characteristics of Ford.At the same time, through this customer relationship program, Ford will be able to get to know more about our customers and their needs.Đồng thời, cũng thông qua chương trình, Ford sẽ có thể hiểu chi tiết thêm về khách hàng và các nhu cầu của họ. This is very important for us to be able to customize our products and services to suit customers' needs and preferences, and ultimately to make Ford the top of mind brand.” Điều này là rất quan trọng đối với Ford để có thể điều chỉnh các sản phẩm và dịch vụ của mình cho phù hợp với nhu cầu và sở thích khách hàng và cuối cùng là để làm cho Ford trở thành thương hiệu hàng đầu trong việc tìm hiểu và đáp ứng thành công thị hiếu khách hàng.

Chính vì nhờ những hoạt động xúc tiến như vậy, mà Thái Lan hiện nay là một trong những thị trường thành công của hãng Ford.

4. Nhận xét về thành công, thất bại và rút ra bài học kinh nghiệm của FORD :

Ford cũng như những hãng xe lớn khác đã trải qua bao thăng trầm để có được một vị trí như ngày nay, chũng ta hãy cùng xem Ford đã làm gì, đã thành công như thế nào, thất bại ra sao để từng bước vươn lên tầm thế giới.

Trong lời tựa cho cuốn sách rất nổi tiếng “In Their Times” (tạm dịch “Đương thời”) của hai tác giả Anthony J. Mayo và Nitin Nohria do trường Thương mại Harvard ấn hành năm 2005, Warren Bennis - giáo sư xuất sắc của đại học miền Nam California đã nhận định: “Thật là ngớ ngẩn nếu chỉ ra rằng lý thuyết và các công trình kỹ xảo đã không làm thay đổi thế giới. Con người đã làm thay đổi thế giới” và một trong những con người như thế chính là Henry Ford, cha đẻ của tập đoàn xe hơi mang tên ông – Ford Motor Company.

Ngay trong những năm đầu của thế kỷ thứ hai mươi, khi mà các quốc gia châu Âu và cả Hoa Kỳ đang rơi vào những cuộc tranh giành thuộc địa và ngấm ngầm gây ra cuộc chiến tranh đẫm máu - chiến tranh thế giới thứ nhất; khi mà một nền thương mại còn ẩn chứa những khuyết tật với thời gian làm việc dài giờ, môi trường lao động không an toàn và với một mức lương còn rất thấp, thì Henry Ford cùng với những nhà đầu tư Hoa Kỳ trong các ngành công nghiệp khác cũng âm thầm trong cuộc chạy đua đưa những ý tưởng vĩ đại vào thực tiễn.

Trong lúc chính phủ của Tổng thống Wilson đã bất lực trong việc giải quyết những vấn đề liên quan đến quyền lợi cho người lao động, thì Ford đã có những quyết định táo bạo, mang đến quyền lợi lớn lao cho người lao động trực thuộc công ty của ông và có nhiều ảnh hưởng đến nhiều công ty khác. Ông đã trở thành một trong những ông chủ trong nền công nghiệp nặng đầu tiên chia sẽ lợi nhuận kinh doanh với những người làm công và hơn thế nữa, khi áp dụng dây chuyền lao động, ông đã tăng lương cho người lao động lên gấp đôi (năm 1914 đã đạt mức lương chưa hề có là 5 USD/ngày).

Không những thế, ông đã đưa ra quyết định rút ngắn giờ làm việc cho công nhân từ 9 giờ xuống còn 8 giờ làm việc một ngày. Những quyết định của ông được giới tư bản lúc bấy giờ cho là điên rồ và người ta chờ đợi sự phá sản thảm hại từ ông. Nhưng thật bất ngờ ngoài dự kiến, công ty vẫn trụ vững và không ngừng phát triển. Ông đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng quan điểm của ông đã đúng: sự thành công gắn liền với những quyết định táo bạo nhưng phải phục vụ quyền con người.

4.1.2. Thành công trong việc học hỏi tìm tòi, nghiên cứu, tận dụng khoa học kỹ thuật để làm đa dạng hoá sản phẩm của mình.

Trong cuốn tiểu sử “Ford: the men and machines” (tạm dịch Ford: con người và máy móc), Robert Lacy đã miêu tả rằng nhà sản xuất ô tô thiên tài Herny Ford đã lên một kế hoạch có tính đột phá về một kiểu động cơ mới. Đó chính là loại động cơ V-8 ngày nay. Ford rất háo hức muốn biến ý tưởng này thành hiện thực. Ông đã mời vài đồng nghiệp cùng vẽ thiết kế và trình bày trước các kỹ sư.

Các kỹ sư nghiên cứu bản thiết kế và đều có chung một kết luận rằng nhà lãnh đạo hão huyền của họ ít hiểu biết về các nguyên lý kỹ thuật cơ bản. Họ đã nhắc khéo rằng, ý tưởng của ông khó trở thành hiện thực. Nhưng Ford nói: “Hãy sản xuất nó bằng mọi giá”. Bất chấp sự phản ứng từ phía những kỹ sư, ông vẫn ra lệnh: “Hãy thực hiện điều đó cho đến khi thành công dù phải mất bao nhiêu thời gian đi chăng nữa”.

Suốt sáu tháng, họ phải đánh vật với vô số bản vẽ thiết kế mà không tiến được một bước nào. Sáu tháng tiếp theo cũng không có gì biến chuyển. Gần cuối năm, Ford đến kiểm tra, nghiệm thu kết quả và một lần nữa các kỹ sư nói với ông, những điều ông muốn không thể thực hiện được. Ford nói với họ cứ tiếp tục công việc. Họ lại tiếp tục. Và cuối cùng, họ đã khám phá ra cách chế tạo động cơ V-8. Đó là một bước tiến thực sự vĩ đại gắn liền với thành công sau này của Ford khi động cơ V8 mạnh mẽ được hoàn thiện và ứng dụng.

Cùng với sáng kiến và những cuộc cách mạng công nghệ và kinh doanh, Ford còn là cha đẻ của hệ thống làm việc dây chuyền hiện đại nhằm hạ giá thành sản phẩm Model-T để cạnh tranh với các hãng sản xuất xe hơi khác. Ông đã từng tìm hiểu lý thuyết thời gian và sự vận động của Frederick Winslow Taylor và đặt ra câu hỏi tại sao lại không áp dụng vào dây chuyền sản xuất xe hơi. Ngay lập tức ông đưa ra sáng kiến “sản xuất đồng loạt”.

Thời điểm đó (năm 1913), các xí nghiệp sản xuất chỉ đưa một chiếc mỗi lần. Sáng kiến của ông ngay lập tức phát sinh thắng lợi, từ việc sản xuất đồng loạt, Model-T của công ty ông đã cắt giảm rất lớn thời gian sản xuất từ 12 giờ xuống chỉ còn 1 giờ rưỡi. Kết quả của sáng kiến vĩ đại này đã làm cho Ford quyết định giảm giá thành và giúp công ty Ford đạt được những kết quả kinh doanh to lớn.

Hiện Ford đang sản xuất xe dưới một số cái tên như Lincoln và Mercury tại Mỹ. Năm 1958, Ford giới thiệu một nhãn mác mới, Edsel, nhưng doanh số nghèo nàn đã khiến nó bị ngừng sản xuất vào năm 1960. Sau đó, năm 1985, Ford tiếp tục giới thiệu nhãn mác Merkur nhưng đến năm 1989 nó cũng chịu chung số phận với Edsel.

Ford có nhà máy sản xuất tại: Canada, Mexico, Anh, Đức, Brazil, Argentina, Australia, Trung Quốc, và nhiều nước khác trong đó có cả những nước ở khu vực Nam Phi. Hãng cũng có một thoả thuận hợp tác với nhà sản xuất ô tô Nga GAZ.

Từ năm 1989, Ford có thêm những nhãn hiệu mới như: Aston Martin, Jaguar, Daimler, Land Rover, và Rover đến từ nước Anh và Volvo từ Thụy Điển, cũng như một lượng cổ phần áp đảo(33,4%) của Mazda, Nhật, hãng mà Ford hợp tác mở một nhà máy liên doanh tại Flat Rock, Michigan, Mỹ, được gọi là Liên minh ô tô. Những nhãn mác danh tiếng của hãng , trừ Lincoln, được quản lý thông qua Tập đoàn Ô tô Cao cấp.

Các hoạt động nằm ngoài sản xuất của Ford bao gồm có các tổ chức như Quỹ Ford. Ford cũng tài trợ cho rất nhiều sự kiện và các cơ sở thể thao, tiêu biểu là Trung tâm Ford ở khu Oklahoma và sân vận động Ford Field ở Detroit. Một điều thú vị là cả hai công trình kiến trúc này đều có những chung đặc điểm thiết kế, cùng tên và có vị trí ở trung tâm thành phố.

Vào cuối thập kỷ 20, công ty Ford hoàn có thể kiểm soát việc trồng cao su ở Braxin, có nhiều tàu trở hàng, một đường xe lửa, 16 mỏ than, và hàng nghìn héc ta đất trồng cây và nhiều mỏ quặng sắt ở Michigan và Minnesota. Công ty còn có một nhà máy khổng lồ River Rouge. Đó được coi là một thành phố hoạt động liên tục với hơn 100.000 công nhân.

Không những biết đa dạng hóa các lĩnh vực trong kinh doanh, Ford còn tạo được lòng tin nơi khách hàng khi thoát dần ra khỏi sự ràng buộc của chính phủ và các “người hang xón” trong lĩnh vực chính xe hơi. Cuộc điều tra toàn nước Mỹ của hãng nghiên cứu thị trường xe hơi AutoPacific mới đây cho hay, 72% số người được hỏi cho biết, họ thích mua xe của Ford hơn vì Ford không cần tới sự hỗ trợ của Chính phủ.

4.1.4 Thành công trong việc dùng người và thu hút nhân tài tạo sức bật để vượt qua khủng hoảng.

Giữa lúc hai đối thủ General Motors (GM) và Chrysler đang trong tình trạng “dở sống dở chết”, việc hãng ôtô Ford của Mỹ hiện vẫn đứng vững trước khủng hoảng mà không cần tới các khoản viện trợ của Chính phủ nước này được xem là một thành công lớn của Ford. Vậy đâu là nguyên nhân tạo nên thành công này của Ford. Câu trả lời là Alan R. Mulally.

Vậy Alan R. Mulally là ai? Ông được biết đến là một trong những CEO tài năng nhất khi đưa hãng hàng không Boeing trở lại vị thế dẫn đầu và cạnh tranh quyết liệt với Airbus đối thủ truyền kiếp của họ. Khi Ford đang trong cơn vật vã chống lại thua lỗ, Alan Mulally đã rời những cánh bay của Boeing để sang giải cứu Ford.

Một ngày cuối tháng 11/2006, CEO mới nhậm chức Alan R. Mulally của Ford đưa ra một quyết định gây ngạc nhiên. Ông tuyên bố sẽ đem cầm cố toàn bộ tài sản của công ty để vay gần 24 tỷ USD từ ngân hàng nhằm cải tổ hãng xe khi đó vốn đã đang phải đối mặt với không ít thách thức. Ở thời điểm đó, kinh tế Mỹ vẫn đang tăng trưởng vững, nhưng Mulally cho rằng, khoản vay này sẽ giúp Ford có “một tấm đệm để đề phòng suy thoái hoặc một sự cố bất ngờ nào đó”.

Động thái trên của Ford ở thời điểm cuối năm 2006 bị không ít nhà quan sát xem là một nỗ lực tuyệt vọng. Tuy nhiên, khoản vay trên rốt cục lại là phao cứu sinh tuyệt vời cho Ford khi cuộc khủng hoảng hiện nay nổ ra.

Với doanh số gần như rơi tự do và sự cạnh tranh khốc liệt của các hãng xe Nhật Bản, GM và Chrysler đã bị đẩy tới sát mép của bờ vực phá sản, cho dù đã được Chính phủ tiếp sức cho khoản vay 17,4 tỷ USD. Trong khi đó, nhờ có khoản vay gần 24 tỷ USD vào năm 2006, Ford vẫn duy trì được sự độc lập của mình và đang vững bước trong quá trình vượt qua cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất của ngành công nghiệp xe hơi trong vòng nhiều thập kỷ này.

Không những vậy Alan R. Mulally còn làm được nhiều hơn thế.chủ tịch Ford Motor Co, ông Bill Ford Jr. ngày 12/12 đã lên tiếng khẳng định vị Tổng Giám đốc mới của mình, Alan Mulally, là một bậc anh hùng có đủ khả năng làm thay đổi cả văn hoá kinh doanh trăm năm của Ford.

"Hãy xem kết quả kinh doanh luôn trong tình trạng quý sau tốt hơn quý trước", Bill Ford vui mừng khẳng định trong buổi tiệc tổ chức ngày 12/12.

Bill Ford đặc biệt nhấn mạnh việc Mulally đã mang lại "không khí làm việc và ý thức tổ chức kỷ luật hoàn toàn mới mẻ, qua đó làm thay đổi bộ mặt và diện mạo của Ford cũng như văn hoá kinh doanh tại đây".

Và một “thành tích” của Chủ tịch kiêm CEO của Ford, ông Alan Mulally nữa là chiêu mộ được một giám đốc marketing toàn cầu tài năng. Đó là James D. Farley, Phó Chủ tịch phân nhánh Lexus của Tập đoàn ô tô Toyota. Thắng lợi này không những mang lại sức mạnh cho Ford mà còn làm giảm sức mạnh của Toyota đối thủ lớn nhất của họ vào thời điểm hiện nay.

Năm 1989, khi doanh số xe hơi tại thị trường Mỹ giảm mạnh, Ford đã vượt qua đối thủ đồng hương General Motors (GM) để mua lại hãng xe Jaguar của Anh với giá 2,38 tỷ USD. Khi đó, Ford hồ hởi công bố một kế hoạch sẽ tăng gấp đôi hoặc thậm chí gấp 3 doanh số của Jaguar.

Đến năm 2000, Ford lại bỏ ra 3 tỷ USD để mua lại Land Rover từ hãng BMW. Bán được Land Rover, BMW “mừng thầm” vì cắt đuôi được một thương hiệu từ lâu không đem lại được đồng lãi nào.

Sau khi mua lại, Ford đã tốn nhiều công sức nhằm cải thiện chất lượng và công nghệ sản xuất cho hai thương hiệu này để nâng doanh số, nhưng kết quả cho tới tận gần đây vẫn không thể như mong đợi. Năm ngoái, doanh số toàn cầu của Jaguar giảm 19%.

Mức độ cạnh tranh trên thị trường xe hơi hạng sang trở nên vô cùng khốc liệt trong những năm gần đây. Những khoản đầu tư của Ford bỏ ra cho Jaguar và Land Rover tuy lớn nhưng vẫn chỉ như “muối bỏ bể” so với những khoản đầu tư mà các hang xe khác đầu tư cho sản phẩm của mình.

Cuối cùng hãng đã quyết định bán lại hai thương hiệu cao cấp Jaguar và Land Rover cho tập đoàn Tata của Ấn Độ với giá 2,3 tỷ USD. Mức giá này chỉ bằng phân nửa so với số tiền mà Ford bỏ ra để sở hữu hai thương hiệu này cách đây nhiều năm.

Ngoài việc chịu lỗ nặng như vậy, Ford còn sẽ phải trả cho Tata 600 triệu USD để bù đắp cho phần thiếu hụt trong ngân sách lương hưu dành cho những công nhân viên từng làm việc cho Jaguar và Land Rover. Như vậy, số tiền mà Ford thực sự thu được từ thương vụ này chỉ là 1,7 tỷ USD.

Sai lầm của Ford ở đây là Ford dường như nghĩ qua nhiều đến quy mô mà không tập trung vào chất lượng khi bạn vươn ra qua rộng mà không đủ tiềm lưc, bạn có thể gục ngã bởi nó quá sức đối với bạn. Các nhà phân tích cũng nghĩ vậy và họ cho rằng thành công của Ford phụ thuộc vào các thương hiệu Ford, Lincoln-Mercury, Mazda và Volvo, chứ không phải Land Rover hay Jaguar.

Đây có lẽ là thất bại đau đớn nhất đối với đứa con cưng mà họ đặt nhiều kỳ vọng. Được ví von là “Titanic” của xe hơi, chiếc Edsel chắc chắn là một trong những thảm họa về việc thiết lập thương hiệu lớn nhất từng làm đau đầu công ty Ford Motor .

Tháng 9/1957 Edsel được tung ra thị trường với một sự kỳ vọng to lớn nhưng đâu có thể ngờ rằng chính những sai lầm trong chiến lước marketing cùng với một số lỗi cơ bản trước đó đã giết chết nó. Với một sự kỳ vọng to lớn Ford hy vọng có thể kích thích trí tò mò của người dân với những quảng cáo có phần thái quá với những chiếc xe được phủ bạt nếu người chủ cửa hàng ko muốn mất quyền bán nó.

Tuy nhiên khi chính thức được đưa ra thị trường nó lại khiến người ta thất vọng bởi nhiều lý do và hậu quả là họ chỉ bán được có 60.000 chiếc trong năm đầu tiên, không đến 30% so với dự kiến ban đầu. Ford tiếp tục tung ra kiểu Edsel 1959 và 1960, nhưng mãi lực càng lúc càng sụt giảm đến mức chỉ còn lại 44.891 chiếc và cuối cùng là 2.846 chiếc. Tháng 11/1959, Ford đăng một quảng cáo cuối cùng cho chiếc Edsel và sau đó ngưng sản xuất hẳn.

Nói đến lý do nó thất bại đầu tiên là vấn đề cái tên, để chuẩn bị cho sự ra đời của sản phẩm này, hãng đã thu thạp ý kiến những cái tên thu hút nhất, nhưng Edsel thi không nằm trong số đó. Và không phải ai cũng đồng tình với cái tên này. Vị giám đốc Quan hệ Công chúng, C Gayle Warnock đã tuyên bố: “Chúng ta vừa đánh mất 200.000 thương vụ” vì cái tên.

Không chỉ có cái tên mới là vấn đề của chiếc Edsel mà thiết kế của nó cũng đáng phải phàn nàn. Mẫu đầu tiên của Edsel là hoàn toàn ấn tượng tuy nhiên, mẫu xe đó không bao giờ xuất hiện, những người nắm giữ túi tiền của Ford lại cho rằng sản xuất loại xe này thật sự quá tốn kém. Mẫu thiết kế được chọn sau đó quả là hoàn toàn độc đáo nhưng không được người mua đánh giá xứng tầm với số tiền họ phải bỏ ra.

Ngoài các quảng cáo không đúng hướng, hình dáng xấu và một cái tên dở, Edsel lại còn quá đắt tiền. Giống như Sheila Mello viết trong quyển Định nghĩa về sản phẩm tập trung vào khách hàng, Edsel ra đời vào lúc mà người ta đang nhắm đến những kiểu xe rẻ tiền hơn. Sự thất bại của Edsel là một thất bại cay đắng mà phải rất lâu sau người ta mới thôi nói về nó và bài học từ nó thì các nhà lành đạo của Ford không bao giờ quên.