DỰ Án phát triển cáC ĐÔ thị loại vừa tiểu dự Án thành phố phủ LÝ, TỈnh hà nam
Hạng mục xây dựng tuyến đường tránh ĐT491
tải về 1.18 Mb.
|
- Điều hướng trang này:
- Giai đoạn xây dựng
- Giai đoạn vận hành
Hạng mục xây dựng tuyến đường tránh ĐT491
Trong giai đoạn này, tác động lớn nhất là thu hồi đất đai của người dân, xáo trộn tâm lý người dân. Diện tích đất ảnh hưởng là 9493 m2, trong đó đất khu dân cư là 409m2, đất do UBND phường quản lý là 9084 m2. Tổng số hộ bị ảnh hưởng thu hồi đất là 32 hộ, tổng số hộ phải di chuyển chỗ ở là 3 hộ. Giai đoạn này không có các công trình văn hóa bị ảnh hưởng.
Tuyến đường tránh ĐT491 dài 586.67m, điểm đầu tuyến tránh nằm tại ngã ba cây xăng Liêm Chính (gần chùa Mễ Nội), tuyến đi sát chùa Mễ Nội, đi dọc kè Nam Châu Giang (khoảng 320m), rẽ phải và kết nối với ĐT.491 hiện trạng. Đây là khu vực có mật độ giao thông cao. (i) Tác động chung Khí thải: Khối lượng đào đắp đường tránh DDT491 là 15713.53 m3( tương đương khoảng 22000 tấn). Nếu sử dụng xe 15 tấn cần khoảng 1500 chuyến xe. Theo các tài liệu kỹ thuật, trong khoảng 10 km xe tiêu tốn khoảng 0,0025-0,003 tấn dầu. Như vậy khối lượng dầu tiêu tốn vào khoảng 3.75-4.5 tấn dầu. Hiện nay, Việt Nam chưa có số liệu tiêu chuẩn hoá về nguồn thải các chất ô nhiễm do các loại xe thải ra, do đó chúng tôi đã căn cứ vào tài liệu của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) sử dụng phương pháp xác định nhanh nguồn thải theo “hệ số ô nhiễm không khí”, để tính toán lượng các chất ô nhiễm không khí do quá trình vận chuyển nguyên vật liệu và chất thải. Ước tính sơ bộ như sau: Bảng 15. Khối lượng phát thải
S: tỷ lệ % lưu huỳnh trong nhiên liệu ( chiếm khoảng 0,2-0,4%) Lượng khí thải, bụi này phát sinh trong thời gian thi công 24 tháng tuy nhiên với khối lượng không lớn và có thể giảm thiểu bằng biện pháp quản lý. Tiềng ồn: Sự lan truyền phát tán tiếng ồn được tính theo công thức: Leq = E.L + 10log(U.E) – 20 log(D/D1) – 10 G log(D/D1) [1]
Do hầu hết các động cơ đều được sử dụng một cách tối đa nên hệ số U.F = 1, và trong trường hợp xây dựng này, giả thiết không có các chướng ngại vật nên hệ số G = 0. Khi đó, sự lan truyền của tiếng ồn được tính theo công thức: Leq = E.L – 20 log (D/D1) Mức độ ôn nhiễm tiếng ồn từ các phương tiện thi công và vận chuyển Bảng 16. Mức ô nhiễm ồn
Nguồn: * The US Federal Transit Admistration (FTA). Transit Noise and Vibration Impact Assessment (Đánh giá tác động của tiếng ồn, rung từ giao thông). 2006 Theo tính toán, việc sử dụng xe tải vận chuyển vật liệu sẽ phát sinh tiếng ồn vượt so với quy chuẩn theo QCVN 26-2010/BTNMT. Đặc biệt, theo quy chuẩn về mức ồn cho phép đối với khu dân cư trong khoảng thời gian từ 21h-6h, thì việc sử dụng máy móc thi công trong khoảng thời gian này hầu hết đều phát sinh tiếng ồn vượt quy chuẩn trong phạm vi 200m. Khu vực thi công là khu vực đông dân cư, do đó trong quá trình thi công, nhà thầu cần hạn chế tối đa thời gian thi công ban đêm, đặc biệt không để tình trạng các xe vận chuyển chạy qua khu dân cư trong khoảng thời gian này. Ngoài ra, công nhân trên công trường cũng bị ảnh hưởng bới tiếng ồn. Theo như tính toán, trong phạm vi 15m, cường độ tiếng ồn đều trên 85db. Đây là ngưỡng tiếng ồn nếu tiếp xúc liên tục sẽ gây cho con người cảm giác mệt mỏi khó chịu, nếu cường độ tiếng ồn quá cao trên 90db sẽ gây ảnh hưởng tới thính giác. Do đó đối với công nhân trên công trường cần tránh tiếp xúc quá lâu đối với nguồn gây tiếng ồn lớn, hạn chế chạy không tải máy móc trên công trường và sử dụng bảo hộ lao động.
Dự kiến lượng nước sử dụng cho vệ sinh, sinh hoạt của công nhân tại công trường khoảng 45 lít/người/ngày (sử dụng lao động địa phương). Lưu lượng nước thải phát sinh khoảng 80% lưu lượng nước cấp. Với lượng công nhân làm việc tại công trường là 30 người thì lưu lượng nước thải sinh hoạt là: Q = (30 người x 45 lít/người/ngàyx0.8= 1080 (l/ngày)= 1.08(m3/ngày). Tổng lượng nước thải sinh hoạt của công nhân thi công là không lớn nên ảnh hưởng do nước thải sinh hoạt của công nhân thi công là ở mức THẤP và có thể giảm thiểu được
Có khoảng 30 công nhân trên công trường, mỗi người thải khoảng 0,5kg rác thải sinh hoạt. Khối lượng rác thải sinh hoạt sẽ vào khoảng 15kg/ngày. Đất đá đào ước tính khoảng 4550 m3 có thể được sử dụng san lấp mặt bằng trong khu vực Chất thải nguy hại trên công trường chủ yếu là dầu mỡ , nhớt rò rỉ và dầu nhớt thải bỏ khi thay . Đối với các máy móc thi công trên công trường, ước tính mỗi lần thay sẽ thải bỏ khoảng 30l dầu nhớt và khoảng 3 tháng phải thay một lần. Số lượng máy móc huy động trên công trường khoảng 5 cái. Như vậy lượng dầu nhớt thải bỏ khoảng 150l/3 tháng. Ngoài ra còn các tác động về an toàn lao động, an ninh xã hội trong khu vực.
Khu vực thi công sát đường kè song Châu Giang nên lượng đất cát, rác thải có thể theo nước mưa cuốn trôi xuống sông. Tuy nhiên do quy mô thi công không lớn nên tác động này chỉ ở mức trung bình, mặt khác nó có thể được hạn chế bằng các biện pháp quản lý trên công trường Tác động tới giao thông Tuyến đường giao thông trong khu vực khá nhỏ hẹp, mật độ giao thông tại đây lại cao. Việc tăng lượng giao thông do thi công tuyến đường sẽ làm tăng nguy cơ ách tắc giao thông trong khu vực nhất là vào giờ cao điểm Ảnh hưởng công trình giao thông nội bộ Do lượng xe vận chuyển khá lớn (khoảng 1500 chuyến xe vận chuyển nguyên vật liệu) nên có thể gây ra hư hỏng đường giao thông nội bộ trong khu dân cư (tổ dân phố Mê Nội). Trong trường hợp này, sau khi thi công, nhà thầu phải có trách nhiệm hoàn nguyên đường hiện trạng. Các tác động tới công trình văn hóa vật thể: Chùa Mễ Nội nằm ngay sát với tuyến đường tránh DT491. Khi thi công sử dụng máy lu, đầm gây ồn, rung có thể ảnh hưởng tới công trình chùa Mễ Nội gần khu vực thi công đường tránh ĐT491
Tác động khí thải, bụi Việc hình thành tuyến đường tránh khiến lưu lượng giao thông tăng cao. Từ đó, việc gia tăng khí thải, khói bụi trên tuyến đường là không thể tránh khỏi Chất thải rắn: Việc hình thành tuyến đường làm tăng lưu lượng giao thông, đồng thời cũng sẽ làm phát sinh lượng chất thải rắn trên tuyến đường này. Nguy cơ tai nạn giao thông: Việc hình thành tuyến đường một mặt làm giao thông thuận lợi, tuy nhiên nó cũng khiến rủi ro về tai nạn giao thông tăng lên so với thời điểm hiện tại nếu các phương tiện không đạt chất lượng, người tham gia giao thông thiếu ý thức chấp hành luật lệ giao thông.
Chương này xác định các biện pháp giảm thiểu tác động của các hạng mục bổ sung trong quá trình GPMB, xây dựng, và giai đoạn hoạt động. Các biện pháp giảm thiểu điển hình được trình bày trong bảng Qui tắc môi trường thực hành (ECOPs); và nó sẽ được áp dụng để giảm thiểu tác động chung các công trình. Đối với các tác động đặc thù tại các vị trí cụ thể cần phải có các biện pháp giảm thiểu riêng ở các vị trí này cho cả hai giai đoạn xây dựng và vận hành bên cạnh những biện pháp chung đã được xác định trong ECOPs.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||