Bài giảng khai thác kiểM ĐỊnh cầU
Khai thác, kiểm định cầu_ĐH Khánh
tải về 3.97 Mb. Chế độ xem pdf
|
- Điều hướng trang này:
- 2.4.2. Gia cố mố, trụ cầu
| Khai thác, kiểm định cầu_ĐH Khánh
- 79 - của công tác gia cố, thường sử dụng các thanh căng bằng bó cáp ứng suất trước. Hình 2.51 - Gia cố dầm bằng các thanh căng đa giác (a,b,c)và thẳng (d) 1.Thanh căng; 2.Neo; 3.Thanh chống; 4.Gối kê. Để liên kết và căng kéo các bó dự ứng lực ngoài, người ta cấu tạo các ụ neo ở những vị trí thích hợp, có thể đặt kích căng kéo bó thép. Để chống rỉ bó thép, người ta đặt chúng trong các ống nhựa tổng hợp và bơm vữa trong ống sau khi căng kéo. Nhìn chung, các phương pháp gia cố kết cấu nhịp cầu bê tông cốt thép là rất hạn chế. Trong nhiều trường hợp, khi gia cố các vành vòm người ta làm thêm các vòm phụ phía dưới hoặc giảm bớt tải trọng tĩnh bằng cách tạo thêm kết cấu bản ở phía trên. Việc dỡ tải bằng cách thay thế các bản ở phía trên có thể thực hiện trên toàn bộ vòm hoặc một phần, tùy theo mức độ hư hỏng của vòm phía dưới. Khi gia cường để đảm bảo cao độ phần xe chạy ít thay đổi, phải dùng các kết cấu có chiều cao kiến trúc nhỏ bằng bê tông dự ứng lực hoặc bằng thép. Việc xây dựng thêm các vành vòm mới phía dưới các vòm cũ trên hình 2.52.a,b thường không làm gián đoạn việc thông xe, nhưng cũng phải hạn chế tốc độ xe, tàu qua lại trong vòng vài ba ngày khi bê tông trong quá trình đông cứng. Phức tạp nhất là quá trình đổ bê tông vành vòm mới trên suốt bề rộng cầu. Bê tông mới và cũ cùng làm việc nhờ các neo liên kết. Người ta thường kiểm tra chất lượng của bê tông vành vòm mới bằng cách bơm vữa xi măng-cát (1:1,1:2) vào vùng tiếp xúc giữa các vòm qua các lỗ chừa sẵn đặt ở bên dưới vòm. Hình 2.52 - Gia cố vành vòm a,Vòm bê tông cốt thép bổ sung ở phía trên ; b,Như (a),nhưng đặt dưới; c,Gia cường trong vòm hiện có . 1.Vòm mới; 2.Vòm cũ; 3.Nhịp bản nhẹ; 4.Gia cường mố; 5.Vành vòm 2.4.2. Gia cố mố, trụ cầu: Vấn đề gia cố trụ và nền móng của chúng thường phải đặt ra khi xử lý những khuyết tật phát sinh trong quá trình sử dụng hoặc khi kết cấu không đảm bảo khả năng chịu lực dưới tác dụng của những trọng tải mới, lớn hơn tải trọng thiết kế ban đầu hoặc đưa thêm vào đường sắt |