23
d. Hộp cơ cấu lái
Hình 1.28. Hộp cơ cấu lái
* Đặc điểm
Pít tông trong xi lanh trợ lực được đặt trên thanh răng, và thanh răng
dịch chuyển do áp suất dầu tạo ra từ bơm trợ lực lái tác động lên pít tông theo
cả hai hướng. Một phớt dầu trên pít tông ngăn dầu rò rỉ ra ngoài.
Trục van điều khiển được nối với vô lăng. Khi vô lăng ở vị trí
trung
hoà (xe chạy thẳng) thì van điều khiển cũng ở vị trí trung hoà do đó dầu từ
bơm trợ lực lái không vào khoang nào mà quay trở lại bình chứa. Tuy nhiên,
khi vô lăng quay theo hướng nào đó thì van điều khiển thay đổi đường truyền
do vậy dầu chảy vào một trong các buồng. Dầu trong buồng đối diện bị đẩy
ra ngoài và chảy về bình chứa theo van điều khiển.
Hiện nay có 3 loại van điều khiển khác nhau để điều khiển sự chuyển
đổi đường dẫn đó là các van cuộn cảm, van quay và các van cánh. Tất cả các
loại van đó đều có một thanh xoắn nằm giữa trục van điều khiển và trục vít.
Van điều khiển vận hành theo mức độ xoắn của thanh xoắn.
* Phân loại van điều khiển
Người ta bố trí van điều khiển trong hộp cơ cấu lái. Hộp cơ cấu lái có
thể là cơ cấu lái có trợ lực loại trục vít-thanh răng hoặc cơ cấu lái có trợ
24
lực loại bi tuần hoàn. Van điều khiển là một trong ba loại: loại van quay,
loại van ống hoặc van cánh. Hiện nay, van quay được sử dụng trong nhiều
kiểu xe.
Chia sẻ với bạn bè của bạn: 
