Bài giảng khai thác kiểM ĐỊnh cầU
Khai thác, kiểm định cầu_ĐH Khánh
tải về 3.97 Mb. Chế độ xem pdf
|
| Khai thác, kiểm định cầu_ĐH Khánh
- 46 - - Công trình cầu: ... - Ngày đo: ... - Người đo: ... - Dụng cụ đo: Indicator, giá trị một vạch 0,01mm Sơ đồ TT Điểm đo Số đọc trên máy Ghi chú Không tải Có tải lần 1 Không tải Có tải lần 2 Không tải Có tải lần 3 Không tải I V1 122 140 125 144 122 141 124 V2 309 1021 319 1032 318 1029 316 V3 151 169 152 167 150 165 153 Tiến hành xử lý số liệu với sai số giữa các lần đo nằm trong phạm vi ±15% như phần xử lý số liệu đo ứng suất dưới đây, ta có: Sơ đồ TT Điểm đo Số vạch chênh Chuyển vị đứng đo (mm) Chuyển vị đứng gối (mm) Độ võng (mm) Ghi chú Lần 1 Lần 2 Lần 3 TB I V1 16,5 20,5 18 18,3 0,183 0,169 6,939 V2 707 713,5 712 710,8 7,108 V3 17,5 16 13,5 15,6 0,156 Chuyển vị đứng tại gối xác định bằng trung bình cộng của giá trị chuyển vị tại hai gối V1 và V3. Độ võng tại mặt cắt giữa nhịp dầm xác định bằng chuyển vị đứng toàn phần tại mặt cắt giữa dầm trừ đi chuyển vị đứng trung bình giữa hai gối. * Lưu ý: Đối với các cầu đang khai thác, thường độ võng dư rất không đáng kể. Trường hợp độ võng dư lớn sẽ là dấu hiệu đáng quan tâm, chứng tỏ kết cấu có những khuyết tật phải xem xét và xử lý. Độ võng lý thuyết do tải trọng thử có thể xác định theo các phương pháp của cơ học kết cấu. Độ võng đàn hồi quan trắc được khi thử tải thường bằng 0,8-0,9 của độ võng tính toán lý thuyết đối với kết cấu nhịp thép và bằng 0,5-0,6 đối với kết cấu nhịp bêtông cốt thép. Sở dĩ có sự chêng lệch như vậy là vì trong tính toán lý thuyết đã không thể kể đến đầy đủ và chính xác sự làm việc của kết cấu một cách tổng thể, sự sai khác về các đặc trưng hình học và cơ lý của tiết diện, vật liệu các phân tố kết cấu. Kết quả quan trắc về biến dạng thông thường có được từ số đo khi có tải và khi không tải. Nếu mọi điều kiện trong quá trình thử tải và làm việc của kết cấu đều lý tưởng thì chỉ cần thực |