M22-01. 20 Design Manual

Chapter 1360 
Interchanges 
WSDOT Design Manual M 22-01.20 
Page 1360-14 
September 2021 
Exhibit 1360-10 Acceleration Lane Length 
Tapered On-Connection 
Parallel On-Connection 
Highway Design 
Speed (mph) 
Ramp Design Speed (mph) 
0 
15 
20 
25 
30 
35 
40 
45 
50 
60 
70 
30 
180 
140 
35 
280 
220 
160 
40 
360 
300 
270 
210 
120 
45 
560 
490 
440 
380 
280 
160 
50 
720 
660 
610 
550 
450 
350 
130 
55 
960 
900 
810 
780 
670 
550 
320 
150 
60 
1200 
1140 
1100 
1020 
910 
800 
550 
420 
180 
65 
1410 
1350 
1310 
1220 
1120 
1000 
770 
600 
370 
70 
1620 
1560 
1520 
1420 
1350 
1230 
1000 
820 
580 
210 
80 
2000 
1950 
1890 
1830 
1730 
1610 
1380 
1200 
970 
590 
210 
Minimum Acceleration Lane Length (ft) 
Highway Design 
Speed (mph) 
Grade 
Upgrade 
Downgrade 
Ramp Design Speed  
All Ramp Design 
Speeds 
20 
30 
40 
50 
40 
3% to less 
than 5% 
1.3 
1.3 
0.70 
45 
1.3 
1.35 
0.675 
50 
1.3 
1.4 
1.4 
0.65 
55 
1.35 
1.45 
1.45 
0.625 
60 
1.4 
1.5 
1.5 
1.6 
0.60 
70 
1.5 
1.6 
1.7 
1.8 
0.60 
40 
5% or more 
1.5 
1.5 
0.60 
45 
1.5 
1.6 
0.575 
50 
1.5 
1.7 
1.9 
0.55 
55 
1.6 
1.8 
2.05 
0.525 
60 
1.7 
1.9 
2.2 
2.5 
0.50 
70 
2.0 
2.2 
2.6 
3.0 
0.50 
Adjustment Factors for Grades Greater Than 3% 
Note: Lane widths are shown for illustrative purposes. Determine lane widths based on Exhibit 1360-6. 

Chapter 1360 
Interchanges 
WSDOT Design Manual M 22-01.20 
Page 1360-15 
September 2021 
1360.04(4)(c) Single-Lane On-Connections 
Single-lane on-connections may be either tapered or parallel. Design single-lane tapered on-connections as 
shown in Exhibit 1360-15 and single-lane parallel on-connections as shown in Exhibit 1360-16. 
1360.04(4)(d) Two-Lane On-Connections 
For two-lane on-connections, the parallel is desirable. Design two-lane parallel on-connections as shown in 
Exhibit 1360-17. A capacity analysis will normally be the basis for determining whether a freeway lane or an 
auxiliary lane is to be provided. 
Justify the use of a two-lane tapered on-connection. Design two-lane tapered on connections in accordance with 
Exhibit 1360-18. 
1360.04(5) Off-Connections 
Off-connections are the paved areas at the beginning of an off-ramp, connecting it to a main lane of a freeway. 
They have two parts: a taper for maneuvering out of the through traffic and a deceleration lane to slow to the 
speed of the first curve on the ramp. Deceleration is not assumed to take place in the taper. 
Off-connections are either tapered or parallel. The tapered is desirable because it fits the normal path for most 
drivers. When a parallel connection is used, drivers tend to drive directly for the ramp and not use the parallel 
lane. However, when a ramp is on the outside of a curve, the parallel off-connection is desirable. An advantage 
of the parallel connection is that it is narrower at the beginning of the ramp.
1360.04(5)(a) Deceleration Lane 
Provide the minimum deceleration lane length given in Exhibit 1360-11 for each design speed for all off-ramps. 
Also, provide deceleration lane length to the end of the anticipated queue at the ramp terminal. When the 
average grade of the deceleration lane is 3% or greater, multiply the distance from the Minimum Deceleration 
Lane Length table by the factor from the Adjustment Factor for Grades table. 
For existing ramps that do not have significant crashes in the area of the connection with the freeway, the 
freeway posted speed may be used to calculate the deceleration lane length for Preservation projects. If 
corrective action is indicated, use the freeway design speed to determine the length of the deceleration lane. 
The deceleration lane is measured from the point where the taper reaches the selected ramp lane width to the 
first point designed at each ramp design speed (usually the PC of the first curve for each design speed). Curves 
designed at higher design speeds may be included as part of the deceleration lane length. 

tải về 1.86 Mb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn: