BỘ giao thông vận tải số: 46/2006/QĐ-bgtvt cộng hoà XÃ HỘi chủ nghĩa việt nam

Phụ lục E

Chạy thử đầu máy đường dài là kiểm tra, thử nghiệm độ tin cậy của bộ phận chạy cũng như các thiết bị trên đầu máy trong điều kiện vận hành thực tế; kiểm tra khả năng kéo tải, vượt dốc và duy trì tốc độ của đầu máy, cự ly hãm, đặc tính hãm điện trở (nếu có).

1. 
   Trước khi chạy thử, cơ sở sản xuất lắp ráp hoặc cơ sở nhập khẩu đầu máy phải cung cấp các hồ sơ, tài liệu kỹ thuật liên quan theo quy định.
   
2. 
   Điều kiện môi trường trong quá trình chạy thử đầu máy đường dài phải phù hợp với quy định:
   

- Độ cao so với mực nước biển  1000 m;

- Độ ẩm tương đối  95%.

1. 
   Điều kiện kỹ thuật của đầu máy
   

1. 
   Chạy thử đường dài đầu máy chỉ được tiến hành sau khi các bộ phận chính của đầu máy đã được kiểm tra hiệu chỉnh trên các thiết bị thử chuyên dùng và đã được nghiệm thu.
   
2. 
   Đầu máy đi thử phải được lắp đặt đầy đủ các thiết bị an toàn chạy tàu theo đúng quy định của Tiêu chuẩn 22 TCN 340 - 05.
   

1. 
   Chuẩn bị đầu máy trước khi chạy thử đường dài
   

1. 
   Đầu máy trước khi chạy thử nghiệm đường dài, phải được chạy thử đơn trên đường nội bộ của nhà máy để kiểm tra trạng thái hoạt động của các hệ thống, thiết bị sau:
   

1. 
   Giá chuyển hướng;
   
2. 
   Động cơ Diesel;
   
3. 
   Hệ thống nhiên liệu; dầu bôi trơn; nước làm mát và các thiết bị phụ khác;
   
4. 
   Hệ thống điện;
   

e) Hệ thống xả cát;

g) Hệ thống truyền động, cơ cấu đảo chiều đầu máy;

h) Các thiết bị, cơ cấu an toàn;

i) Các loại đồng hồ, đèn báo.

Yêu cầu các thiết bị phải hoạt động bình thường đúng quy định của nhà chế tạo.

2. 
   Đầu máy trước khi chạy thử đường dài phải được tiến hành kiểm tra chỉnh bị đầy đủ nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước làm mát, cát theo quy định của nhà chế tạo.
   

1. 
   Chạy thử đường dài đầu máy kéo tàu khách, hàng
   
   1. 
      Quãng đường thử nghiệm chạy đơn đầu máy không nhỏ hơn 50 km, quãng đường chạy thử nghiệm kéo tải không nhỏ hơn 100 km. Quãng đường chạy thử có độ dốc thích hợp với việc thử khả năng vượt dốc của đầu máy theo thiết kế.
      
   2. 
      Tấn số kéo của đầu máy phải phù hợp với công suất thiết kế của đầu máy và điều kiện thực tế của quãng đường thử.
      
2. 
   Chạy thử đường dài đầu máy dồn
   
   1. 
      Đầu máy dồn có thể thử nghiệm dồn trên bãi dồn hoặc kéo tàu trên đoạn đường không nhỏ hơn 50 km.
      
   2. 
      Tấn số kéo của đầu máy dồn phải căn cứ vào công suất danh định của đầu máy, tính năng sức kéo, tốc độ tối đa và điều kiện thực tế của đường thử nghiệm để xác định.
      
3. 
   Chạy thử đường dài đầu máy được phép ghép đôi đầu máy cùng chạy và lần lượt thử nghiệm cho từng đầu máy.
   
4. 
   Khi đầu máy chạy thử đơn, chạy thử kéo tàu, tốc độ chạy tối đa của đầu máy không được vượt quá tốc độ cho phép của cầu, đường sắt và tốc độ cấu tạo của đầu máy, toa xe.
   

Trong quá trình chạy thử nghiệm đường dài phải tiến hành kiểm tra các hệ thống, thiết bị trên đầu máy theo các nội dung sau:

1. 
   Đo, ghi lại nhiệt độ các ổ đỡ, ổ bi của máy điện, hộp đầu trục và hộp giảm tốc trục trong quá trình chạy thử.
   
2. 
   Kiểm tra tính năng hoạt động của động cơ Diesel. Đo, ghi lại trị số vòng quay động cơ, áp suất dầu bôi trơn, nhiên liệu, khí nạp; nhiệt độ nước làm mát, dầu bôi trơn tại các vị trí tay ga theo lý trình chạy thử.
   
3. 
   Tính năng hoạt động của thiết bị chuyển cấp tốc độ đầu máy.
   
4. 
   Trạng thái hoạt động của các mạch điện, các máy điện, thiết bị điện. Đo, ghi lại trị số điện áp, cường độ dòng điện máy phát điện chính; cường độ dòng điện của các động cơ điện kéo theo tốc độ đầu máy.
   
5. 
   Trạng thái hoạt động của hệ thống hãm gió ép. Kiểm tra cự ly hãm đầu máy, đoàn tàu.
   
6. 
   Tính năng hoạt động của hãm điện trở (nếu có).
   
7. 
   Thử nghiệm khả năng thông qua đường cong của đầu máy.
   
8. 
   Thử nghiệm khả năng kéo tải, gia tốc, vượt dốc và duy trì tốc độ của đầu máy.
   
9. 
   Kiểm tra trạng thái bắt chặt các liên kết giữa các chi tiết, bộ phận.
   
10. 
    Kiểm tra độ kín của các đường ống của hệ thống: nước làm mát, nhiên liệu, dầu bôi trơn, dầu thủy lực (nếu có) và các đường ống gió ép.
    
11. 
    Trị số báo trên các đồng hồ chế độ của đầu máy
    
12. 
    Tính năng tác dụng của hệ thống xả cát, hệ thống chống trượt (chống giãy máy) và cơ cấu bôi trơn gờ bánh xe (nếu có)
    
13. 
    Kiểm tra lượng tiêu hao nhiên liệu của động cơ Diesel
    

1. 
   Tốc độ đầu máy tại các điểm chuyển cấp tốc độ;
   
2. 
   Độ phân phối không đồng đều dòng điện cho các động cơ điện kéo của đầu máy truyền động điện;
   
3. 
   Các thông số về tính năng khởi động và gia tốc của đầu máy;
   
4. 
   Khả năng kéo tải, khả năng vượt dốc của đầu máy;
   
5. 
   Cự ly hãm của đầu máy;
   
6. 
   Nhiệt độ và áp suất dầu bôi trơn, nhiên liệu, nước làm mát, áp suất khí nạp động cơ Diesel;
   
7. 
   Chế độ làm việc tự động của hệ thống làm mát nước động cơ Diesel;
   
8. 
   Đặc tính hãm động năng.
   

1. 
   Các loại đồng hồ đo kiểm được lắp trên đầu máy phải có độ chính xác phù hợp với quy định thiết kế.
   
2. 
   Trong thử nghiệm nếu cần phải sử dụng thêm một số đồng hồ, thiết bị đo thử thì các đồng hồ thiết bị đo được chọn phải có độ chính xác cao hơn hoặc bằng độ chính xác của đồng hồ trên đầu máy.
   

Các thông số đo trong quá trình chạy thử nghiệm đường dài được ghi vào biên bản được hội đồng kiểm tra xác nhận phải được lưu vào các mục có liên quan trong lý lịch đầu máy.

1. 
   Các chi tiết, bộ phận có sự cố, sau khi được sửa chữa hoặc thay mới mà có ảnh hưởng tới tính năng của cả đầu máy dẫn đến hủy bỏ các thông số đã ghi đo trong quá trình chạy thử mà không có cách nào khác để kiểm nghiệm lại thì phải tổ chức chạy thử nghiệm lại.
   
2. 
   Đầu máy có sự cố kỹ thuật không thể hoàn thành được hành trình thử nghiệm theo quy định thì phải tiến hành chạy thử lại.