3.2. Xác định khoảng cách giữa các bánh xe di chuyển cầu trục trên dầm cuối.
- Khi bị xô lệch thì bị sinh ra lực cản phụ W nên sinh ra môn men xô lệch
M = mô men này sinh ra phản lực N giữa thành bánh xe và cạnh ray: N = =
Để đảm bảo cho bánh xe vẫn quay thì:
f
f: hệ số giữa thành bánh xe và cạnh ray
f = ÷
Hình 1. Sơ đồ lực tác dụng giữa bánh xe và ray
3.3. Đặc điểm tính toán của dầm chính cầu trục
- Độ võng lớn nhất của dưới tác dụng của trọng lượng xe và tải trọng danh nghĩa, cùng thiết bị mang vật đặt ở giữa dầm không được vượt quá :
+ với cầu trục dẫn động bằng tay
+ với cầu trục một dầm dẫn động bằng máy
+ với cầu trục hai dầm dẫn động bằng máy
Đối với có dầm hộp phải kiểm tra thời gian dao động tắt dần của kết cấu thép
3.4. Tính trục truyền của cơ cấu di chuyển.
Tính trục phải thực hiện đầy đủ các phép tính trục thông thường tính sơ bộ, tính độ bền mỏi, có thể kiểm tra độ cứng xoắn và dao động cơ.
PHÂN TÍCH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN
Lựa chọn kết cấu dầm
Phương án 1
Hai dầm kết cấu dạng hộp
Trên dầm chính có hai thanh ray để xe lăn di chuyển
Hình 2. Kết cấu hai dầm dang hộp.
Kết cấu dầm dạng hộp nên việc tính toán đơn giản, thời gian chế tạo và lắp ghép nhanh, việc bảo dưỡng cũng đơn giản. Do đó giá thành giảm
Phương án 2
Kết cấu hai dầm kiểu giàn
Dầm là một khung giàn gồm các thanh liên kết với nhau bằng hàn và bắt bulung
Hình 3. Kết cấu hai dầm kiểu giàn.
Với kết cấu kiểu này thì khối lượng dầm nhỏ, nhưnng phức tạp, khó chế tạo vì nhiều chi tiết, quá trình chế tạo và lắp ráp mất thời gian, việc kiểm tra bảo dưỡng khó khăn. Do đó giá thành chế tạo cầu trục cao.
Phương án 3
Kết cấu loại một dầm
Kết cấu dầm có dạng chữ I
Hình 4. Kết cấu một dầm.
Dạng kết cấu này đơn giản, dễ tính toán, chế tạo, lắp ghép đơn giản, bảo dưõng kiểm tra dễ dàng, nhưng chịu tải ít. Phù hợp với những cầu trục có tải trọng nhỏ dưới 5 tấn và khẩu đọ nhỏ.
Chia sẻ với bạn bè của bạn: |