KỲ HỌp thứ TÁM, quốc hội khóa XIII (20/10/2014 – 28/11/2014)



tải về 6.12 Mb.
trang3/86
Chuyển đổi dữ liệu07.07.2016
Kích6.12 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   86

Trả lời: Tại công văn số 8783/BGTVT-CQLXD ngày 18/7/2014

Hiện tại trên địa bàn tỉnh Gia Lai Bộ GTVT đang triển khai thực hiện đầu tư 02 dự án nâng cấp, cải tạo đường Hồ Chí Minh (QL14), tiến độ thực hiện các dự án cụ thể như sau:

1. Dự án nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (QL14) đoạn Pleiku (Km1610) – Cầu 110 (Km1667+570), tỉnh Gia Lai theo hình thức Hợp đồng BOT, do Công ty CP Tập đoàn Đức Long Gia Lai làm Nhà đầu tư (Công ty CP BOT&BT ĐLGL là Doanh nghiệp dự án), có tổng chiều dài: 57,6Km. Tiến độ thực hiện dự án theo hợp đồng từ tháng 6/2013 đến tháng 12/2015.

Hiện nay dự án đang được Nhà đầu tư triển khai, tính đến ngày 30/6/2014 giá trị xây lắp đạt khoảng 207/951 tỷ (đạt khoảng 21,75%), chậm khoảng 13,25% so với tiến độ được Bộ GTVT chấp thuận.

Để đảm bảo tiến độ hoàn thành dự án và chấn chỉnh công tác đảm bảo an toàn giao thông, vệ sinh môi trường trong quá trình thi công Bộ GTVT giao Ban QLDA ĐHCM (đại diện Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền) thường xuyên kiểm tra, nhắc nhở Nhà đầu tư dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, đảm bảo chất lượng công trình và đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến, đồng thời xử lý các nhà thầu kém năng lực, chậm tiến độ thi công.

Thời điểm hiện nay đang trong mùa mưa, thời tiết thay đổi thất thường gây ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công của các nhà thầu, tuy nhiên Nhà đầu tư (Công ty CP BOT&BT Đức Long Gia Lai) đã cam kết đảm bảo hoàn thành tiến độ theo đúng hợp đồng đã ký kết.

2. Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn KonTum – Pleiku, đầu tư bằng nguồn vốn Ngân sách Nhà nước. Dự án có tổng chiều dài là 35,7Km, tiến độ thực hiện dự án từ tháng 11/2010 đến quý IV/2013 (thời gian thực hiện hợp đồng các gói thầu là 18 tháng).

Thực hiện Nghị quyết 11/NQ-CP của Chính phủ về kiềm chế lạm phát ổn định kinh tế vĩ mô, dự án tạm dừng hoãn tiến độ, vì vậy các gói thầu phải tạm dừng thi công ngay sau khi ký hợp đồng. Sau khi được bố trí vốn, dự án khởi công trở lại vào tháng 10/2012 và tiến độ hoàn thành vào tháng 7/2014 (phần đường), còn phần cầu và đoạn đường 2 đầu cầu các cầu sẽ hoàn thành trong năm 2014.

Trong thời gian thi công hạng mục móng cấp phối đá dăm, mặc dù nhà thầu thường xuyên tưới nước chống bụi và bảo dưỡng móng đường, nhưng do thi công vào mùa khô (tháng 12/2013 đến tháng 4/2014), lượng xe lưu thông lớn, nên việc gây ô nhiễm môi trường ảnh hưởng đến dân cư hai bên đường là khó tránh khỏi. Hiện nay toàn bộ phần đường đã được thảm bê tông nhựa, không còn bụi ảnh hưởng đến môi trường.

Hiện tại nhà thầu đang thực hiện thi công hạng mục vuốt nối đường ngang dân sinh theo đúng hồ sơ thiết kế được duyệt và phù hợp với thực tế hiện trường.

Trong quá trình thực hiện các dự án Bộ GTVT thường xuyên kiểm tra, đôn đốc Nhà đầu tư, Ban QLDA ĐHCM chỉ đạo các nhà thầu tăng cường máy móc, thiết bị thi công nhằm đẩy nhanh tiến độ thi công, đảm bảo an toàn giao thông và vệ sinh môi trường theo quy định.

21. Cử tri tỉnh Gia Lai kiến nghị: Các đơn vị thi công công trình đường Hồ Chí Minh qua huyện Chư Pah chậm tiến độ, gây ô nhiễm môi trường và không làm mặt bằng hai bên đường và các điểm kết nối với đường dân sinh, ảnh hưởng đến việc đi lại của nhân dân. Cử tri đề nghị chỉ đạo các đơn vị thi công khẩn trương khắc phục tính trạng trên.

Trả lời: Tại công văn số 8780/BGTVT-CQLXD ngày 18/7/2014

Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng QL14 đoạn KonTum - PLeiku khởi công tháng 11/2010 và dự kiến hoàn thành vào quý 4/2013, thời gian thực hiện hợp đồng các gói thầu là 18 tháng. Thực hiện Nghị quyết 11/NQ-CP của Chính phủ về kiềm chế lạm phát ổn định kinh tế vĩ mô, dự án thuộc danh mục các dự án tạm dừng giãn tiến độ, các gói thầu phải tạm dừng thi công ngay sau khi ký hợp đồng. Sau khi được bố trí vốn, dự án khởi động trở lại vào tháng 10/2012, tiến độ điều chỉnh hoàn thành tháng 7/2014 đối với phần đường, hoàn thành ngày 31/12/2014 đối với phần cầu và đoạn đường 2 đầu cầu. Phần đường qua địa phận huyện Chư Pah đã cơ bản thi công xong tháng 6/2014 (trừ đoạn đường 2 đầu cầu các cầu). Hiện nay các nhà thầu đang khẩn trương thi công phần rãnh thoát nước, vuốt nối đường ngang dân sinh và tiến hành công tác hoàn thiện.

Trong thời gian thi công hạng mục móng cấp phối đá dăm, mặc dù nhà thầu thường xuyên tưới nước chống bụi và bảo dưỡng móng đường, nhưng do thi công vào mùa khô (tháng 12/2013 đến tháng 4/2014), lượng xe lưu thông lớn, nên vẫn còn để xảy ra ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đến dân cư hai bên đường là khó tránh khỏi. Đến nay, toàn bộ phần đường đã được thảm bê tông nhựa, không còn bụi ảnh hưởng đến môi trường.

Sau khi thi công xong mặt đường chính tuyến, nhà thầu đang tích cực triển khai thi công vuốt nối dường ngang dân sinh theo đúng hồ sơ thiết kế được duyệt và phù hợp với thực tế hiện trường, đảm bảo thuận lợi cho đi lại của nhân dân địa phương.

22. Cử tri thành phố Hà Nội kiến nghị: Đề nghị Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo các cơ quan chức năng khẩn trương hoàn thiện hệ thống hầm, đường giao thông dân sinh đoạn qua địa bàn huyện Sóc Sơn, sau khi thông xe QL3B và đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai để thuận tiện cho việc đi lại của nhân dân.

Trả lời: Tại công văn số 10610/BGTVT-CQLXD ngày 26/8/2014


  1. Với dự án xây dựng QL3 mới, đoạn Hà Nội – Thái Nguyên:

Dự án QL3 mới, đoạn Hà Nội – Thái Nguyên đã được thông xe kỹ thuật vào tháng 1/2014, góp phần làm giảm đáng kể ách tắc giao thông trên QL3 cũ, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội của khu vực Bắc Bộ. Trên tuyến chỉ còn một số đường ngang thuộc địa bàn huyện Sóc Sơn như đường ngang số 8, đường ngang số 26, và khoảng 2km đường gom dân sinh hiện đang trong quá trình thi công hoàn thiện.

Để đáp ứng nhu cầu sản xuất, sinh hoạt và đi lại thuận lợi của nhân dân địa phương, Bộ GTVT đã yêu cầu Ban QLDA2, các đơn vị tư vấn và nhà thầu thi công khẩn trương huy động đầy đủ nhân lực, vật tư, vật liệu, máy móc thiết bị để thi công dứt điểm các hạng mục còn lại của Dự án QL3 mới, dự kiến hoàn thành vào tháng 9/2014.

Đồng thời Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban QLDA2, trong quá trình thực hiện luôn phối hợp chặt chẽ với các cấp chính quyền địa phương, cung cấp đầy đủ thông tin, hồ sơ thiết kế và tiến độ thực hiện nhằm tạo sự đồng thuận của người dân, để triển khai hoàn thành dự án đúng tiến độ.


  1. Với dự án xây dựng đường cao tốc Bội Bài - Lào Cai:

Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai (giai đoạn 1) được khởi công ngày 25/4/2009 và đã thông xe khai thác tạm được 6/8 gói thầu qua địa bàn các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc và Thành phố Hà Nội. Còn lại 02 gói thầu A4 và A5 trên địa bàn tỉnh Phú Thọ và Yên Bái đang được Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo hoàn thành trong tháng 9/2014.

Hiện nay trên các tuyến đường ngang qua đường cao tốc đang được Bộ GTVT chỉ đạo Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và các Nhà thầu hoàn thành các hạng mục còn lại để không ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân và các công trình lân cận.

Đối với việc hoàn thiện hệ thống hầm, đường giao thông dân sinh đoạn qua địa bàn huyện Sóc Sơn đã được Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo VEC kiểm tra hiện trạng mặt đường, xác định nguyên nhân các hư hỏng, làm rõ trách nhiệm các bên liên quan; tổ chức sửa chữa các hư hỏng để đảm bảo an toàn giao thông cho người, phương tiện trước thời điểm thông xe toàn bộ dự án.

23. Cử tri tỉnh Hà Tĩnh kiến nghị: Dự án đường ven biển Hà Tĩnh, hiện nay tỉnh Hà Tĩnh đang xúc tiến đầu tư các cầu lớn Cửa Hội và Cửa Khẩu trên tuyến này từ nguồn vốn tài trợ của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), đề nghị Bộ Giao thông Vận tải phối hợp Bộ Kế hoạch và Đầu tư hỗ trợ các thủ tục phía Chính phủ Việt Nam để dự án sớm được triển khai.

Trả lời: Tại công văn số 10835/BGTVT-KHĐT ngày 29/8/2014

Dự án thực hiện theo Quy hoạch chi tiết đường bộ ven biển Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại quyết định số 129/QĐ-TTg ngày 28/01/2010, theo đó đoạn qua tỉnh Hà Tĩnh là đường cấp III, dự án thuộc thẩm quyền của Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh quyết định đầu tư. Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản số 6394/BGTVT-KHĐT ngày 10/10/2011 về việc đóng góp ý kiến cho Thiết kế cơ sở Dự án đầu tư xây dựng công trình đường bộ ven biển Xuân Hội - Thạch Khê - Vũng Áng, tỉnh Hà Tĩnh.

Để dự án sớm được triển khai đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh chỉ đạo các ban, ngành địa phương khẩn trương hoàn thiện các thủ tục cần thiết. Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ để hỗ trợ trong quá trình thực hiện.

24. Cử tri tỉnh Hải Dương kiến nghị: Đề nghị xét duyệt bổ sung danh mục và bố trí vốn đầu tư xây dựng dự án nút giao lập thể tại Km36 trên Quốc lộ 5, cắt qua Tỉnh lộ 388.

Trả lời: Tại công văn số 10814/BGTVT-KHĐT ngày 26/8/2014

Vị trí giao cắt giữa Quốc lộ 5 với Tỉnh lộ 388 theo kiến nghị của cử tri nằm tại vị trí khoảng Km76 (lý trình Quốc lộ 5). Hiện nay tại vị trí Km76+411 trên Quốc lộ 5, Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng 1 cầu vượt cho xe cơ giới (tải trọng < 3,5 tấn), cơ bản đã đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân trong vùng.

Trong điều kiện nguồn vốn bố trí cho Bộ Giao thông vận tải hạn chế như hiện nay, việc đầu tư xây dựng nút giao lập thể giữa Quốc lộ 5 và Tỉnh lộ 388 sẽ được Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu xem xét đầu tư vào thời điểm thích hợp khi có điều kiện. Bộ Giao thông vận tải sẽ giao Tổng cục Đường bộ Việt Nam rà soát, tăng cường tổ chức giao thông tại vị trí nút giao nêu trên để đảm bảo giao thông thuận lợi và an toàn cho phương tiện qua lại.

25. Cử tri tỉnh Hải Dương kiến nghị: Cử tri phản ánh, trên địa bàn huyện Kim Thành có hơn 16Km đường sắt, nhưng có đến 141 lối đi dân sinh qua đường sắt, làm mất an toàn giao thông. Đề nghị đầu tư xây dựng tuyến đường gom để xóa bỏ các đường ngang giữa đường bộ và đường sắt trên Quốc lộ 5.

Trả lời: Tại công văn số 9962 /BGTVT-KHĐT ngày 13/8/2014

Các điểm giao cắt tự phát giữa đường sắt và đường bộ (đường ngang dân sinh) như ý kiến cử tri nêu là các điểm đen về mất an toàn giao thông. Thực hiện Quyết định số 1856/QĐ-TTg ngày 17/12/2007 của Thủ tướng Chính phủ về Kế hoạch lập lại trật tự hành lang an toàn trên các tuyến đường bộ, đường sắt, Bộ GTVT đang giao cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam lập dự án đầu tư xây dựng công trình “Xây dựng hàng rào, đường gom (phần bổ sung) theo Quyết định 1856, giai đoạn 3” trong đó có nội dung xây dựng tuyến đường gom để xóa bỏ các đường ngang giữa đường bộ và đường sắt trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên khó khăn nhất hiện nay là chưa cân đối bố trí được vốn để đầu tư dự án. Hiện nay, nguồn vốn từ ngân sách Nhà nước bố trí cho lĩnh vực đầu tư phát triển đường sắt hết sức khó khăn nên đang tập trung cân đối cho các dự án đảm bảo an toàn chạy tàu, đối ứng các dự án vay vốn ODA, hoàn thành các dự án đang triển khai, hầu như không có vốn để bố trí triển khai dự án mới từ nay đến năm 2015.

Bộ GTVT sẽ chỉ đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nghiên cứu xây dựng tuyến đường gom nêu trên trong dự án này để có thể đầu tư xây dựng ngay khi bố trí được vốn.



26. Cử tri tỉnh Hải Dương kiến nghị: Cử tri phản ánh về tình trạng hai cây cầu vượt mới xây dựng qua QL.5A có nhiều bất cập, như: đường gom dẫn lên cầu hẹp, một số đoạn chưa có rãnh thoát nước, đường xuống thì quá dốc, gây khó khăn, nguy hiểm cho nhân dân trong khi đi lại. Đề nghị xem xét, xử lý.

Trả lời: Tại công văn số 10813/BGTVT-KHĐT ngày 28/8/2014

Nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, hạn chế thiệt hại về người, tài sản do tai nạn gao thông gây ra, cải thiện môi trường sống của người dân sinh sống dọc một số tuyến quốc lộ, Bộ Giao thông vận tải đã triển khai thực hiện dự án tăng cường an toàn giao thông trên các quốc lộ phía Bắc Việt Nam, vốn vay JICA. Dự án được triển khai trên 4 tuyến quốc lộ phía Bắc gồm QL.3, QL.5, QL.10 và QL.18, trong đó trên QL.5 đoạn qua tình Hải Dương đã thực hiện xây dựng 08 cầu vượt cho người đi bộ, xe đạp, xe máy đi ngang qua QL.5.

Do kiến nghị của cử tri không nêu cụ thể vị trí, tên gọi các cây cầu vượt trên QL.5 nên Bộ Giao thông vận tải xin làm rõ như sau: Các vị trí xây dựng cầu này đã được Tư vấn của Dự án - Liên danh OC-CONSIA nghiên cứu, phân tích trên cơ sở số liệu khảo sát, phỏng vấn lấy ý kiến cộng đồng, được sự thống nhất của Sở GTVT Hải Dương và có ý kiến chấp thuận của UBND tỉnh Hải Dương về các vị trí, quy mô xây dựng các cầu vượt.

Các cầu vượt được thiết kế với đường dẫn lên, xuống cầu dành cho xe máy có độ dốc tương đối lớn nhằm giảm chiều dài cầu dẫn, hạn chế ảnh hưởng đến môi trường và dân cư xung quanh nhưng vẫn đảm bảo cho phương tiện xe máy qua lại với tốc độ hạn chế. Đường gom dẫn lên cầu được thiết kế phù hợp với bề rộng cầu chính là 4m, tuy nhiên tại địa phận huyện Cẩm Giàng để hạn chế GPMB bề rộng cầu được thiết kế thu hẹp lại: cầu vượt tại Km39+189, bề rộng phía trái cầu là 2,5m; cầu vượt tại Km41+300, bề rộng phía trái cầu là 3,5m. Tại các vị trí cầu có bề rộng đường gom thu hẹp này, theo kiến nghị của địa phương, chủ đầu tư dự án là Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã bổ sung rãnh BTCT lắp ghép dài 42,4m tại vị trí cầu vượt Km39+189 trái tuyến và đã hoàn thành triển khai thi công theo đề nghị của địa phương.



27. Cử tri tỉnh Hải Dương kiến nghị: Cử tri đề nghị quan tâm sớm cấp vốn để tiếp tục triển khai một số dự án giao thông trọng điểm đã được đồng ý hỗ trợ từ ngân sách Trung ương, đảm bảo tiến độ hoàn thành công trình và phát huy được hiệu quả như: Dự án cầu Hàn; Dự án đầu tư xây dựng đường trục Bắc - Nam (nối Hải Dương, Thái Bình, Quảng Ninh); Dự án xây dựng nút giao lập thể tại điểm giao cắt giữa đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, Quốc lộ 5 và đường 390 (đoạn nối nút giao lập thể tại ngã ba Hàng với Quốc lộ 37); Dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 37.

Trả lời: Tại công văn số 10787/BGTVT-KHĐT ngày 28/8/2014

- Cầu Hàn và đường trục Bắc – Namlà các công trình giao thông địa phương do UBND tỉnh Hải Dương quản lý, đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách địa phương và ngân sách Trung ương hỗ trợ. Bộ Giao thông vận tải ủng hộ việc sớm hoàn thành các công trình nêu trên để đưa vào khai thác, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Hải Dương và đề nghị địa phương tiếp tục làm việc với các Bộ, ngành liên quan để được bố trí phần vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ còn thiếu cũng như chủ động cân đối nguồn ngân sách địa phương, huy động các nguồn vốn hợp pháp khác để bố trí đủ vốn sớm thi công hoàn thành các công trình.

- Dự án xây dựng nút giao lập thể tại điểm giao cắt giữa đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, QL.5 và đường 390, tổng mức đầu tư 998 tỷ đồng. Dự án được thi công theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 1756/TTg-KTN ngày 30/9/2011, trong đó giai đoạn 1 dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác tháng 1/2014 (xây dựng nút giao bán hoa thị, các nhánh cầu vượt đường sắt Hà Nội - Hải Phòng, nhánh nối QL.5); Giai đoạn 2 tiếp tục thi công đoạn nối nút giao lập thể với QL.37, chiều dài 2,6km. Đề nghị địa phương tiếp tục làm việc với các Bộ, ngành liên quan để được bố trí phần vốn xây dựng hoàn chỉnh nút giao này.

- Dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 37 đoạn Gia Lộc – Vĩnh Bảo, chiều dài 23km: Dự án đã được Bộ Giao thông vận tải triển khai đầu tư hoàn thành cầu Chanh, cầu Ràm bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước và phần còn lại của dự án tiếp tụcđưa vào danh mục các công trình bố trí nguồn vốn ngân sách Nhà nước kế hoạch năm 2015 trình Thủ tướng Chính phủ để thực hiện đầu tư.



28. Cử tri thành phố Hải Phòng kiến nghị: Đề nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm đầu tư, đẩy nhanh tiến độ Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, Dự án từ cầu Khuể đi Ngã Năm Kiến An, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, thúc đẩy kinh tế các huyện phía Nam thành phố Hải Phòng.

Trả lời: Tại công văn số 10648/BGTVT-CQLXD ngày 26/8/2014

  1. Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng:

Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là công trình có vai trò hết sức quan trọng, đặc biệt trong điều kiện quốc lộ 5 ngày càng quá tải. Xuất phát từ tầm quan trọng của công trình, Bộ GTVT đã thường xuyên giám sát, kiểm tra, có hướng dẫn , chỉ đạo sát sao, tháo gỡ kịp thời những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai dự án cụ thể như sau:

  • Về giải phóng mặt bằng (GPMB): Theo báo cáo của Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) công tác GPMB đến tháng 8/2014 đã hoàn thành khoảng 99,68%. Để giải quyết triệt để và dứt điểm công tác GPMB, Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản số 4221/BGTVT-CQLXD ngày 17/04/2014 đề nghị Thủ Tướng Chính Phủ có công điện gửi UBND thành phố Hà Nội, tỉnh Hưng Yên, Hải Dường, Bộ Quốc phòng nhằm đẩy nhanh tiến độ GPMB dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

  • Về tiến độ thi công dự án: Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng là dự án trọng điểm quốc gia, việc sớm đưa dự án vào khai thác sẽ phát huy hiệu quả về kinh tế, chính trị, xã hội. Do đó, Bộ Giao thông vận tải đã tập trung chỉ đạo VIDIFI tiến hành rà soát tiến độ của các gói thầu, đề xuất các giải pháp nhằm đẩy nhanh tiến độ thi công. Trên cơ sở đó, ngày 17/4/2014 Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản số 4251/BGTVT-CQLXD gửi VIDIFI về việc chấp thuận tiến độ thực hiện dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, theo đó tiến độ thông xe đoạn từ nút giao Quốc lộ 10 đến nút giao Tỉnh lộ 353 (khu vực địa bàn thành phố Hải Phòng) trong tháng 12/2014, đoạn nút giao Quốc lộ 39 đến nút giao Quốc lộ 10 (đoạn Hưng Yên – Hải Dương – Hải Phòng) trong tháng 7/2015; thông xe toàn tuyến vào cuối năm 2015.

Trong thời gian tới, Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục tập trung chỉ đạo quyết liệt Chủ đầu tư (VIDIFI) phối hợp chặt chẽ với các cấp chính quyền địa phương để giải quyết dứt điểm các vướng mắc trong công tác GPMB; Chỉ đạo Nhà thầu, Tư vấn giám sát và các đơn vị liên quan thực hiện các biện pháp cần thiết nhằm đẩy nhanh tiến độ thi công, đảm bảo chất lượng công trình đáp ứng tiến độ yêu cầu của Dự án.

  1. Dự án từ cầu Khuể đi Ngã Năm Kiến An:

  • Dự án đầu tư xây dựng cầu Khuể được UBND thành phố Hải Phòng phê duyệt tại Quyết định số 301/QĐ-UBND ngày 26/02/2007, phê duyệt điều chỉnh tại Quyết định số 1941/QĐ-UBND ngày 29/09/2009. Ban Quản lý các dự án cầu Hải Phòng được UBND thành phố Hải Phòng giao làm Chủ đầu tư của Dự án. Nguồn vốn thực hiện từ nguồn Ngân sách thành phố và Trái phiếu chính phủ. Tiến độ thực hiện dự án từ năm 2007 đến năm 2015.

  • Hiện tại dự án đã hoàn thành việc xây dựng cầu Khuể và 4,6km đường dẫn từ cầu Minh Đức (phía Tiên Lãng) đến trạm bơm Mỹ Đức (phía An Lão).

  • Đối với đoạn tuyến từ trạm bơm Mỹ Đức đến cầu Nguyệt phía An Lão dài khoảng 1,9km (dự kiến hoàn thành 0,9 km trong năm 2014 và hoàn thành toàn bộ trong năm 2015), trong thời gian qua do các phương tiện vận chuyển vật liệu thi công đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã làm ảnh hưởng gây hư hỏng mặt đường hiện trạng, làm mất an toàn giao thông, ảnh hưởng đến đời sống sinh hoạt của nhân dân địa phương. Đơn vị quản lý tuyến đường là Công ty Đường bộ Hải Phòng đã phối hợp với các Nhà thầu thi công đường cao tốc để duy tu, bảo dưỡng tuyến đường cho đến khi triển khai thi công đoạn 1,9km.

  • Theo báo cáo của Ban Quản lý các dự án cầu Hải Phòng, để giải quyết các kiến nghị của cử tri, trước mắt Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã bố trí 20 tỷ đồng vốn TPCP để tiếp tục triển khai đoạn 1,9km còn lại. Hiện nay, Ban Quản lý dự án và huyện An Lão đang khẩn trương thực hiện công tác GPMB để tổ chức thi công, đồng thời kiến nghị thành phố xem xét, cân đối tiếp tục bố trí vốn để hoàn thành trong năm 2015 theo tiến độ dự án.

29. Cử tri tỉnh Hòa Bình kiến nghị: Dự án nâng cấp, cải tạo Quốc lộ 12B đang thi công, nhiều đoạn đường người dân đã giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Đề nghị quan tâm, bố trí nguồn vốn để thanh toán tiền đền bù, giải phóng mặt bằng cho dân.

Trả lời: Tại công văn số 10937/BGTVT-KHĐT ngày 3/9/2014

Quốc lộ 12B đoạn Km30+300 – km46+700 và km53 - km80 được Bộ GTVT phê duyệt dự án đầu tư bằng Quyết định số 1822/QĐ-BGTVT ngày 24/6/2009, sử dụng vốn TPCP. Dự án được khởi công cuối năm 2010, dự kiến hoàn thành năm 2013. Tuy nhiên, thực hiện Nghị quyết 11/NQ-CP ngày 24/2/2011 của Chính phủ và Chỉ thị 1792/CT-TTg ngày 15/10/2011 của Thủ tướng Chính phủ, dự án này thuộc diện đình hoãn đến sau năm 2015. Tuy nhiên, quốc lộ 12B là tuyến đường huyết mạch nối liền với đường Hồ Chí Minh và Quốc lộ 6, đi qua địa bàn huyện Yên Thủy, Lạc Sơn và Tân Lạc của tỉnh Hoà Bình, có vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh và khu vực Tây bắc, Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho tiếp tục triển khai dự án này. Ngày 20/01/2014 Ủy ban thường vụ Quốc hội đã có Nghị quyết số 726/NQ-UBTVQH13 và Thủ tướng Chính phủ có quyết định số 184/QĐ-TTg ngày 24/01/2014 giao kế hoạch vốn TPCP bổ sung giai đoạn 2014-2016, đã phân bổ đủ vốn theo tổng mức đầu tư của dự án được duyệt 492,917 tỷ đồng. Như vây dự án đã được bố trí đủ vốn để chi trả cho công tác GPMB và hoàn thành dự án, đề nghị UBND tỉnh Hoà Bình chỉ đạo các cơ quan liên quan sớm triển khai các thủ tục để chi trả tiền đền bù cho các hộ dân.



30. Cử tri tỉnh Kiên Giang kiến nghị: Cử tri đề nghị Chính phủ có kế hoạch đầu tư cho tỉnh để nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 63 lên 6m, đoạn từ tỉnh Cà Mau đấu nối với đường hành lang ven biển phía Nam, thuộc địa bàn huyện An Biên - Kiên Giang, để đảm bảo lưu lượng giao thông theo tiêu chuẩn quốc lộ.

Trả lời: Tại công văn số 10191/BGTVT-KHĐT ngày 18/8/2014

Theo Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Quốc lộ 63 từ huyện Châu Thành, tỉnh Kiên Giang đến thành phố Cà Mau dài 115km hoàn thiện nâng cấp, xây dựng tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.

Để từng bước thực hiện quy hoạch được duyệt, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của 2 tỉnh Kiên Giang và Cà Mau nói riêng, các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long nói chung, Bộ GTVT đã quyết định đầu tư cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 63 qua địa phận 2 tỉnh Kiên Giang và Cà Mau từ năm 2010 với quy mô đường cấp III, cấp IV đồng bằng. Tuy nhiên, do thực hiện Nghị quyết số 11/NQ-CP ngày 24/02/2011 của Chính phủ, Chỉ thị số 1792/CT-TTg ngày 15/10/2011 của Thủ tướng Chính phủ nên không cân đối được nguồn vốn để triển khai toàn bộ dự án, chỉ triển khai trước đoạn qua nội ô thành phố Cà Mau theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ để sớm có đường vận chuyển phân đạm phục vụ Nhà máy Đạm Cà Mau, đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn gian thông.

Hiện nay, Bộ GTVT đang triển khai dự án đường Hành lang ven biển phía Nam giai đoạn 1 từ thành phố Cà Mau đến thành phố Rạch Giá theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, bề rộng nền đường 12m, mặt đường 11m bằng nguồn vốn vay ưu đãi của ADB, EDCF và viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Úc. Đến nay đã hoàn thành tránh Tắc Cậu, tuyến tránh Rạch Giá và sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong Quý II năm 2015. Sau khi dự án này hoàn thành sẽ rút ngắn được khoảng cách từ thành phố Cà Mau đến thành phố Rạch Giá khoảng 24 km so với Quốc lộ 63 hiện hữu và đây sẽ là tuyến vận tải đường bộ chính giữa 2 tỉnh Kiên Giang và Cà Mau, giảm lưu lượng vận tải trên tuyến Quốc lộ 63 hiện hữu.

Đối với Quốc lộ 63 hiện hữu, Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam gia cố lề, mở mỗi bên 1,0m đảm bảo mặt đường rộng 5,5m trên toàn tuyến, đến nay đã cơ bản hoàn thành. Như vậy, sau khi đường Hành lang ven biển phía Nam hoàn thành cùng với việc mở rộng mặt đường Quốc lộ 63 hiện hữu sẽ đảm bảo được năng lực thông hành, đáp ứng được nhu cầu vận tải phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của của 2 tỉnh Kiên Giang và Cà Mau nói riêng, các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long nói chung.

Với những lý do trên, trong điều kiện nguồn lực còn hạn hẹp, Bộ GTVT chưa triển khai đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 63 qua địa phận 2 tỉnh Kiên Giang và Cà Mau (trừ đoạn qua nội đô thành phố Cà Mau). Khi nhu cầu vận tải tăng cao và điều kiện nguồn lực cho phép sẽ đầu tư mở rộng Quốc lộ 63 theo quy hoạch được duyệt.



31. Cử tri tỉnh Kon Tum kiến nghị: Đề nghị đầu tư xây dựng đường giao thông Quốc lộ 40B từ Kon Tum đi Quảng Nam, trước mắt ưu tiên đầu tư đoạn từ trung tâm xã Đắk Hà, huyện Tu Mơ Rông, tỉnh Kon Tum đến trung tâm huyện Tu Mơ Rông dài khoảng 2,5km.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   86


Cơ sở dữ liệu được bảo vệ bởi bản quyền ©hocday.com 2019
được sử dụng cho việc quản lý

    Quê hương