Flowers’ fantastic voyage

tải về 38.76 Kb.
Chuyển đổi dữ liệu30.08.2016
Kích38.76 Kb.

Flowers’ fantastic voyage

By Adina Solomon

It starts in a country like Colombia at a farm like Flores de Tenjo.

The sweet smell of 120 acres of flowers permeates the air. Workers scurry around the farm, tending to, cutting and transporting row after row of flower buds in greenhouse after greenhouse.

Flores de Tenjo grows 50 varieties of flowers, 10 of which are roses, in the town of Tenjo, Colombia, in the Andes Mountains just outside of Bogota.

“If you want to be the leader in South America and you want to be recognized like that for everybody in South America, you have to be in the flower business,” Pablo Canales, director of LAN Cargo for Colombia, says.

Flores de Tenjo is just one of LAN’s floral clients.

Flowers often begin their journey in Colombia, Ecuador, Ethiopia or Kenya – the top flower-exporting countries. They must travel thousands of miles before reaching their final destinations in the U.S., Europe and Canada on store shelves.

“Flowers are not like other perishables,” Christine Boldt, executive vice president of the Association of Floral Importers of Florida, says. “We don’t really have seasons. We are 365 days a year.”

Most flowers are moved by air.

Boldt says South America is popular for growing flowers because it’s close to the Equator. Ecuador and Colombia have the same weather conditions all year round.

She says 89 percent of all the flowers that enter the U.S. travel through Miami – and 60 percent of those flowers come from Colombia.

The majority of the flowers that LAN – and many South American countries – exports go to Miami, Canales says.

“Miami has all the infrastructure and all the players, and the logistics have been arranged,” Victor Mejia, vice president of cargo at Tampa Cargo and TACA, says. “No matter which point of the United States is going to be the final destination, they will enter the country in Miami.”

Some flowers from Colombia go to Los Angeles, and there is a small market into South America. A quarter of the flowers go to Europe, usually Amsterdam Airport Schiphol.

Bart Pouwels, director business development cargo at Schiphol, says there are 9,000 producers of flowers and plants in the Netherlands. Red roses, one of Schiphol’s biggest varieties of flowers, mostly come from Kenya and Ethiopia.

“It’s not general cargo,” Pouwels says. “It’s different. It’s perishables.”

From farm to consumer

In the greenhouses where Flores de Tenjo’s flowers are grown, one of the first steps before picking the flowers is to spray them with environmentally friendly pesticides. Workers cut the flowers according to their destination country. North America likes its flowers short. From stem to head, the typical flower for North America is 17 inches long. For Russia and the Netherlands, the flowers are almost three times as long.

After workers cut the flowers in the heat of the greenhouse, they put them in carts with water. A worker then picks up the carts of flowers and using cables strung along every row and path of every greenhouse, he walks the carts of flowers to another facility on the farm grounds.

Every 90 days, a plant grows a new flower bud.

Of the flowers that Flores de Tenjo grows, 80 percent are its own varieties. The farm has coral-colored roses, fungus-resistant roses and even ones that are engineered to smell like apples.

Once the flowers are carted out of the greenhouse, they go to a room busy with people handling flowers. The workers move in rhythm with the Spanish pop music blasting throughout the facility. A machine sorts the flowers by stem size. Workers sitting at individual tables make bouquets, mostly mixed, by hand.

The workers who assemble the bouquets are exclusively women. A guide says this is because of the belief that making flower bouquets is women’s work.

After the flowers are assembled and labeled, workers put the flowers in boxes along with water into a cooling room, where they stay for 12-24 hours. It’s there that the flowers are irrigated, drinking enough water for the trip ahead.

The flowers then go into a cold box storage room for two days.

Forty-five people work at one time at Flores de Tenjo. For the two weeks leading up to Mother’s Day, the number of workers more than triples.

During the entire time the flowers are handled and transported, they must be kept in the cool chain. Boldt says the optimal temperature for flowers is 34-38 degrees Fahrenheit.

“Maintaining the cold chain maintains the integrity of the product that we’re trying to sell,” she says. “If the consumers don’t have a good experience with the flowers, there’s the possibility that they won’t purchase again. And just looking at a flower at the beginning, you can’t always tell if it was maintained in cold or not because right at the beginning, it may look fine but depending how it reacts when it gets to an ambient temperature depends on how long it lasts.”

The flowers are flown out of Colombia during the cool of night – odds are to either Amsterdam or Miami.

During the journey, the temperature of the flowers doubles because they create their own heat, Schiphol’s Pouwels says. This is due to the fact that the flowers are still growing, and the energy produced puts off heat.

LAN’s planes are kept at 50 degrees Fahrenheit for the 3.5-hour trip from Bogota to Miami, Canales says.

“If you ship under the right conditions,” Pouwels says, “then you will have a longer vase life, which is a kind of quality indicator.”

At LAN’s cooler at Miami International Airport – the largest refrigerated cooler at a U.S. airport operated by an airline – workers are busy unloading a newly arrived 767 full of flowers. It takes about 40 minutes to unload an aircraft.

The flowers must be inspected by U.S. Customs and Border Protection within 1.5 hours, which officers do by taking a sample from each shipment of flowers. Once the boxes of flowers are inspected, they are stacked in LAN’s cooler, which is kept at 32 degrees Fahrenheit.

All the boxes of flowers are counted to make sure there are no extra or missing boxes and to check that LAN’s AWBs match each box.

Each shipment of flowers can belong to 100 or more companies.

The entire process from unloading the plane to checking boxes takes four to seven hours, depending on the size of the aircraft.

LAN’s cooler can handle eight flights at once. Usually, there are four flights full of perishables in a day.

When the flowers are ready, the refrigerated trucks of floral distributors come rolling into the airport. The trucks back up into the cooler to maintain the cool chain. They then take the flowers around the country, which eventually end up in the hands of consumers.

The cool chain is vital for making sure a flower stays beautiful and fresh for consumers. If they aren’t kept in the cool chain, Mejia says, they can get black stains in the petals and die quicker.

“Every time flowers rise above the temperature that is optimal for them, they lose life. So for every hour that they’re outside that temperature, they’re going to lose part of their life,” Boldt says. “The last thing we want is somebody to pay money on Mother’s Day, get a bunch of roses sent to their mother, and three days later, they’re dead because they weren’t handled properly.”

Flowers that were kept in the cool chain during the entire trip last seven to 10 days.

“At the end, this is the most important thing that the customers are looking for. You can have a delay maybe. You can have a delay in your air flight. You can be three hours later to Miami than the time that the customer was expecting. But you cannot break the cool chain,” Canales says. “If you get the flower in bad condition, that’s it.”

When the flower industry really blooms

There are specific times of year when the air cargo industry transports more flowers. All the people interviewed by Air Cargo World say Valentine’s Day and Mother’s Day are the two biggest holidays, when the amount of flowers shipped triples for many.

Pouwels mentions the start of gardening season in early May as another peak. In September when school starts, Russian children offer roses to teachers.

Pouwels and Canales say Russians also give flowers for International Women’s Day in March, a public holiday Russia inherited from the days of the Soviet Union.

There’s no hiding flowers’ importance to the airfreight industry. Pouwels says perishables – mostly flowers – make up a quarter of the total cargo volume at Schiphol.

Flowers are an important part of Tampa Cargo, Mejia says. In fact, the airline began 40 years ago to serve the floral business.

“The flower industry is very important for us to balance the southbound cargo with the northbound cargo from the U.S. and Europe into and out of South America,” Fernando Poitevin, COO at LAN Cargo, says. “One of the keys to our success is to have a very efficient operation. And one of the key components of efficiency is to make sure our flights are full 100 percent of the time.”

Poitevin says LAN’s main import market is Brazil. When its cargo planes go to Brazil, they need to return full of perishables, so the airline uses flowers to balance it out. He says flowers account for 15 percent of LAN Cargo’s revenue.

“The flower industry is key for our business,” Poitevin says, “for our success.”

- See more at:

Hành trình thú vị của những bông hoa
Adina Solomon

Câu chuyện bắt đầu ở một đất nước như Colombia tại một trang trại như Flores de Tenjo.

Mùi hương ngọt ngào của 120 hecta hoa thấm đẫm trong không khí. Các công nhân đang hối hả quanh trang trại, chăm bón, cắt cành, vận chuyển từng luống từng luống hoa trong các nhà kính.
Flores de Tenjo trồng 50 loại hoa, 10 loại trong số đó là hoa hồng, ở thành phố Tenjo, Colombia, trong dãy núi Andes ngoại vi Bogota.

“Nếu muốn trở thành người đứng đầu ở Nam Mỹ và cũng muốn mọi người ở Nam Mỹ nhìn nhận mình như thế, bạn phải tham gia vào ngành kinh doanh hoa,” ông Pablo Canales, giám đốc LAN Cargo của Colombia, phát biểu.

Flores de Tenjoc chỉ là một trong số các khách hàng trồng hoa của LAN.

Những bông hoa thường bắt đầu chuyến đi của mình tại Colombia, Ecuador, Ethiopia hoặc Kenya – những nước xuất khẩu hoa hàng đầu. Chúng phải đi qua hàng ngàn dặm trước khi đến được các kệ hàng tại Mỹ, châu Âu và Canada.

“Hoa không như những hàng dễ hỏng khác,” Christine Boldt, phó chủ tịch điều hành Hiệp hội các nhà nhập khẩu hoa của Florida nói. “Chúng tôi thật sự không có mùa nào cả. Chúng tôi làm việc quanh năm.”

Hầu hết hoa được vận chuyển bằng đường hàng không.

Bà Boldt cho biết Nam Mỹ nổi tiếng về trồng hoa do gần với đường Xích đạo. Ecuador và Colombia có điều kiện thời tiết không đổi quanh năm.

Theo bà Boldt, 89% hoa vào Mỹ đi qua Miami – và 60% hoa trong số đó đến từ Colombia.

Đa phần hoa LAN – và nhiều nước Nam Mỹ xuất khẩu – đi đến Miami.

“Miami có tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết, có tất cả các đối thủ trong thị trường, và logistics được thu xếp quy củ,” Victor Mejia, phó chủ tịch mảng hàng hóa của Tampa Cargo và TACA, cho biết. “Bất kể điểm đến cuối cùng tại Mỹ là nơi nào, hoa đều đi vào nước này tại Miami.”

Một số hoa từ Colombia đi Los Angeles, và có một thị trường nhỏ vào Nam Mỹ. Một phần từ hoa đi đến châu Âu, thường đến sân bay Schiphol của Amsterdam.

Ông Bart Pouwels, giám đốc phát triển kinh doanh hàng hóa tại Schiphol, cho biết có khoảng 9,000 nhà trồng hoa và thực vật tại Hà Lan. Hoa hồng đỏ, một trong những loại hoa có số lượng lớn nhất của Schiphol, hầu hết đến từ Kenya và Ethiopia.

“Chúng không phải là những mặt hàng thường,” ông nói. “Chúng là loại hàng dễ hỏng.”

Từ trang trại đến người tiêu dùng

Trong các nhà kính nơi các bông hoa của Flores de Tenjo được trồng, một trong những bước đầu tiên trước khi hái hoa là phun thuốc trừ sâu thân thiện với môi trường. Các công nhân cắt hoa tùy vào quốc gia nơi hoa sẽ đến. Bắc Mỹ chuộng hoa ngắn. Từ đầu đến cuối cành, hoa cho Bắc Mỹ dài 43cm. Đối với Nga và Hà Lan, hoa thường dài hơn gấp ba lần.

Sau khi công nhân cắt hoa trong cái nóng của nhà kính, họ đưa hoa vào các xe đẩy có nước. Một công nhân sau đó nâng xe đẩy, dùng các cáp chăng dọc theo mỗi luống hoa và lối đi trong nhà kính, đưa các xe đẩy đi đến một nơi khác trong trang trại.

Cứ mỗi 90 ngày, cây lại mọc một nụ hoa mới.

Trong số các loại hoa Flores de Tenjo trồng, 80% là giống của trang trại. Trang trại có hoa hồng màu san hô, hoa hồng kháng nấm, và cả những loại hoa được lai tạo có mùi hương như quả táo.

Một khi hoa được đưa ra khỏi nhà kính, chúng đi đến một căn phòng nhộn nhịp những người bận rộn bó hoa. Các công nhân làm việc nhịp nhàng theo điệu nhạc Tây Ban Nha vang khắp căn phòng. Một máy phân loại hoa theo kích cỡ cành. Các công nhân ngồi ở từng bàn bó hoa, hầu hết là bó hóa hỗn hợp và làm bằng tay.

Những người bó hoa đều là phụ nữ. Một người hướng dẫn nói đây là do người ta tin rằng bó hoa là công việc của phụ nữ.

Sau khi hoa được bó và dán nhãn, các công nhân đưa hoa vào các thùng cùng với nước và đưa vào một phòng làm mát, chúng sẽ ở đó từ 12-24 giờ. Hoa sẽ được làm ẩm và hút đủ nước cho chuyến đi sắp tới.

Hoa sau đó được đưa vào một phòng trữ lạnh trong hai ngày.

45 người cùng làm việc một lúc tại Flores de Tenjo. Cách ngày lễ của Mẹ 2 tuần, số lượng công nhân tăng lên gấp ba.

Trong suốt thời gian hoa được xử lý và vận chuyển, chúng phải được giữ trong chuỗi lạnh. Bà Boldt cho biết nhiệt độ lý tưởng cho hoa là 1.1-3.30C.

“Giữ hoa trong chuỗi lạnh duy trì sự toàn vẹn của sản phẩm chúng tôi bán đi,” bà nói. “Nếu người tiêu dùng không có được hoa tươi, rất có khả năng họ sẽ không mua tiếp. Và chỉ thoạt nhìn vào một bông hoa, bạn không thể luôn luôn nói rằng liệu nó có được giữ lạnh hay không, bởi thoạt đầu hoa có thể nhìn vẫn tươi, nhưng hoa phản ứng với nhiệt độ xung quanh như thế nào tùy thuộc vào hoa sẽ tươi trong bao lâu.

Hoa được đưa đi khỏi Colombia trong đêm mát mẻ, đến Amsterdam hoặc Miami.

Trong suốt hành trình, nhiệt độ của hoa tăng gấp đôi bởi chúng tự tạo ra nhiệt, ông Pouwels của Schiphol nói. Đây là do hoa vẫn đang lớn lên và năng lượng sản sinh ra nhiệt.

Các máy bay của LAN được giữ ở nhiệt độ 100C cho hành trình 3.5 giờ từ Bogota đến Miami, ông Canales cho biết.

“Nếu vận chuyển đúng theo các điều kiện, hoa trong bình sẽ tươi lâu hơn, đây là một trong các chỉ số chất lượng,” ông Pouwels cho biết.

Tại máy làm lạnh của LAN ở Sân bay Quốc tế Miami – máy làm lạnh lớn nhất tại một sân bay của Mỹ do một hãng hàng không khai thác – các công nhân đang hối hả dỡ hàng từ một máy bay 767 chở đầy hoa. Mất khoảng 40 phút để dỡ hàng từ một máy bay.

Hoa phải được Cục hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ kiểm tra trong vòng 1.5 giờ. Các sỹ quan sẽ lấy mẫu từ mỗi chuyến hàng. Một khi các thùng hoa được kiểm tra xong, chúng được trữ trong máy làm lạnh của LAN ở nhiệt độ 1.10C.

Mỗi chuyến hàng có thể thuộc về 100 công ty hoặc hơn.

Toàn bộ quy trình dỡ hàng trên máy bay đến kiểm tra các thùng hoa mất 4-7 giờ, tùy vào kích thước của máy bay.

Máy làm lạnh cùa LAN có thể xử lý 8 chuyến bay một lần. Thông thường có 4 chuyến bay chở đầy hàng dễ hỏng trong một ngày.

Khi hoa đã sẳn sàng, các xe tải lạnh của các nhà phân phối hoa đi vào sân bay. Xe tải đậu sát vào máy làm lạnh để duy trì chuỗi lạnh. Sau đó, chúng đưa hoa đi khắp nơi đến tay người tiêu dùng.

Chuỗi lạnh là đặc biệt quan trọng để đảm bảo hoa vẫn đẹp và tươi khi đến tay người tiêu dùng. Nếu không được giữ trong chuỗi lạnh, hoa có thể có những vết đen trên cánh và nhanh héo hơn.

“Mỗi khi hoa tăng cao hơn nhiệt độ lý tưởng dành cho chúng, chúng mất đi sức sống. Vì thế, cứ mỗi giờ ở ngoài nhiệt độ này, chúng sẽ mất đi một phần sức sống của mình,” bà Boldt nói nói. “Điều cuối cùng chúng tôi mong muốn là có ai đó trả tiền vào Ngày của Mẹ, mua một bó hoa hồng gửi cho mẹ và ba ngày sau chúng héo đi bởi không được chăm sóc đúng cách.”

Hoa được giữ trong chuỗi lạnh trong suốt chuyến đi kéo dài từ 7 đến 10 ngày.

“Cuối cùng, đây là điều quan trọng nhất khách hàng mong đợi. Bạn có thể chậm trễ. Chuyến bay của bạn có thể bị trễ. Bạn có thể đến Miami trễ hơn ba giờ, nhưng bạn không thể làm gián đoạn chuỗi lạnh,” Canales nói. “Nếu bạn để hoa ở tình trạnh xấu, thế là xong!”

Khi ngành công nghiệp hoa thật sự nở rộ

Có những khoảng thời gian trong năm ngành vận tải hàng hóa hàng không vận chuyển nhiều hoa hơn. Mọi người đều cho rằng ngày Lễ Tình Nhân và Ngày Của Mẹ là hai ngày lễ lớn nhất khi lượng hoa vận chuyển tăng gấp ba.

Ông Pouwels cho biết mùa làm vườn bắt đầu vào đầu tháng cũng là một cao điểm khác. Trong tháng 9, vào mùa khai trường, trẻ em Nga thường tặng thầy cô hoa hồng.

Pouwels và Canales cho biết người Nga cũng tặng hoa vào ngày Quốc tế Phụ Nữ, một ngày lễ nước Nga thừa hưởng từ thời Liên Bang Soviet.

Không cần phải nói đến tầm quan trọng của hoa trong ngành vận tải hàng hóa hàng không. Theo ông Pouwels, hàng dễ hỏng, hầu hết là hoa – chiếm đến ¼ tổng sản lượng hàng hóa tại Schiphol.

Hoa là một phần quan trọng của Tampa Cargo, Mejia nói. Hãng đã bắt đầu việc kinh doanh vận chuyển hoa từ 40 năm về trước.

“Ngành công nghiệp hoa rất quan trọng đối với chúng tôi để cân bằng lượng hàng đi hướng nam với lượng hàng đi hướng Bắc từ Mỹ và châu Âu đến và đi Nam Mỹ,” Fernando Poitevin, COO tại LAN Cargo, nói. “Một trong những điểm chủ chốt cho thành công của chúng tôi là việc vận hành rất hiệu quả. Và một trong những thành tố chính của hiệu suất là đảm bảo các chuyến bay của chúng tôi luôn chở đầy 100%.”

Ông Poitevin cho biết thị trường nhập khẩu chính của LAN là Brazil. Khi các máy bay chở hàng của hãng đến Brazil, chúng cần phải trở về với đầy các mặt hàng dễ hỏng, vì thế hãng hàng không dùng hoa để cân bằng. Ông cho biết hoa chiếm đến 15% doanh thu của LAN Cargo’s.

“Ngành công nghiệp hoa là chìa khóa cho việc kinh doanh, cho thành công của chúng tôi,” ông Poitevin nói.

Nhã Phong lược dịch

(Aircargo World)

Каталог: images
images -> Hướng dẫn sử dụng Dropbox Để sử dụng được Dropbox
images -> BÀi thuyết trình cách xáC ĐỊnh và chế ĐỘ pháp lý CỦa các vùng biển theo công ưỚc của liên hiệp quốc về luật biển năM 19821
images -> Céng hßa x· héi chñ nghÜa viÖt nam Độc lập tự do hạnh phúc
images -> Lúa gạo Việt Nam Giới thiệu
images -> Trung Tâm kt tc-đl-cl
images -> Số: 105/2008/QĐ-ttg CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc
images -> ChuyêN ĐỀ ĐẠi số TỔ HỢP, XÁc suất kiến thức cơ bản Đại số tổ hợp
images -> BỘ giáo dục và ĐÀo tạo trưỜng đẠi học luật tp. HỒ chí minh dưƠng kim thế nguyên thủ TỤc phá SẢn các tổ chức tín dụng theo pháp luật việt nam
images -> Review of Condor, Sun Grid Engine and pbs

tải về 38.76 Kb.

Chia sẻ với bạn bè của bạn:

Cơ sở dữ liệu được bảo vệ bởi bản quyền © 2023
được sử dụng cho việc quản lý

    Quê hương