Các hãng tàu chuyển hướng sang tiềm năng Tây Phi



tải về 21.32 Kb.
Chuyển đổi dữ liệu13.05.2018
Kích21.32 Kb.
Các hãng tàu chuyển hướng sang tiềm năng Tây Phi
Trong nhiều năm, giao thương giữa Trung Quốc và châu Phi chủ yếu nằm ở mảng Nam Phi.
Các hãng vận tải phần lớn hoạt động trên cơ sở của tiềm năng thương mại tăng đến gấp đôi không chỉ trong nhu cầu sản lượng châu Á – Nam Phi mà còn từ thị trường châu Á – Bờ Đông Nam Phi, được tăng cường với nhu cầu ngày càng gia tăng của thị trường Nam Phi, Nam Mỹ và tiềm năng sản lượng từ hướng ngược lại.
Trong khi sản lượng hàng lạnh xuất khẩu sinh lợi đi đến châu Á, cả từ Nam Phi và Nam Mỹ, đã gia tăng thêm tầm quan trọng cho tuyến vận chuyển qua Mũi Hảo Vọng, những dao động bất thường theo mùa trong nhu cầu vẫn luôn là một trong những mối quan tâm đáng kể.
Tình hình thương mại của Nam Phi khác biệt khá xa so với Tây Phi, và dù giá cước đối với vận chuyển hàng lạnh thường cao hơn nhiều so với giá cước đến và đi Tây Phi, các hãng tàu đang hướng sự chú ý của mình sang các tiềm năng Tây Phi.
Tiềm năng thương mại giữa Trung Quốc và Tây Phi đã được nâng cao khi các hãng tàu thành lập các cảng trung chuyển của chính mình tại Địa Trung Hải, chẳng hạn khu cảng của Hanjin tại Algeciras, nơi được xem là khu cảng có triển vọng rất lớn trong tương lai.
Tổng Khu cảng Quốc tế Algeciras (TTIA) khai trương vào tháng Bảy năm ngoái, đã giữ vai trò trung chuyển quan trọng đối với hàng hóa đi trên tuyến Trung Quốc – Tây Phi.
Hanjin không có tuyến đi thẳng nối Trung Quốc với Tây Phi, nhưng sử dụng Algeciras như một trung tâm trung chuyển cho các kết nối đến và đi với mạng lưới tuyến Á-Âu của liên minh CKYH, hãng hiện có thời gian trung chuyển 36 ngày từ Shanghai đến Lagos trên dịch vụ Bắc Âu Loop 1. Làm việc chặt chẽ với Hanjin là United Arab Shipping Co (UASC). Cả hai hãng có cùng thời gian vận chuyển nhanh đi hướng tây nhằm đáp ứng với tiềm năng thương mại giữa Trung Quốc và Tây Phi. Các kết nối qua Algeciras được cung cấp qua một tuyến đồng khai thác Hanjin/UASC West Africa cũng đến Cotonou và Tema. Tuyến được triển khai vào tháng Ba năm 2010 trên tần suất mỗi nửa tháng và vào cuối năm 2010 tuyến đã chuyển thành hàng tuần khi Hapag-Lloyd tham gia vào dịch vụ qua một thỏa thuận mua chỗ. Khu cảng TTIA có năng suất xếp dỡ hàng năm 1.56 triệu TEU và có khả năng tiếp nhận các tàu có sức tải lên đến 10,000 TEU.
Safmarine, hãng vận tải chính của Nam Phi, đang trên một lộ trình phát triển quan trọng mảng tàu đa phương thức (MPV), với một chương trình đóng mới sáu tàu sẽ nâng cấp đáng kể một tuyến dịch vụ hàng tháng hiện có thành dịch vụ mỗi hai tuần.
Tầm quan trọng ngày càng tăng của mảng MPV, bao gồm cả những tiềm năng thị trường Trung Quốc – Tây Phi, cũng đưa đến việc thành lập một bộ phận MPV mới tại Safmarine.
Dịch vụ MPV trải khắp Trung Quốc, Tây Phi, đồng thời bao phủ cả Hàn Quốc và Đông Nam Á. Với việc bổ sung tàu mới, độ bao phủ cảng có thể mở đến Nhật và Indonesia. Safmarine, cùng với công ty mẹ, Maersk, cũng đang đi đầu trong việc nhận thức tầm quan trọng của tuyến thương mại Tây Phi khi triển khai các dịch vụ nối Trung Quốc qua cảng trung chuyển Malaysia, Tanjung Pelepas với Tây Phi.
Một tuyến đồng khai thác Viễn Đông – Tây Phi hoạt động với 11 tàu sức tải khoảng 2,500 TEU, hiện đã mở một tuyến đường Trung Quốc – Tây Phi, và quan trọng là tuyến này có các ghé cảng mới tại Fuzhou nhằm bao gồm tuyến thương mại qua Pointe Noire và Lagos.
Hiển nhiên, nhu cầu thị trường còn non trẻ luôn ưu tiên cho các tuyến mới, nhưng không nghi ngờ gì tuyến Trung Quốc – Nam Phi vẫn luôn là động lực thúc đẩy chính đằng sau tuyến thương mại Đông – Tây.
Mediterranean Shipping Co (MSC), hãng tàu lớn thứ hai trên thế giới, gần đây đã thử nghiệm thêm khả năng tiếp nhận tàu post-panamax của các cảng phía nam với việc triển khai các tàu 8,000 TEU trên tuyến Cheetah Service đến Hong Kong, Chiwan, Durban, Port Elizabeth và Capetown.
Do vậy, hãng tàu thứ hai của thế giới đã đưa thêm sức tải và cả tuyến Cheetah lẫn tuyến chính châu Âu – Nam Phi. Điều này đủ để chứng minh khả năng tiếp nhận tàu của các cảng tại Nam Phi hoàn toàn có thể sánh kịp với các đối thủ ở châu Á và châu Âu.
Nhã Phong lược dịch


Shipping lines turn attention to West Africa potential

For many years, trade between China and Africa has been dominated by the important South Africa sector.


Shipping lines have predominantly worked off the back of a "double dip" trade potential covering not just the Asia-South Africa volume demand, but the Asia-East Coast of South America market, strengthened with the increasing demand of the South Africa-South America market and the back flow volume potential.


While lucrative reefer cargo export volumes to Asia, from both South Africa and South America, have added significant importance to this Cape of Good Hope transit route, seasonal fluctuations in demand have always remained a prominent consideration.


The trade situation of South Africa is vastly different from that of West Africa, and even though freight rates for reefer cargo carriage are often considerably higher than that of the volumes to and from neighbouring West Africa, shipping lines are increasingly turning their attention to the West Africa potential.


China-West Africa trade potential has been heightened by the establishment by shipping lines of their own transhipment hub ports in the Mediterranean, such as Hanjin's terminal in Algeciras, which is being flagged as one with great prospects for the future.


Total Terminal International Algeciras (TTIA) opened in July last year, and has already taken up an important transhipment role for cargo moving on the China-West Africa trade route.


Hanjin has no direct service connecting China with West Africa, but by using Algeciras as a transhipment hub for connections to and from CKYH alliance's Asia-Europe service network, the line can now offer a 36-day transit from Shanghai to Lagos on the group's North Europe Loop 1 service.

Working closely with Hanjin is United Arab Shipping Co (UASC). Both lines offer the same fast westbound transit times to cover the China-West Africa trade potential. Connections over Algeciras are provided via a joint Hanjin/UASC West Africa service that also covers Cotonou and Tema. The service was launched in March 2010 on a fortnightly basis and in late 2010 it was stepped up to a weekly service as Hapag-Lloyd joined the service through a slot purchase agreement.


The TTIA terminal has an annual handling capacity of 1.56 million TEUs and the ability to handle vessels of up to 10,000 TEUs.


Safmarine, Southern Africa's major shipping line, is on a major development path in the multi-purpose vessel (MPV) sector, with a newbuilding programme for six vessels that will lead to a major upgrade of an existing monthly service to bi-weekly.


The growing importance of the MPV sector, including its China-West Africa market potential, has also led to the establishment of a newly structured MPV department within Safmarine.


The MPV service covers China and West Africa, and also includes coverage of Korea and Southeast Asia. With the addition of the new vessels, coverage will also be afforded over Japan and Indonesia.

Safmarine, together with parent company, Maersk, has also led the way in recognising the importance of the West Africa trade potential through the launching of services connecting China over Malaysian transhipment port Tanjung Pelepas with West Africa.


A joint Far East-West Africa 3 service operating with 11 vessels of around 2,500 TEU capacity, have now opened up a China-West Africa link, and importantly this service includes new calls at Fuzhou to cover the trade over Pointe Noire and Lagos.


Naturally, fledgling market demand always takes priority new coverage, but there is no doubt that the China-South Africa route still remains the major driving force behind the East-West trade.


Mediterranean Shipping Co (MSC), the second largest shipping line, recently further tested the ability of southern ports to handle post-panamax vessels with the deployment of vessels of over 8,000 TEU capacity on the Cheetah Service covering Hong Kong, Chiwan, Durban, Port Elizabeth and Capetown.

Accordingly, the world's number two line is already phasing in more of this capacity onto both the Cheetah Service, and the main Europe-South Africa service loop, adequately proving that ports in South Africa are fully capable of matching the handling ability of their Asia and Europe counterparts.


Cargonews Asia
: images
images -> Hướng dẫn sử dụng Dropbox Để sử dụng được Dropbox
images -> BÀi thuyết trình cách xáC ĐỊnh và chế ĐỘ pháp lý CỦa các vùng biển theo công ưỚc của liên hiệp quốc về luật biển năM 19821
images -> Céng hßa x· héi chñ nghÜa viÖt nam Độc lập tự do hạnh phúc
images -> Lúa gạo Việt Nam Giới thiệu
images -> Trung Tâm kt tc-đl-cl
images -> Số: 105/2008/QĐ-ttg CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc
images -> ChuyêN ĐỀ ĐẠi số TỔ HỢP, XÁc suất kiến thức cơ bản Đại số tổ hợp
images -> BỘ giáo dục và ĐÀo tạo trưỜng đẠi học luật tp. HỒ chí minh dưƠng kim thế nguyên thủ TỤc phá SẢn các tổ chức tín dụng theo pháp luật việt nam
images -> Review of Condor, Sun Grid Engine and pbs




Cơ sở dữ liệu được bảo vệ bởi bản quyền ©hocday.com 2019
được sử dụng cho việc quản lý

    Quê hương