Ubnd thành phố ĐÀ NẴng sở giao thông vận tải thành phố ĐÀ NẴng ban quản lý DỰ ÁN ĐẦu tư CƠ SỞ HẠ TẦng ưu tiêN
tải về 14.21 Mb.
|
- Điều hướng trang này:
- 1.4.2. Quy mô của Dự án
- 1.4.3. Khối lượng thiết kếcác hạng mục công trình của tuyến đường
1.4. Nội dung chủ yếu của Dự án1.4.1. Mục tiêu của Dự ánMục tiêu chính của Dự án: Cải tạo và nâng cấp tuyến đường ĐH2 trở thành một trong những tuyến giao thông huyết mạch phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân các xã của huyện Hòa Vang, giúp kết nối các khu vực phía Bắc với Trung tâm Hành chính huyện và khu vực phía Nam và Tây Nam của huyện Hòa Vang. Cùng với đường trục liên kết ở phía Nam của thành phố (đường Hòa Phước - Hòa Khương) và đường vành đai phía Tây tạo nên một hệ thống giao thông đồng bộ và chất lượng cao để phục vụ cho việc đi lại trong nội thị và liên đô thị. 1.4.2. Quy mô của Dự án- Tuyến đường ĐH2dài khoảng 9 Km kết nối quốc lộ 14B cũ và đường tỉnh ĐT 602 sẽ được cải tạo, nâng cấp bằng việc mở rộng từ đường bê tông nhựa asphalt với bề rộng mặt đường từ 7,5m lên thành 10,5m và lề đường mỗi bên rộng 5m. Cao độ nền đường sẽ được nâng từ 2-3m so với đường hiện trạng. - Tuyến đường hiện trạng có 2 đoạn(đoạn từ Km0+212 –Km0+924 và đoạn từ Km1+514 – Km2+355) nằm trong vùng đất trũng, thường xuyên bị ngập lụt. Do đó tuyến đường ĐH2 sẽ sẽ điều chỉnh hướng tuyến tại 2 đoạn này. Cụ thể như sau: + Đoạn từ Km0+212 – Km0+924: tuyến rẽ trái so với đường hiện trạng, đi qua khu vực đất nông nghiệp. +Đoạn từ Km1+514 – Km2+355: tuyến rẽ phải so với đường hiện trạng, tuyến mới băng cắt qua quả đồi. Qua khảo sát, quả đồi này không có động thực vật quý hiếm. Theo phương án hướng tuyến mới này số lượng đền bù tái định cư tăng lên đáng kể, tuy nhiên sẽ khắc phục được hiện trạng ngập úng cho tuyến đường. - Điều chỉnh tăng bán kính đường cong nằm tại một số vị trí trên tuyến đường nhằm tăng tính an toàn giao thông trong giai đoạn vận hành. - Đoạn từ Km8+850 đến cuối tuyến: hướng tuyến đoạn này bám theo tuyến đường hiện trạng(không đi vòng ra sau nghĩa trang liệt sỹ Hòa Sơn) nhằm giảm thiểu GPMB, tái định cư và tạo ra nút giao với đường ĐT602 an toàn hơn. 1.4.2.1. Vị trí và chức năng của tuyến đường ĐH2: - Nối với QL14B để xuống khu vực trung tâm của thành phố, khu hành chính huyện Hòa Vang, Khu công nghiệp Hòa Cầm, QL1A... - Nối với ĐT602 có thể sang trung tâm các xã, hay các trung tâm hành chính, chính trị, văn hoá, xã hội phía bắc của huyện, đi khu du lịch Bà Nà, khu công nghiệp Hòa Khánh hoặc xuống các trường đại học thuộc khu vực Quận Liên Chiểu. - Nối với đường Hoàng Văn Thái đi khu du lịch Bà Nà hoặc xuống QL 1A tại khu vực Hòa Mỹ. - Nối với đường ĐX21 - Nam Cao xuống QL1A tại khu vực Trường Đại học Sư phạm. 1.4.2.2. Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường Quy mô, tiêu chuẩn của tuyến đường ĐH2 được nghiên cứu thiết kế như trong bảng sau: Bảng 1-1: Các chỉ tiêu kỹ thuật của đường ĐH2 (Hòa Nhơn - Hòa Sơn)
Nguồn: Thuyết minh nghiên cứu khả thi của dự án Các công trình hạ tầng kỹ thuật khác: Cấp điện, cấp nước, chiếu sáng, cáp quang, thông tin liên lạc,... sẽ được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn của từng chuyên ngành riêng. 1.4.3. Khối lượng thiết kếcác hạng mục công trình của tuyến đường1.4.3.1. Thiết kế tuyến đường 1) Hướng tuyến đường: - Hướng tuyến được thiết kế cơ bản tuân thủ Quyết định số: 4945/QĐ-UBND ngày 14/06/2011 của UBND thành phố Đà Nẵng về việc "Phê duyệt quy hoạch hướng tuyến và ranh giới sử dụng đất tuyến đường ĐH2 nối từ Hòa Nhơn đến Hòa Sơn”. - Tuyến có điểm đầu tại (Km0+0,00) giao với đường QL 14B cũ tại đầu cầu Giăng (thuộc địa phận xã Hòa Nhơn), tuyến cắt ngang tuyến đường Hoàng Văn Thái nối dài tại Km4+987,65 (X= 772775,387; Y=511902,487), điểm cuối kết thúc tại Km9+228,07 giao với đường ĐT602 (thuộc địa phận xã Hòa Sơn).Tổng chiều dài tuyến mớilà8.924,6m. Trong đó, chiều dài tuyến đi qua khu dân cư là 5.257,46m. Trong dự án này, tuyến đường ĐH2 bám theo hướng tuyến cũ, và được xem xét điều chỉnh cục bộ một số đoạn tuyến, cụ thể như sau: a) Điều chỉnh tăng bán kính đường cong nằm tại một số đỉnh và hướng tuyếnđoạn từ Km8+850 đến cuối tuyến: * Điều chỉnh tăng bán kính đường cong: Một số đường cong nằm trên tuyến đường được thiết kế với bán kính tối thiểu thông thường R=100. Tuy nhiên với điều kiện mặt bằng cho phép, tại các vị trí này vẫn bố trí được bán kính đường cong nằm lớn hơn để tăng tính an toàn giao thông trong giai đoạn vận hành.Phương án điều chỉnh như sau: - Điều chỉnh tăng cục bộ các bán kính đường cong nằm tại các đỉnh Đ6 (Km1+610) từ R=200 lên R=400; Các đỉnh: Đ8 (Km1+975); Đ14 (Km3+770); Đ16 (Km4+471); Đ22 (Km5+909); Đ24 (Km6+366); Đ28 (Km7+131) từ R=100 lên R=200 * Hướng tuyến đoạn từ Km8+850 đến cuối tuyến: Đoạn nàytuyến vẫn đi theo hướng tuyến của đường cũ, qua nghĩa trang Hòa Sơn và giao với đường ĐT 602 tại nút giao hiện trạng cách cầu vượt Tùng Sơn 40m để tránh cắt qua triền đồi và khu vực dân cư. Phương án tuyến đi như quy hoạch ban đầu nhằm phục vụ như một nhánh của nút giao hoàn chỉnh giữa đường Hải Vân - Túy Loan với đường ĐT602 trong tương lai, và tạo ra nút giao với đường ĐT602 có độ an toàn giao thôngcao hơn.  
Hình 1-4: Hướng tuyến đoạn từ Km8+850 đến cuối tuyến b) Điều chỉnh hướng tuyến 2 đoạnKm0+212-Km0+924 và Km1+154-Km2+355: Khu vực tuyếntừ Km0+0.00 - Km2+158.39nằm trong vùng thường xuyên bị ngập lụt, đông dân cư vào mùa mưa lũ nước từ các lưu vực chảy về kết hợp với nước từ sông Túy Loan dâng lên gây ra ngập lụt toàn khu vực. Theo kết quả điều tra vào mùa mưa lũ hàng năm tuyến đường bị ngập sâu từ (0,5-1,5)m đặc biệt các năm 1999 chiều sâu ngập từ (2-3,5)m. Để đảm bảo hài hòa giữa tần suất ngập lũ, cao độ hiện trạng khu vực dân cư hai bên tuyến, đơn vị tư vấn thiết kế đã đề xuất 2 phương án tuyến tại 2 đoạn trên (thuộc khu vực tuyến hay bị ngập úng từ Km0+00 – Km2+158,39) như sau: *Phương án 1 (tần suất vượt lũ hàng năm): - 2 đoạn trên bám theo tuyến đường hiện trạng, thiết kế cao độ cao độ đường đỏ (là cao độ thiết kế của tim đường) được thiết kế với tần suất vượt lũ hàng năm h = 4,52m. Với phương án này thời gian thi công ngắn, khối lượng GPMB thấp do tận dụng đường hiện trạng tuy nhiên có nhược điểm lớn là khi có lũ xảy ra tuyến đường sẽ bị ngập lụt, gây ách tắc giao thông dẫn đên việc phát triển đô thị gặp nhiều hạn chế.
* Phương án 2 (Tần suất vượt lũ 5%)): - Cao độ đường đỏ được thiết kế với tần suất: P = 5%(các cống thoát lũ được thiết kế với tần suất p=5% - 20 năm cho phép ngập 1 lần) - Điều chỉnh hướng tuyến 2 đoạn trên như sau: Đoạn Km0+212 - Km0+924: Tuyến đi theo ranh giới được duyệt đến Km0+212 tuyến rẽ trái đi qua khu vực ruộng lúa cách tim tuyến cũ 100m và nhập vào tuyến cũ tại Km0+924. Đoạn Km1+514 - Km2+355: Tại Km1+514 tuyến rẽ phải đi qua khu vực đồi thấp cách tim tuyến cũ 110m và nhập vào tuyến cũ tại Km2+355. Tổngchiều dài tuyến L = 8924,6m. Với phương án này thời gian thi công sẽ kéo dài do nền đường được đắp cao hơn, vấn đề GPMB và tái định cư tăng hơn so với phương án 1. Tuy nhiên hướng tuyến theo phương án 2 sẽ bảo đảm cải thiện được tình trạng ngập lụt, hiệu quả đầu tư và thuận lợi phát triển đô thị trong tương lai.Do đó phương án này đã được lựa chọn. Sơ đồ hướng tuyến mới theo phương án 2 của 2 đoạn này được thể hiện ở hình bên dưới.  
Hình 1-5: Phương án hướng tuyến đoạn Km0+212 – Km0+924 và đoạn Km1+514 – Km2+355 Ghi chú: Màu đỏ - 2 đoạn tuyến trên đường ĐH2 được điều chỉnh. Bảng 1-2: Thống kê tọa độ đỉnh của đường ĐH2 (Hòa Nhơn - Hòa Sơn)
tải về 14.21 Mb. Chia sẻ với bạn bè của bạn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||