Phụ lục TỔng hợp tình hình tiếp nhận và trả LỜi chất vấn củA ĐẠi biểu quốc hộI

1. Trong rất nhiều giải pháp, biện pháp của Bộ trưởng đã đề cập để giảm thiểu đến mức thấp nhất về tai nạn giao thông, trong thời gian qua Bộ trưởng đã chỉ đạo quyết liệt, cùng với sự đồng thuận của các cấp, các ngành và toàn xã hội. Do đó, tai nạn giao thông đã có sự giảm bớt trên cả 3 tiêu chí số vụ, số người chết và số người bị thương. Song, tai nạn giao thông vẫn là vấn đề nhức nhối nhất trong xã hội hiện nay. Số vụ tai nạn giao thông do xe ca, xe container gây ra lại có chiều hướng gia tăng, có những vụ rất tang thương, chết và bị thương cùng một lúc vài chục người (như vụ tai nạn xe khách tại Đắk Lắk vừa qua) gây nhiều bức xúc và dư luận xấu trong xã hội. Trong nhiều nguyên nhân dẫn đến một vụ tai nạn giao thông thì trong đó có một yếu tố hết sức quan trọng đó là người điều khiển phương tiện. Đề nghị Bộ trưởng cho ý kiến về vấn đề này: việc thẩm định, đào tạo, cấp giấy phép lái xe cho lái xe khách, xe container, xe trọng tải lớn như thế nào? Chất lượng của đội ngũ này khi tham gia hoạt động giao thông trong xã hội đã tốt chưa? Đáp ứng các yêu cầu quy định chưa? Quan điểm của Bộ trưởng về vấn đề này thế nào?

2. Vụ việc thua lỗ hàng trăm tỷ đồng đến hàng ngàn tỷ đồng của doanh nghiệp Vinalines do Bộ GTVT quản lý từ năm 2009-2011, Bộ trưởng có đầy đủ thông tin về vấn đề ở Vinalines không? Tại sao không thấy Bộ trưởng có các giải pháp cụ thể nào đối với Vinalines? Khi bổ nhiệm ông Dương Chí Dũng từ Chủ tịch Hội đồng thành viên Vinalines làm Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ trưởng có biết thực trạng của Vinalines không, khi mà các cơ quan pháp luật đang thanh tra, điều tra sự bê bối tại Vinalines. Bộ trưởng vui lòng cho biết trách nhiệm của Bộ GTVT trong vụ việc này ra sao? Và quan điểm của Bộ trưởng trước vụ việc nêu trên?

Là đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Thuận, đại diện cho khu vực bầu cử của huyện đảo Phú Quý, tôi đã nhiều lần ra công tác ở huyện này và thấy rõ nhu cầu đi lại thiết yếu của bà con ở đảo với đất liền và ngược lại, góp phần ổn định đời sống của bà con. Xin chất vấn Bộ trưởng:

1. Bộ đã có kế hoạch cụ thể như thế nào để tham mưu Chính phủ hay triển khai thực hiện giải pháp cụ thể để cải thiện việc đi lại, giao thông với đảo Phú Quý nhất trong điều kiện thời tiết không thuận.

2. Nếu đã có giải pháp cụ thể thì tiến độ thực hiện? Nếu chưa có giải pháp thì cần phải làm gì để cải thiện việc đi lại, giao thông giữa đảo với đất liền ngay cả trong điều kiện thời tiết bình thường?

1. Bộ trưởng có cam kết giải quyết triệt để tình trạng đường giao thông (dự án lớn, sửa chữa cầu, đường) vừa khai trương đã lún, hỏng phải sửa chữa lại rất tốn kém không? Giải pháp là gì? Tại sao chi phối cho việc xây dựng 1 Km đường ở Việt Nam lại cao hơn rất nhiều so với nhiều nước khác, mà chất lượng vẫn kém?

2. Như thông tin đã đưa, trong một lần phát biểu đầu năm nay, Bộ trưởng nhận trách nhiệm về sự cố cháy nổ xe (thời gan qua ô tô, xe máy các loại tự cháy rất nhiều, chưa rõ nguyên nhân). Bộ trưởng đã và sẽ làm gì với trách nhiệm tìm nguyên nhân, khắc phục nạn cháy nổ xe như đã hứa?

Cử tri kiến nghị cần xem xét thận trọng và đánh giá toàn diện các tác động về xã hội, môi trường, hiệu quả kinh tế của từng dự án như xây dựng thêm sân bay mới, xây dựng cảng biển nhằm hạn chế rủi ro và gây lãng phí cho ngân sách nhà nước. Xin Bộ trưởng đánh giá lợi ích của việc xây dựng sân bay mới, cảng biển mới và thông tin rõ có bao nhiêu sân bay, cảng biển hiện tại không khai thác hiệu quả?

Vào cuối tháng 12/2011, Bộ GTVT đã cho khởi công dự án đầu tư nâng cấp Quốc lộ 20, đồng thời đã chỉ đạo việc sửa chữa cục bộ nền, mặt đường ở vị trí xung yếu (đoạn qua tỉnh Đồng Nai) nhưng kết quả thực hiện đến nay chưa có gì chuyển biến đáng kể, nên tình hình tai nạn giao thông trên tuyến đường này có chiều hướng gia tăng, thậm chí đã xảy ra tình trạng ngập lụt thường xuyên khi có mưa, đang gây bức xúc lớn trong nhân dân. Đề nghị Bộ trưởng cho biết giải pháp, lộ trình thời gian thực hiện cụ thể để giải quyết có kết quả tình trạng nêu trên?

Thực hiện thu phí bảo trì đường bộ trên đầu phương tiện giao thông cơ giới đường bộ theo Nghị định 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ từ ngày 01/01/2013 đang gây nỗi bức xúc lớn của nhân dân do phí chồng lên phí, ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập, đời sống của người dân và ảnh hướng lớn đến hoạt động kinh doanh vận tải của các doanh nghiệp. Với trách nhiệm là cơ quan tham mưu của Chính phủ, đề nghị Bộ trưởng cho biết quan điểm, chủ trương, giải pháp xử lý cụ thể về vấn đề nêu trên?

1. Dự án nâng cấp mở rộng Quốc lộ 50 đoạn qua địa bàn tỉnh Long An dài 23 Km và đoạn nâng cấp đường cũ là 15 Km. Tổng số gói thầu xây lắp là 05 gói thầu (từ gói thầu số 16 đến gói thầu số 20), hiện nay các gói thầu trên không tiếp tục thi công mặc dù đã thực hiện hoàn tất khoảng 80%.

Tại kỳ họp thứ 2, Đoàn ĐBQH tỉnh Long An đã có văn bản kiến nghị đến Bộ trưởng đề nghị quan tâm giải quyết vốn để thi công hoàn tất tuyền đường này. Tuy nhiên, theo văn bản phản hồi của Bộ trưởng, sẽ xem xét trong năm 2012, song đến nay vẫn chưa có kết quả. Tuyến đường này tiếp tục xuống cấp nghiêm trọng, gây ảnh hưởng đến đời sống của người dân, tai nạ giao thông trên tuyến Quốc lộ 50 tăng rất nhanh. Dư luận xã hội bức xúc vì cùng tuyến Quốc lộ 50 đoạn qua tỉnh Long An chưa tập trung thực hiện hoàn thành, trong khi đó lại khởi công làm đoạn qua địa phận tỉnh Tiền Giang (đoạn Cầu Đước – Chợ Gạo), như vậy là không khắc phục việc đầu tư dàn trải, kém hiệu quả, gây lãng phí cho xã hội. Đề nghị Bộ trưởng xem xét cho biết xử lý vấn đề trên như thế nào? Đến khi nào thì các gói thầu này được tiếp tục cấp đủ vốn và thời gian hoàn thành công trình này? (dự toán khoảng 60 tỷ đồng gồm 50 tỷ đồng cho xây lắp và 15 tỷ đồng để hoàn trả vốn ngân sách tỉnh Long An ứng chi trả cho công tác GPMB).

2. Tương tự như dự án Quốc lộ 50, dự án đường Hồ Chí Minh từ Chơn Thành đi Đức Hòa đoạn qua tỉnh Long An (vòng xoay Hiệp Hòa) đến nay còn gần 200 hộ dân chưa nhận được tiền đền bù (tổng kinh phí trên 47 tỷ đồng). Người dân trong vùng dự án đâng rất bức xúc vì gặp rất nhiều khó khăn trong tái định cư để ổn định cuộc sống. Đực biệt, khi có chủ trương đền bù giải tỏa, người dân đã chủ động vay vốn ngân hàng, tranh thủ mua đất chuẩn bị di dời. Tuy nhiên, công tác đền bù quá chậm làm các hộ dân vay vốn ngân hàng gặp nhiều khó khăn, vấn đề này trong kỳ họp thứ 2, Đoàn ĐBQH tỉnh Long An cũng đã có văn bản kiến nghị Bộ GTVT quan tâm giải quyêt sớm và đã được Bộ trả lời sẽ xem xét, tuy nhiên đến nay vẫn không có thông tin về kế hoạch bố trí vốn để giải quyết bức xúc của người dân. Đề nghị Bộ trưởng cho biết đến khi nào bố trí đủ vốn để giải quyết cho người dân trong khu vực nêu trên để có cơ sở trả lời cử tri.

1. Tại sao ta không đầu tư mở rộng và khai thác các sân bay hiện hữu như: Tân Sơn Nhất, Biên Hòa, Phú Quốc, Cam Ranh và Liên Khương. Các sân bay này chưa khai thác hết công suất, ta lại xây dựng sân bay Long Thành?

2. So sánh hiệu quả KT-XH của việc đầu tư khai thác các sân bay hiện hữu với việc xây mới sân bay Long Thành? Trong khi các nước mở đường bay thẳng đến các vùng kinh tế trọng điểm Việt Nam, họ đều tính kỹ hiệu quả kinh tế vè hành khách, hàng hóa hai chiều? Lợi thế so sánh này có đảm bảo cho sân bay Long Thành đạt con số 100 triệu lượt khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm?

1. Theo đánh giá của cử tri, hiện nay tất cả các công trình xây dựng giao thông trên địa bàn cả nước do Bộ làm chủ đầu tư và địa phương làm chủ đầu tư chất lượng đều kém, nhưng kinh phí thì cao, bị rút ruột nhiều đến 30-40% kinh phí dự án. Bộ trưởng vừa qua đã chỉ đạo thanh tra, kiểm tra chất lượng và sự rút ruột công trình chưa, nếu có thì kết quả như thế nào? Biện pháp khắc phục hiện tượng trên trong thời gian tới?

2. Việc nạo vét đường Quan Chánh Bố qua luồng Định An tiến độ quá chậm so với công bố. Bộ trưởng cho biết nguyên nhân và giải pháp khắc phục, đẩy nhanh tiến độ như kế hoạch dự án. Đưa vào khai thác sử dụng năm nào?

Từ nhiều năm qua, mỗi ngày cả nước có hơn 30 người thiệt mạng vì tai nạn giao thông. Nếu tính bình quân thì mỗi năm nước ta có tới 12 ngàn người thiệt mạng, khoảng gấp đôi số đó là người bị thương mà trong đó có những người giữ được mạng sống nhưng phải gắn liền với thương tật trong suốt cuộc đời còn lại. Nhiều gia đình mất đi người trụ cột trong gia đình, khiến những người còn lại lâm vào cảnh khốn cùng do không có thu nhập hoặc kiệt quệ vì chạy chữa thương tật... Đây là những con số thật đau xót. Đó là chưa tính đến những thiệt hại về kinh tế. Thực tế cho thấy, nếu chỉ tuyên truyền thì sẽ không đủ tác động cần thiết để làm tăng ý thức tuân thủ pháp luật nói chung và Luật Giao thông nói riêng. Tại nạn tăng là hệ quả của rất nhiều nguyên nhân được tích lũy qua thời gian dài, trong đó có nguyên chính là do cơ sở hạ tầng giao thông yếu kém. Đề nghị Bộ trưởng cho biết những giải pháp trước mắt và lâu dài để hạn chế, khắc phục tình trạng trên.

Đề nghị Bộ trưởng cho biết nguyên nhân và giải pháp để đảm bảo tiến độ xây dựng và chất lượng các công trình giao thông

1. Đề nghị Thủ tướng cho biết kết quả chỉ đạo triển khai thực hiện các nhiệm vụ của Chính phủ được quy định tại Nghị quyết số 42/2009/QH12 ngày 27/11/2009 của Quốc hội về việc nâng cao hiệu lực, hiệu quả sử dụng vốn, tài sản nhà nước tại tập đoàn, tổng công ty nhà nước và kiến nghị nêu tại Báo cáo số 1855/UBKT12 ngày 05/11/2010 đến thời điểm hiện nay.

2. Tiếp sau vụ việc sai phạm tại Vinashin, đến nay cử tri lại rất bức xúc trước những thông tin về sai phạm tại Vinalines. Đề nghị Thủ tướng cho biết nguyên nhân sai phạm, trách nhiệm của cơ quan, cá nhân liên quan trong việc để xảy ra tình trạng sai phạm tại Vinalines; biện pháp xử lý.

Công ty TNHH Sơn Trường đề xuất một phương án khác cho Cảng Lạch Huyện là xây dựng cảng nhô, đưa địa điểm làm bến ra xa bờ có độ sâu tự nhiên đủ lớn để đón tàu trọng tải lớn như dự án đề ra và xây dựng cầu dẫn vào đất liền.

Lợi thế so sánh giữa việc xây dựng mới sân bay quốc tế Long Thành và việc đầu tư nâng câp các sân bay hiện hữu phía nam: Tân Sơn Nhất, Biên Hòa, Cần Thơ, Phúc Quốc, Liên Khương và Cam Ranh, để khai thác hết công suất về hành khách và hàng hóa? Hiệu quả KT-XH của hai bên? Cử tri cho rằng việc xây mới sẽ không hiệu quả bằng?

1. Phát triển kết cấu hạ tầng (trọng tâm là hạ tầng giao thông) được xác định là 1 trong 3 khâu đột phá. Trong bối cảnh giảm nợ công, đầu tư công cho nên tháo gỡ cơ chế chính sahcs phải là đột phá khẩn trong lĩnh vực này. Vậy Chính phủ có cơ chế, chính sách gì để tạo đột phá, tạo động lực thu hút nguồn lực xã hội, doanh nghiệp tham gia phát triển lĩnh vực này?

2. Đường sắt Việt Nam rất lạc hậu, đường đơn khổ 1m, tốc độ chậm, điều hành thủ công, mất an toàn. Định hướng Chính phủ trong phát triển, hiện đại hóa đường sắt Việt Nam?

3. Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội đang triển khai dự án đường sắt đô thị, tàu điện ngầm để giải quyết ùn tắc giao thông. Nhưng tiến độ rất chậm, tổng mức đầu tư phải điều chỉnh tăng 2-3 lần lên tới hàng tỷ đô la Mỹ. Càng chậm càng bức xúc càng tốn kém, càng tăng mức đầu tư. Chính phủ có giải pháp gì để thúc đẩy tiến độ các dự án này?

1. Chất lượng một số công trình giao thông không đảm bảo như Quốc lộ 1A đi qua tỉnh Bình Thuận: đoạn qua xã Hòa Ninh, huyện Tuy Phong, đoạn đường tránh thành phố Phan Thiết, đoạn qua thị trấn Thuận Nam, huyện Hàm Thuận Nam vừa mới được thi công sửa chữa đã hư hỏng nhiều chỗ, phải dậm vá, sửa chữa nhiều lần gây lãng phí, thất thoát. Đề nghị Bộ trưởng có giải pháp chỉ đạo khắc phục, chấn chỉnh tình trạng này.

2. Việc thu phí của trạm thu phí Sông Phan Km1725 - Quốc lộ 1A (huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận) giao cho Công ty cổ phần đầu tư xây dựng cầu Đồng Nai thu để trả lại nguồn đầu tư BOT cho công ty này là bất hợp lý. Vì đông đảo người dân trong tỉnh Bình Thuận không đi qua cầu Đồng Nai nhưng vẫn thu phí. Đề nghị Bộ trưởng cho biết khi nào sắp xếp lại trạm thu phí này một cách hợp lý và đúng quy định của pháp luật (phải đặt trạm thu phí gần cầu Đồng Nai, cách dưới 70 Km).

Bộ GTVT có Quyết định số 3734/QĐ-BGTVT ngày 31/12/2010 “về việc đặt tên và đăng ký lại lý trình tuyến đường Vũng Áng đến cửa khẩu Cha Lo” quyết định điều chỉnh tuyến đường 12A từ ngã tư Ba Đồn đến ngã ba Pheo thành 12C, thay thế đoạn đường mới từ Vũng Áng đến ngã ba Pheo thành đường 12A. Việc thay đổi này không phù hợp với tập quán, lịch sử, tạo tâm lý bức xúc, thiếu đồng thuận trong một bộ phận cử tri và nhân dân.

Giải quyết thủ tục đăng ký cho xe cơ giới cải tạo của ông Trần Thanh Phong, trụ tại ấp Trung II, xã Tân Trung, huyện Phú Tân, tỉnh An Giang nằm trong số 158 xe cơ giới được tiến hành thủ tục nghiệm thu và cấp giấy chứng nhận xe tại công văn số 3908/BGTVT-KHCN ngày 22/5/2012 của Bộ GTVT.

Các công văn số 1782/BGTVT-KHCN ngày 16/3/2012, công văn số 3908/BGTVT-KHCN ngày 22/5/2012 của Bộ GTVT và công văn số 1021/C67-P4 ngày 27/4/2012 của Bộ Công an có mâu thuẫn, xung đột không?

Đề nghị Bộ GTVT xem xét cho triển khai dự án kiên cố hóa đoạn sạt lở Quốc lộ 91 theo Quyết đinh số 1265/QĐ-BGTVT ngày 13/5/2010 và Quyết định số 3745/QĐ-BGTVT ngày 31/12/2010.

Đề nghị Bộ trưởng làm rõ nội dung sau:

1. Những giải pháp nào có tính khả thi cao về quản lý các phương tiện có tải trọng lớn, vận chuyển quá tải trọng cho phép? Việc xử lý các phương tiện vận chuyển quá tải như thế nào?

2. Những phương tiện trọng tải lớn và chở quá tải ngày càng tăng, đây là thủ phạm chính phá nát các tuyến đường giao thông trên địa bàn cả nước thời gian qua. Đề nghị Bộ cho biết phí thu từ các phương tiện này có đủ để duy tu bảo dưỡng các tuyến đường giao thông bị hư hỏng không? Giải pháp như thế nào?

Thời gian qua, chúng ta quan tâm nhiều đến các giải pháp, biên pháp hành chính để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông tăng cao. Một số ý kiến cho rằng Bộ GTVT ít quan tâm đến vấn đề quan trọng, cơ bản là cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông, quan tâm đến con người như xây dựng đường dân sinh, đường ưu tiên cho người đi bộ, tăng phương tiện giao thông công cộng... Ý kiến của Bộ trưởng như thế nào?

1. Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP của Chính phủ quy định “từ ngày 01/01/2008, đình chỉ lưu hành ô tô đã hết niên hạn sử dụng, xe công nông, xe tự chế 3, 4 bánh”. Bộ trưởng có giải pháp hữu hiệu nào để thực hiện nghiêm quy định nêu trên; đặc biệt, đối với đối tượng là thương binh tại Hà Nội chạy xe 3 bánh tự chế trong bối cảnh Nghị định số 71/2012/NĐ-CP của Chính phủ đã có hiệu lực.

2. Cử tri cho rằng tuyến QL1A từ TP. Hồ Chí Minh đến Cà Mau được mở rộng, hiện đại góp phần thúc đẩy kinh tế vùng phát triển. Tuy nhiên, còn bất cập là nhiều dải phân cách chưa đúng quy chuẩn, chưa sử dụng chủng loại sơn phản quang để chỉ dẫn người tham gia giao thông, nên về đêm TNGT đã xảy ra. Bộ trưởng có giải pháp nào để xử lý tình trạng nêu trên.

Chủ đề của năm 2013 là “nâng cao tinh thần trách nhiệm của người thực thi công vụ và ý thức tự giác của người tham gia giao thông”, thời gian qua với những nỗ lực của các cơ quan chức năng nhất là ngành GTVT là rất đáng trân trọng. Tuy nhiên, thực tế từ tết nguyên đán đến nay số vụ TNGT nhất là xe khách, xe tải xảy ra nhiều hơn so với những năm trước. Theo báo cáo của Ủy ban ATGT Quốc gia 4 tháng đầu năm 2013 “tai nạn giao thông giảm nhưng số người chết lại tăng cao hơn so với cùng kỳ”. Cả nước xảy ra 9.643 vụ TNGT, số người chết 3.364 người, số người bị thương 9.691 người. Xin hỏi Bộ trưởng nguyên nhân chính là do đâu? Bộ trưởng có giải pháp gì để hạn chế đến mức thấp nhất số vụ TNGT?

Cả nước có khoảng 652.111 xe tải, trong đó xe có từ 20 tấn trở lên có 3.725 xe, các loại xe tải chỉ chiếm 30% tổng lượng xe nhưng lại gây ra hơn 90% tổn hại của mặt đường và cầu. Tình hình xe quá tải, quá khổ rất hãi hùng nhất là xe container, xe đầu kéo rơ - mooc, không chỉ làm hỏng đường xá mà là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Xin hỏi:

1. Ở mỗi tuyến đường đều có sự hoạt động của nhiều lực lượng đảm bảo ATGT, nhất là Bộ GTVT và Bộ Công an. Nhưng vì sao xe quá tải cứ lù lù chạy hãi hùng, ai cứu những con đường, cầu bị hư hỏng.

2. Chính phủ đã quy hoạch tổng thể trạm cân kiểm tra tải trọng xe trên đường bộ đến 2020, tầm nhìn 2030, nhưng đến nay Bộ có dự án xây dựng trạm kiểm tra tải trọng xe chưa?

3. Tại sao xe quá tải, quá khổ cứ phạt cho đi mà không hạ tải, Bộ GTVT và Bộ Công an có mạnh tay phạt, giam xe có hạn và tịch thu xe chở quá tải không?

Bộ trưởng đã từng nhận lỗi trước dân là còn để tình trạng tiến độ công trình chậm, chất lượng công trình chưa đảm bảo. Bộ đã lấy 2 năm liên tiếp từ năm 2011 là năm chất lượng công trình.Tôi thấy Bộ trưởng đã thể hiện rõ tinh thần và trách nhiệm với dân.

Tại Quảng Trị năm 2008 dự án nâng cấp đoạn đường QL1A từ thành phố Đông Hà đến thị xã Quảng Trị do Công ty cổ phần tập đoàn Trường Thịnh thi công với TMĐT 600 tỷ theo hình thức BOT, chiều dài 14 Km. Nhà đầu tư cam kết sau 24 tháng thi công sẽ hoàn thành và đi vào sử dụng. Song hơn 4,5 năm dự án vẫn còn nhiều hạng mục dở dang gây khó khăn cho phương tiện qua lại, ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân, gây lãng phí, có hàng chục vụ tai nạn giao thông xảy ra trên tuyến này làm nhiều người chết và bị thương, thiệt hại lớn về tài sản của nhà nước và người dân. Cử tri bức xúc kiến nghị nhiều lần nhưng chưa được quan tâm khắc phuc. Vậy, xin Bộ trưởng cho cử tri được biết, đến lúc nào dự án này chính thức được hoàn thành và đưa vào sử dụng nhằm góp phần giảm tai nạn giao thông, giải quyết những vấn đề cử tri vùng dự án đang bức xúc.

4. 
   Ơ
   

Những vấn đề bất cập liên quan đến việc nạo vét cửa Định An và dự án Kênh Quan Chánh Bố.

1. Theo báo cáo của Chính phủ những tháng đầu năm, tai nạn giao thông giảm về số vụ, số người bị thương, nhưng lại tăng nhẹ về số người chết. Xảy ra một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan tới xe khách, điều tra ban đầu do chạy vượt quá tốc độ, không tuân thủ Luật giao thông. Thanh tra Bộ GTVT vừa công bố vi phạm vượt tốc độ là phổ biến. Tại sao ta có đủ lực lượng chức năng, có nhiều trạm, chốt khắp các tuyến đường mà hiện tượng này không ngăn chặn được? Giải pháp và lộ trình xử lý hiện tượng này?

2. Cũng theo kết quả thanh tra của Bộ GTVT, kiểm tra 310 phương tiện của 7 doanh nghiệp thì phát hiện 40 hộp đen không đảm bảo điều kiện, không chiết xuất được dữ liệu. Kiểm tra 7/52 công ty cung cấp TBGSHT thì Bộ phải thu hồi 3 Giấy chứng nhận hợp quy của 3 đơn vị, 1 đơn vị khác khắc phục tồn tại (như vậy là 4/7 đơn vị được kiểm tra thiết bị không đảm bảo). Với chất lượng TBGSHT như vậy thì không thể giám sát được hành trình, hoạt động của phương tiện. Nguyên nhân, giải pháp và thời điểm khắc phục?

Nghị định số 18/2012/NĐ-CP của Chính phủ về việc thu phí đường bộ đã được triển khai và đã đạt được nhũng kết quả.

1. Cử tri vùng miền núi, vùng sâu kiến nghị về việc nhiều xã, bản chưa có đường đi lại, nhiều nơi rất kém, rất khổ mà người dân vẫn phải nộp phí là không công bằng. Xin Bộ trưởng giải thích cho người dân về vấn đề trên.

2. Về việc phản ánh trùng phí và trạm thu phí. Hiện mới xóa được 20/57 trạm (chiếm 35%). Xin Bộ trưởng cho biết 33 trạm BOT, lộ trình đến bao giờ thì kết thúc hợp đồng cụ thể. Các tuyến giao thông có trạm BOT này là đầu tư tuyến mới hay vào các tuyến quốc lộ đã có? Dự kiến 5 năm tới sẽ có thêm bao nhiêu trạm BOT mới?

Vừa qua, cử tri đánh giá cao sự quan tâm của Bộ trưởng Bộ GTVT đã cùng với Bộ, ngành liên quan, chính quyền địa phương kịp thời chỉ đạo di dời trạm thu phí BOT Định Quan trên QL20. Tuy nhiên, trong quá trình di dời trạm thu phí đến địa điểm mới, việc dừng thu phí tại trạm hiện nay vẫn chưa đáp ứng được lòng mong đợi của cử tri. Vì theo báo cáo 4746 ngày 27/5/2013 của Bộ GTVT: sẽ quyết định dừng thu phí chậm nhất trong quý III/2013 khi có trạm thu phí mới (thay vì quý IV/2012 như Bộ trưởng đã xác định trước đây tại buổi làm việc với Đoàn ĐBQH tỉnh Đồng Nai vào tháng 10/2012).

Một lần nữa, đề nghị Bộ trưởng tiếp tục quan tâm xem xét, giải quyết nội dung kiến nghị của cử tri như đã được xác nhận trước đây với lộ trình thời gian sớm hơn được không? Đây chính là giải pháp có lợi nhất nhằm tránh gây bức xúc và tạo lòng tin của cử tri đối với Bộ trưởng.

Quốc lộ 61 từ Rạch Giá (Kiên Giang) đến Vị Thanh (Hậu Giang) cơ bản đầu tư thi công xong đã góp phần rất lớn trong đi lại, vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, trên tuyến này, đoạn từ Bến Nhứt, huyện Giồng Giềng, tỉnh Kiên Giang đến giáp ranh Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang, khoảng 26 Km đã giải tỏa xong, nhưng hiện nay thi công dở dang, đi lại rất khó khăn, hiện nay hầu như các phương tiện không đi đường này nữa phải đi qua đoạn Công Binh, Giồng Riềng. Cử tri và đại biểu Quốc hội đã có đặt ra và chất vấn nhưng công trình vẫn không tiến triển. Xin hỏi Bộ trưởng vì sao công trình không thi công nữa, Bộ trưởng có giải pháp gì để đoạn đường này thi công xong để toàn tuyến Quốc lộ được đưa vào sử dụng, chống lãng phí.

1. Về tiến độ các công trình giao thông, cụ thể là tiến độ triển khai Quốc lộ 27 Lâm Đồng – Ninh Thuận. Theo Bộ trưởng đã hứa trước Quốc hội sẽ hoàn thành vào cuối năm 2013 nhưng đến nay tiến độ rất chậm, chủ yếu mới đang triển khai dược một đoạn từ thị trấn Ninh Sơn đến Nha Hố thuộc huyện Ninh Sơn, tỉnh Ninh Thuận. Đề nghị Bộ trưởng cho biết bao giờ tuyến đường này sẽ hoàn thành toàn tuyến và đưa vào sử dụng?

2. Cơ sở nào để Bộ GTVT loại quy định về việc xử phạt về việc không sang tên chuyển chủ đối với chủ phương tiện ra khỏi dự thảo Nghị định của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông vận tải trong khi đây là chế định rất quan trọng đã được quy định trong Bộ luật dân sự và Luật giao thông đường bộ và Bộ Công an thì kiên quyết bảo vệ việc giữ quy định này?

Được biết theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, tuyến đường ĐT725 từ nhà máy Aluminium Tân Rai - Bảo Lâm, Lâm Đồng ra Quốc lộ 20 dài 18 Km đã được đầu tư và đang thi công, nhằm bảo đảm cho việc vận chuyển khoáng sản. Tuy nhiên, hiện nay còn lại 2 tuyến chính cần gấp rút triển khai là: Đường tránh phía Tây thành phố Bảo Lộc và Quốc lộ 20 để vừa đảm bảo vận chuyển khoáng sản, bảo vệ môi trường, không ảnh hưởng đến dân sinh, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân từ thành phố Hồ Chí Minh đi Đà Lạt và ngược lại. Trong đó đường Quốc lộ 20 tuy đang đầu tư sửa chữa, nâng cấp nhưng tiến độ quá chậm. Do vận chuyển bô-xít gần như tuyến đường này ngày càng xuống cấp nghiêm trọng làm ảnh hưởng tới hoạt động đi lại của nhân dân. Xin hỏi Bộ trưởng:

1. Có biện pháp gì để sớm khắc phục tình trạng này?

2. Đến bao lâu sẽ hoàn thành các đề án đề ra; liệu có đảm bảo sinh hoạt đi lại của nhân dân không khi ngày càng tăng chuyến vận chuyển bô-xít trên tuyến đường này?