1/1/82 (CHỈ SỬ DỤNG VỚI MẪU ĐƠN BẢO HIỂM HÀNG HẢI MỚI)
ĐIỀU KHOẢN BẢO HIỂM CHIẾN TRANH HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG KHÔNG
(Không áp dụng cho hàng hóa gửi theo đường bưu điện)
RỦI RO ĐƯỢC BẢO HIỂM 1.Bảo hiểm này với điều kiện như quy định trong điều 2 dưới đây, bảo hiểm những tổn thất tổn hại xảy ra cho đối tượng bảo hiểm gây ra bởi: 1.1.Chiến tranh, nội chiến cách mạng nổi loạn khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự phát sinh từ những biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào gây ra bởi hoặc chống lại một thế lực tham chiến 1.2.Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ phát sinh từ những rủi ro được bảo hiểm theo điều 1.1 trên đây, và những hậu quả của những sự kiện đó hoặc bất kỳ những mưu toan nào vì thế mà có. 1.3.Mìn, thủy lôi, bom từ bất kỳ nơi nào hoặc những vũ khí chiến tranh bất kỳ nào khác. LOẠI TRỪ CHUNG 2.Không có trường hợp nào bảo hiểm cho: 2.1.Tổn thất, tổn hại hay chi phí được quy cho hành vi xấu cố ý của Người được bảo hiểm, 2.2.Rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm thể tích thông thường, hoặc hao mòn thông thường ở đối tượng bảo hiểm, 2.3.Tổn thất, tổn hại hay chi phí gây ra bởi đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tượng bảo hiểm chưa đầy đủ hay không thích hợp (theo chủ ý của điều khoản 2.3 này "đóng gói phải bao gồm cả việc xếp hàng trong container" nhưng chỉ khi nào việc xếp hàng đó được tiến hành trước khi bảo hiểm này có hiệu lực hoặc tiến hành bởi Người được bảo hiểm hay những người làm công cho họ), 2.4.Tổn thất, tổn hại hay chi phí gây ra bởi khuyết tật hoặc tính chất của đối tượng bảo hiểm 2.5.Những mất mát hư hỏng hay chi phí phát sinh do phương tiện vận chuyển máy bay không thích hợp cho việc vận chuyển hàng an toàn nếu Người được bảo hiểm hay những người làm công của họ được biết về tình trạng không thích hợp đó vào lúc xếp hàng hóa được bảo hiểm 2.6.Tổn thất, tổn hại hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm 2.7.Tổn thất, tổn hại hay chi phí xuất phát từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn tài chính của Chủ sở hữu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác máy bay, 2.8.Bất kỳ khiếu nại nào dựa trên tổn thất hoặc đình đốn gián đoạn trong chuyến hành trình hoặc phiêu trình 2.9.Tổn thất, tổn hại hay chi phí xuất phát từ việc sử dụng bất cứ một loại vũ khí chiến tranh gì dùng tới phản ứng hạt nhân và/hoặc đốt nóng hạt nhân hay nguyên tử hoặc phản ứng khác tương tự hay năng lượng hoặc chất phóng xạ, THỜI HẠN BẢO HIỂM 3. bảo hiểm này 3.1.1.chỉ bắt đầu có hiệu lực từ khi đối tượng bảo hiểm và bất kỳ bộ phận nào được xếp lên máy bay để bắt đầu được vận chuyển đường hàng không và, 3.1.2.kết thúc theo điều 3.2 và 3.3 dưới đây hoặc khi đối tượng bảo hiểm và khi bất kỳ bộ phận nào được dỡ khỏi máy bay tại nơi dỡ hàng cuối cùng, hoặc
vào lúc hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày máy bay đến nơi dỡ hàng cuối cùng,
tùy trường hợp nào xảy ra trước tiên;
tuy nhiên,
phụ thuộc vào thông báo kịp thời cho Người bảo hiểm và một tỷ lệ phí bảo hiểm đóng thêm, bảo hiểm này
3.1.3.có hiệu lực trở lại khi đối tượng bảo hiểm chưa dỡ xuống nơi dỡ hàng cuối cùng mà máy bay rời khỏi nơi đó, và 3.1.4.kết thúc, phụ thuộc điều 3.2 và 3.3 dưới đây hoặc khi đối tượng bảo hiểm và bất kỳ bộ phận nào sau đó được dỡ khỏi máy bay tại nơi dỡ hàng cuối cùng (hay một nơi thay đổi khác)
hoặc
vào lúc hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày máy bay đến tại nơi dỡ cuối cùng,
tùy trường hợp nào xảy ra trước,
3.2.nếu trong hành trình bảo hiểm máy bay ghé vào nơi chốn nào dọc đường để cho đối tượng được bảo hiểm được chở tiếp bằng máy bay hay tàu biển, hoặc phụ thuộc vào điều 3.3 dưới đây và trả thêm phí bảo hiểm nếu có yêu cầu, bảo hiểm này tiếp tục cho đến khi hết hạn 15 ngày tính từ nửa đêm ngày máy bay ghé nơi đó, nhưng sau đó bảo hiểm này có hiệu lực trở lại ngay khi đối tượng bảo hiểm và với bất kỳ bộ phận nào khi được xếp lên máy bay hay tàu biển chở tiếp.Trong thời gian 15 ngày bảo hiểm giữ nguyên hiệu lực sau khi dỡ nhưng chỉ khi nào đối tượng bảo hiểm và bất cứ bộ phận nào khi còn tại cảng hay nơi chốn ấy. Nếu hàng được chở tiếp trong thời hạn 15 ngày hoặc nếu bảo hiểm có hiệu lực trở lại như quy định trong điều 3.2 thì 3.2.1.nếu là chở tiếp bằng máy bay bảo hiểm này tiếp tục với điều kiện phải phụ thuộc vào những điều này, hoặc 3.2.2.nếu là chở tiếp bằng tàu biển, điều khoản Bảo hiểm Chiến tranh của Hiệp hội bảo hiểm London hiện hành phải được coi như một bộ phận của bảo hiểm này và phải áp dụng cho việc chở tiếp bằng đường biển. 3.3.Nếu chuyên chở bằng đường hàng không nói trong hợp đồng chuyên chở lại kết thúc tại một nơi hay một nơi không phải nơi nhận đã thỏa thuận trong đơn bảo hiểm, thì nơi nhận đó phải được coi như nơi giữ hàng cuối cùng và bảo hiểm này sẽ kết thúc theo điều 3.1.2. Nếu sau đó đối tượng bảo hiểm lại được xếp trở lại máy bay để tới nơi nhận quy định ban đầu hoặc bất kỳ nơi nhận nào khác thì miễn là giấy báo được gủi cho Người bảo hiểm khi bắt đầu vận chuyển tiếp và phải trả thêm phí bảo hiểm, bảo hiểm đó có hiệu lực trở lại 3.3.1.trong trường hợp đối tượng bảo hiểm đã được dỡ xuống, mà đối tượng bảo hiểm và với bất kỳ bộ phận nào được xếp lên máy bay chuyên chở để tiếp tục hành trình 3.3.2.trong trường hợp đối tượng bảo hiểm chưa được dỡ xuống, khi máy bay rời khỏi nơi được coi là nơi dỡ hàng cuối cùng đó;
sau đó bảo hiểm này kết thúc theo điều 3.1.4
3.4.Phụ thuộc vào thông báo kịp thời cho Người bảo hiểm và một phụ phí bảo hiểm đóng thêm nếu có yêu cầu, bảo hiểm này sẽ giữ nguyên hiệu lực trong phạm vi các quy định của những điều này trong khi máy bay chệch hướng bất kỳ hoặc thay đổi hành trình bất kỳ do thực hiện quyền tự do của người chuyên chở theo hợp đồng chuyên chở.
(Theo chủ định của điều 3
"tàu biển" phải được coi như chủ ý nói con tàu chở đối tượng bảo hiểm từ một cảng hay địa điểm đến một nơi khác nếu hành trình đòi hỏi phải đi qua biển bằng chính con tàu đó.)
4.Nếu sau khi bảo hiểm này bắt đầu có hiệu lực mà Người được bảo hiểm lại thay đổi nơi nhận hàng thì vẫn được giữ nguyên bảo hiểm với phí bảo hiểm và điều khoản như đã thỏa thuận phụ thuộc vào thông báo kịp thời cho Người bảo hiểm. 5.Bất cứ điểm nào trong hợp đồng này mâu thuẫn với các điều 2.8, 2.9 hay 3.0 thì những quy định trái ngược đó coi như không có hiệu lực. ĐIỀU KHOẢN VỀ KHIẾU NẠI 6. Để có thể được bồi thường theo đơn bảo hiểm này, Người được bảo hiểm phải có một quyền lợi có thể bảo hiểm của đối tượng bảo hiểm tại thời điểm xảy ra tổn thất 6.1.với điều kiện phải theo điều 6.1 trên đây Người được bảo hiểm có quyền đòi bồi thường cho số tổn thất được bảo hiểm xảy ra trong giai đoạn bảo hiểm này bảo hiểm, dù cho tổn thất đã xảy ra trước khi hợp đồng bảo hiểm được ký kết trừ khi Người được bảo hiểm biết là có tổn thất và Người bảo hiểm chưa hay biết. 7. Nếu Người được bảo hiểm ký kết bất kỳ hợp đồng bảo hiểm nào về giá trị tăng lên cho hàng hóa đã được bảo hiểm này bảo hiểm thì giá trị thỏa thuận của hàng hóa phải được coi như đã gia tăng tới tổng số tiền bảo hiểm của bảo hiểm này, và mọi bảo hiểm về giá trị tăng thêm để bảo hiểm tổn thất và trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm này phải được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm có trong bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới.
Trường hợp có khiếu nại, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo hiểm bằng chứng về những số tiền bảo hiểm thuộc tất cả các bảo hiểm khác.
7.1.Trường hợp bảo hiểm này bảo hiểm giá trị tăng thêm thì phải áp dụng điều khoản sau đây:
Giá trị thỏa thuận của hàng hóa phải được coi như ngang với tổng số tiền bảo hiểm trong bảo hiểm ban đầu và tất cả những bảo hiểm về giá trị tăng thêm để bảo hiểm tổn thất do Người được bảo hiểm đem bảo hiểm cho hàng hóa và trách nhiệm thuộc phạm vi bảo hiểm này phải được tính theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm có trong bảo hiểm này và tổng số tiền bảo hiểm đã nói tới. Trường hợp có khiếu nại, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho Người bảo hiểm bằng chứng về những số tiền bảo hiểm thuộc tất cả các bảo hiểm khác.
LỢI ÍCH BẢO HIỂM 8.Bảo hiểm này không áp dụng đối với lợi ích của người chuyên chở hay người quản thủ hàng hóa nào khác. GIẢM NHẸ TỔN THẤT 9.Trách nhiệm của Người được bảo hiểm, những người làm công và đại lý của họ đối với tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này là: 9.1.Phải áp dụng những biện pháp có thể coi là hợp lý nhằm mục đích ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ tổn thất đó, và 9.2.Phải bảo đảm các quyền khiếu nại người chuyên chở, người quản thủ hàng hóa hay những người thứ ba khác được duy trì và thực hiện thỏa đáng.
và Người bảo hiểm, ngoài trách nhiệm đối với tổn thất thuộc phạm vi bồi thường của bảo hiểm này, còn phải hoàn trả Người được bảo hiểm mọi khoản chi phí phải chi ra một cách hợp lý và thỏa đáng trong khi thực hiện những nhiệm vụ này.
10.Mọi biện pháp do Người bảo hiểm hoặc Người được bảo hiểm thi hành với mục đích cứu vớt, bảo quản hoặc phục hồi lại đối tượng bảo hiểm đều không được coi như từ chối hoặc chấp nhận việc từ bỏ tàu hoặc phương hại đến các quyền hạn của đôi bên. TRÁNH CHẬM TRỄ 11.Bảo hiểm này đặt điều kiện Người được bảo hiểm phải hành động khẩn trương hợp lý trong mọi tình huống trong phạm vi kiểm soát được của họ. LUẬT PHÁP VÀ TẬP QUÁN 12.Bảo hiểm này được chi phối bởi luật pháp và tập quán Anh.
Ghi chú: Người được bảo hiểm cần thông báo ngay cho Người bảo hiểm khi họ biết về một trường hợp“vẫn được bảo hiểm” theo bảo hiểm này và quyền đối với việc bảo hiểm đó còn phụ thuộc vào việc tuân thủ nghĩa vụ này.
Chia sẻ với bạn bè của bạn: |
