Danh mục từ viết tắT
Hiện trạng tổ chức quản lý và khai thác vận tải trên các tuyến đường thủy nội địa
tải về 1.76 Mb.
|
- Điều hướng trang này:
- Bảng 2.3-a: Các tuyến vận tải thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Tiền Giang
- Bảng 2.3-b: Khối lượng hàng hoá, hành khách vận chuyển bằng đường thủy nội địa tỉnh tiền Giang (2001-2013)
2.3 Hiện trạng tổ chức quản lý và khai thác vận tải trên các tuyến đường thủy nội địa
Tổ chức quản lý, khai thác vận tải hàng hoá và hành khách đường thủy nội địa do các hợp tác xã, doanh nghiệp, công ty cổ phần, các công ty nhiệm hữu hạn và tư nhân, hộ gia đình tự tổ chức và đảm nhiệm (không có doanh nghiệp nhà nước trong vận tải thủy nội địa). Tính đến nay, riêng trên địa bàn tỉnh Tiền Giang đã có 7 doanh nghiệp và gần 7.000 hộ gia đình kinh doanh vận tải thủy. Cơ cấu đội tàu trên các tuyến chính thường là đoàn tàu 300T x 3 + 200 CV và tự hành ≤ 500 tấn. Trong đó hợp tác xã Rạch Gầm là một trong những đơn vị vận tải lớn của khu vực ĐBSCL. Hiện nay, công tác tổ chức chạy tầu được quản lý theo hình thức khoán, nội dung chủ yếu là khoán các hạng mục chi phí trong khai thác vận tải cho thuyền viên như: chi phí lương, nhiên liệu, trang thiết bị dụng cụ, công cụ lao động, … Các công ty đã thí điểm khoán cả doanh thu (trừ chi phí còn lại là thu nhập cho người lao động). Bước đầu đã có những kết quả khá khả quan. Thời gian qua, do có chính sách mở cửa của Nhà nước Việt Nam về cơ chế chính sách thúc đẩy mọi thành phần kinh tế cùng tham gia vận tải và xã hội hóa kinh doanh vận tải, tỉnh Tiền Giang cũng nằm trong tình hình chung của thị trường vận tải Việt Nam, trong hoạt động sản xuất kinh doanh vận tải nói chung và vận tải đường thủy nội địa nói riêng các thành phần kinh tế đã hoạt động khá sôi nổi. Nhiều doanh nghiệp, công ty cổ phần và hộ gia đình đã phát triển mạnh, hiện đang chiếm ưu thế do cơ chế thông thoáng, quy trình hoạt động vận tải ngày càng hợp lý hơn.
Các tuyến vận tải thủy nội địa chính nhìn chung là ổn định, ít có biến động. Trên địa bàn tỉnh có 4 tuyến vận tải thủy nội địa cấp trung ương đi qua đều xuất phát từ TP Hồ Chí Minh đi các tỉnh miền Tây và kết thúc tại các tỉnh ven biển, biên giới phía Tây. Các tuyến vận tải liên tỉnh và nội tỉnh ngoài đi theo các tuyến kể trên thì chủ yếu theo các tuyến sông kênh lớn khác nối giữa tuyến kênh Tháp Mười số 2 (kênh Nguyễn Văn Tiếp) và sông Tiền. Các tuyến vận tải hầu hết tập kết thông qua cảng tổng hợp Mỹ Tho. Các nhà máy xay xát lương thực hoặc các khu cụm công nghiệp tập trung tại các sông kênh lớn; các bến thủy nội địa chủ yếu nằm trên sông Tiền. Bảng 2.3-a: Các tuyến vận tải thủy nội địa trên địa bàn tỉnh Tiền Giang
(Nguồn: Sở Giao thông vận tải tỉnh Tiền Giang và Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, năm 2014) Các loại hàng hoá khác vận tải trong khu vực là các mặt hàng phục vụ tiêu dùng hàng ngày như hoa quả, hàng may mặc, thức ăn gia súc, hải sản đông lạnh, nước mắm, vật liệu xây dựng, phân bón, xi măng, thóc lúa, hàng nông sản địa phương, ...Trong đó các mặt hàng vận chuyển bằng đường thủy chủ yếu là: vật liệu xây dựng (cát, đá, sỏi, xi măng), hàng nông sản (lúa, gạo, cây, trái, rỉ đường), hàng phục vụ nông nghiệp (phân bón; thức ăn chăn nuôi gia súc, gia cầm, thủy sản), nguyên liệu sản xuất v.v… Tốc độ hành khách vận chuyển trong giai đoạn (2005-2013) tăng 4,5%, luân chuyển tăng 2,4% nhưng khối lượng vận chuyển hàng hóa tăng bình quân 12,5%/năm, luân chuyển tăng 13,3%/năm. Khối lượng vận chuyển và luân chuyển hành khách tăng, giảm không đều hàng năm, nguyên nhân chủ yếu do thống kê không đầy đủ. Đối với Tiền Giang, vận tải hàng hoá đường thủy nội địa trong chuỗi thời gian nhiều năm cho thấy tổng khối lượng vận tải hàng hoá đường thủy nội địa là không lớn, song sản phẩm của vận tải hàng hoá là lượng luân chuyển hàng hóa (T.km) lại rất cao. Nhất là hàng vật liệu xây dựng từ các tỉnh miền Đông hoặc các tỉnh miền Tây (Châu Đốc, Kiên Lương) vận chuyển về hoặc thông qua tỉnh.
(Nguồn: Sở Giao thông vận tải tỉnh Tiền Giang và Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, năm 2014) Đường thủy nội địa có vai trò, vị trí và tầm quan trọng trong vận tải thủy - bộ tỉnh Tiền Giang, cần phải thúc đẩy vận tải thủy nội địa Tiền Giang vươn lên hơn nữa trong giai đoạn tới, để nhanh chóng hoà nhập với thị trường vận tải là trung tâm trung chuyển hàng hóa từ TP.HCM đi các tỉnh Vùng ĐBSCL. Каталог: SiteFolders -> SKHDT -> 177 SiteFolders -> ĐỀ CƯƠng ôn tập hki hóa họC 11 CƠ BẢn a. Trắc nghiệm chủ đề 1: SỰ ĐIỆn LI SiteFolders -> CHÍnh phủ CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam độc lập Tự do Hạnh phúc SiteFolders -> Ban hành kèm theo Thông SiteFolders -> CỘng hòa xã HỘi chủ nghĩa việt nam trưỜng thcs lập lễ SiteFolders -> LIÊN ĐOÀn lao đỘng tỉnh ninh thuậN SiteFolders -> Căn cứ Luật Giáo dục ngày 14 tháng 6 năm 2005; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giáo dục ngày 25 tháng 11 năm 2009 SiteFolders -> B. Nội dung thông báo mời thầu (nội dung sẽ đăng tải) SiteFolders -> BẢng giá TÍnh lệ phí trưỚc bạ xe ô TÔ SiteFolders -> Ban hành kèm theo Thông tư số 23/2014/tt-blđtbxh ngày 29 177 -> BỘ KẾ hoạch và ĐẦu tư tải về 1.76 Mb. Chia sẻ với bạn bè của bạn:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||