Dịch vụ vận tải đa phương thức nội địa

Một trong những nhân tố ảnh hưởng lớn đến hiệu quả hoạt động này là chi phí. So với các đối thủ khác, nhất là các đối thủ tư nhân, chi phí của VINAFCO còn ở mức cao. Trong kết cấu chi phí của dịch vụ vận tải đa phương thức, chi phí thuê phương tiện thường chiếm một tỷ trọng lớn mà chi phí này của VINAFCO thường ngang bằng hoặc cao hơn các đối thủ khác. Bên cạnh đó, chi phí quản lý và giao nhận hiện nay cũng khá cao. Ngoài ra, trong nhiều trường hợp, các chủ phương tiện nhận thực hiện dịch vụ vận tải đa phương thức chỉ cần thu được lợi nhuận từ hoạt động của việc cho thuê phương tiện mà không tính đến lợi nhuận của toàn bộ chuỗi dịch vụ. Do đó, trừ tuyến miền Trung - nơi VINAFCO có ưu thế tuyệt đối do hệ thống kho tại cảng đã được thuê dài hạn - thì khả năng cạnh tranh về giá thành của Công ty không cao trong các tuyến vận chuyển khác. Hiện nay, Phòng Kinh tế và các đơn vị liên quan đã huy động, liên kết được với một số đội phương tiện phục vụ dài hạn cho Công ty và có chất lượng dịch vụ khá, nhưng số phương tiện đó cũng chưa đáp ứng được toàn bộ yêu cầu cho các khách hàng của Công ty.

2. 
   Hoạt động tiếp vận
   

• 
  Khách hàng liên doanh nước ngoài (hoặc khách hàng lớn) sử dụng dịch vụ quản lý kho và vận tải phân phối;
  
• 
  Khách hàng LD (khách hàng lớn) thuê kho và vận tải phân phối;
  
• 
  Khách hàng LD (khách hàng lớn) thuê kho đặc chủng (kho bảo ôn);
  
• 
  Khách hàng thuê kho thông thường;
  
• 
  Khách hàng LD (khách hàng lớn) sử dụng dịch vụ vận tải PP.
  

3. 
   Hoạt động vận tải biển
   

Bên cạnh đó, một số doanh nghiệp tư nhân đang đặt đóng tầu container tại khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh, có trọng tải tương đương tầu VINAFCO 25.

So với các đối thủ trên thị trường, VINAFCO là một doanh nghiệp cỡ vừa và nhỏ. Tuy nhiên, do tập trung nguồn lực vào lĩnh vực vận tải container nội địa nên Công ty cũng đã có được một vị thế đáng kể trên thị trường. Có thể đánh giá Công ty hiện đang chiếm khoảng trên dưới 25% thị phần trên thị trường này.

4. 
   Hoạt động sản xuất thép
   

Tuy nhiên do chuyển đổi định hướng kinh doanh của Vinafco giai đoạn 2008-2011 sẽ tập trung chủ yếu vào kinh doanh kho bãi, vận tải, ngoài ra, chính việc đầu tư dây chuyền công nghiệp cán thép mới với trình độ chỉ ở mức trung bình khá đã không còn phù hợp với đòi hỏi của thị trường. Từ những nguyên nhân đó đã dẫn đến việc kinh doanh của nhà máy thép không đạt được hiệu quả như mong muốn và ảnh hưởng lớn tới lợi nhuận của toàn công ty.

Xuất phát từ những nguyên nhân trên Hội đồng quản trị Vinafco đã quyết định chuyển giao quyền sở hữu nhà máy thép cho một số các đơn vị có thế mạnh trong ngành công nghiệp sản xuất thép. Việc chuyển giao sẽ được hoàn tất trong năm 2007.

5. 
   Hoạt động thương mại vận tải quốc tế
   

8.2. Triển vọng phát triển của ngành

1. 
   Về ngành hàng hải
   

Nhu cầu vận tải đường biển đang tăng cao do sự phục hồi kinh tế của các cường quốc như Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Tuy nhiên, theo phân tích của nhiều chuyên gia, động lực mạnh mẽ nhất cho sự phát triển của ngành vận tải biển đến từ Trung Quốc, một quốc gia đang trong thời kỳ bùng nổ kinh tế, khối lượng hàng xuất khẩu qua các cửa biển tăng rất cao (ước tính trên 30% mỗi năm)¹.

Đối với Việt Nam, vị trí địa lý thuận lợi với biển Đông và đường bờ biển dài hơn 3000 km trải dài từ Bắc tới Nam là điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển và các hoạt động vận tải biển. Hiện nay, vận chuyển bằng đường biển cũng chiếm khoảng 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam. Có thể thấy vận tải đường biển là một kênh phân phối quan trọng giúp các doanh nghiệp có thể dễ dàng đưa sản phẩm đến mọi miền đất nước. Mặt khác, vận tải đường biển cũng là phương thức tối ưu đối với các doanh nghiệp có nhu cầu chuyên chở hàng lớn và có giá trị thấp như bột đá, than do đặc thù của vận tải đường biển là vận chuyển khối lượng lớn với chi phí thấp. Bên cạnh đó, với việc ra nhập WTO cùng với công cuộc đẩy mạnh cổ phần hoá các doanh nghiệp nhà nước, tạo động lực cho sự phát triển của nền kinh tế. Sự phát triển cao của nền kinh tế, trong đó có hoạt động thương mại quốc tế, sẽ là một cơ hội tốt cho hoạt động kinh doanh vận tải biển của Việt Nam nói chung và của VINAFCO nói riêng.

Với lợi thế sẵn có cùng chiến lược phát triển ngành hàng hải đúng đắn phù hợp với năng lực hiện tại của Việt Nam, trong tương lai, ngành kinh tế hàng hải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng sẽ giữ một vai trò quan trọng trong việc góp phần tạo nên tốc độ tăng trưởng kinh tế được dự báo là cao và đầy triển vọng của Việt Nam.

2. 
   Phát triển kinh doanh Logistic
   

• 
  Tiền năng thị trường
  

Theo nghiên cứu của các nhà kinh tế học cho thấy, chi phí về logistics chiếm 10% giá trị buôn bán của hàng hóa lưu thông trong nước và chiếm 40% đối với hàng hóa mua bán trên thị trường quốc tế. Trong khi đó, VN có rất nhiều lợi thế để phát triển ngành công nghiệp logistics, làm tăng GDP cho đất nước.

Ngoài ra, theo nghiên cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), các DN logistics VN mới chỉ đáp ứng được ¼ nhu cầu thị trường logistics. Hiện đang có 2 mức độ chênh lệch phát triển trong kinh doanh giao nhận đó là giữa các nhà giao nhận nước ngoài (liên doanh) và các nhà giao nhận trong nước, giữa khu vực phía Nam và các khu vực còn lại.

Giá cả dịch vụ logistics của VN tương đối rẻ nhưng dịch vụ không chắc chắn và các công ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình trạng trở nên khó khăn hơn khi chiếm lĩnh thị trường logistics trong nước…

Với tiềm năng thị trường rộng lớn còn đang bỏ ngỏ như hiện nay, cùng với lợi thế thương hiệu Vinafco đã được khẳng định trong lĩnh vực kinh doanh vận tải, đây là cơ hội tốt để Vinafco có thể tận dụng trong giai đoạn chuyển mình hội nhập như hiện nay.

• 
  Thực trạng các doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực Logistic tại Việt Nam
  

Hiện nay, đã có 25 công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu thế giới có mặt tại VN dưới nhiều hình thức khác nhau. Dự báo, trong thời gian tới ngành công nghiệp logistics sẽ cạnh tranh quyết liệt giữa các công ty trong và ngoài nước. Trong khi Việt Nam (VN) có vị trí địa lý rất thuận lợi cho việc phát triển những trung tâm logistics. Lần đầu tiên thuật ngữ logistics đã được vào Luật Thương mại sửa đổi…. Đây là những tiền đề quan trọng để phát triển ngành công nghiệp logistics.

Số liệu thống kê chưa đầy đủ, tại VN hiện đã có khoảng từ 800-900 DN hoạt động trong lĩnh vực cung cấp logistics. Có một hiện tượng đang nổi lên là “nhà nhà làm logistics và người người làm logistics”…

Tuy nhiên, theo ý kiến của những chuyên gia trong lĩnh vực logistic, cách làm đại trà như vậy là đúng nhưng thực chất các đơn vị này chỉ là đơn vị cung cấp dịch vụ logistics thứ hai, nghĩa là chỉ làm thuê cho các DN nước ngoài và cung cấp các dịch vụ logistics cơ bản như khai quan, vận tải,…

Một số ít DN lớn cũng mới chỉ đạt đến mức độ đơn vị cung cấp dịch vụ logistics thứ 3, tức cung cấp dịch vụ làm cầu nối giữa nhà cung cấp và người sử dụng. Nói cách khác, chúng ta còn thiếu những nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói “Door to Door” (dịch vụ logistics thứ 4 – thứ bậc cao nhất) cho hàng hóa xuất nhập khẩu.

Hoạt động logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải tích hợp được hàng loạt các dịch vụ vận tải giao nhận thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu thành một chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất – vận tải - người tiêu dùng.

Trước thực trạng hoạt động cung cấp dịch vụ logistics của VN đang trong giai đoạn phát triển “nóng”, trong khi quy mô hoạt động còn rất nhỏ bé, manh mún, chụp giựt. Đây chính là điều kiện thuận lợi cho những doanh nghiệp như Vinafco phát huy thế mạnh hiện có.

• 
  Về Pháp luật Việt Nam
  

Tuy nhiên, cũng theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP các thương nhân nước ngoài kinh doanh dịch vụ Logistic phải tuân theo những quy định rất ngặt nghèo. Ví dụ:

Việc quy định lộ trình và tỷ lệ tham gia của các doanh nhân nước ngoài kinh doanh trong lĩnh vực Logistic vào Việt Nam như hiện nay là điều kiện để các doanh nghiệp trong nước như Vinafco tự khẳng định mình và cũng là thời cơ thuận lợi để Vinafco bứt phát tạo chỗ đứng vững chắc trên thị trường trước thềm hội nhập toàn diện.

Từ các thực trạng về tiềm năng thị trường và tính yếu kém của các doanh nghiệp hiện đang hoạt động kinh doanh Logistic như hiện nay, cùng với việc các tổ chức nước ngoài chưa thể tham gia trực tiếp vào lĩnh vực kinh doanh này (do hạn chế của luật pháp). Tất cả những điều kiện trên là lợi thế rất lớn để Vinafco phát triển mở rộng trong lĩnh vực kinh doanh Logistic và cũng sẽ là ngành kinh doanh chủ đạo mạng lại nguồn thu vô cùng lớn trong tương lai phát triển của Công ty.

9. 
   CHÍNH SÁCH ĐỐI VỚI NGƯỜI LAO ĐỘNG
   

Tính đến thời điểm 31/03/2008, tổng số lao động của Công ty là 499 lao động. Cơ cấu lao động theo trình độ được thể hiện trong bảng sau: