BỘ giao thông vận tảI 1/ Cử tri tỉnh Đắk Lắc kiến nghị

- Đường cao tốc 5B tên chính thức là đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã được Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư theo hình thức Hợp đồng BOT - Dự án xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã khởi công vào ngày 19/5/2008, dự kiến hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2012, hiện đang tiến hành công tác chuẩn bị đấu thầu các gói thầu tiếp theo.

- QL38A đi qua địa phận tỉnh Hưng Yên từ Km36 - Km72. Đã lập xong dự án đầu tư để sử dụng vốn JBIC nhưng không có kết quả, nên đã đưa vào danh mục các dự án sử dụng nguồn vốn TPCP giai đoạn 2 để báo cáo Thủ tướng Chính phủ bố trí vốn. Khi nào có kế hoạch sẽ triển khai thực hiện.

45/ Cử tri tỉnh Hoà Bình kiến nghị: “Đề nghị Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Cục đường sông Việt Nam thành lập Trung tâm đăng kiểm phương tiện giao thông đường thuỷ nội địa tại tỉnh Hoà Bình và mở lớp đào tạo, sát hạch chứng chỉ chuyên môn cho người điều kiển đường thuỷ để đáp ứng nhu cầu đăng kiểm của nhân dân”.

Trả lời (tại Công văn số 6433/BGTVT-CĐS ngày 28 tháng 8 năm 2008)

1- Về việc đề nghị mở lớp đào tạo bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn cho người điều khiển phương tiện thuỷ nội địa.

Theo quy định tại Điều 31, Luật Giao thông Đường thuỷ nội địa và Quyết định số 35/2004/QĐ-BGTVT ngày 21/12/2004 về việc đào tạo để cấp bằng thuyền máy trưởng, chứng chỉ chuyên môn thuyền viên phương tiện thuỷ nội địa, Bộ Giao thông vận tải chỉ quy định điều kiện của các cơ sở đào tạo, các quy chế tuyển sinh, nội dung chương trình đào tạo các loại bằng cấp, chứng chỉ chuyên môn và quy chế thi cấp đổi bằng thuyền viên phương tiện thuỷ nội địa. Thẩm quyền, thủ tục thành lập và cho phép thành lập cơ sở đào tạo thuyền viên được quy định tại điều 41, Luật Dạy nghề.

Hiện nay tỉnh Hoà Bình và một số tỉnh, thành khác chưa thành lập các cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện. Xuất phát từ thực tế đó, nhằm đáp ứng nhu cầu học tập lấy bằng, chứng chỉ chuyên môn được thuận lợi, Bộ giao thông vận tải chỉ đạo Cục Đường sông Việt Nam ban hành văn bản số 1439/CĐS-TCCB ngày 03/12/2007 hướng dẫn các địa phương không có cơ sở đào tạo thuyền viên được liên kết với các cơ sở đào tạo có đủ điều kiện mở lớp bổ túc cấp bằng, chứng chỉ chuyên môn đường thuỷ nội địa tại địa phương.

Trong thời gian qua Sở GTVT Hoà Bình đã thường xuyên liên kết với Trung tâm dạy nghề tỉnh Phú Thọ liên tục mở các lớp bổ túc cấp bằng thuyền trưởng hạng ba hạn chế và cấp chứng chỉ chuyên môn để đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân tỉnh Hoà Bình và các địa phương lân cận (Theo Thông báo số 229/TB-SGTVT ngày 23/5/2008 của Sở GTVT Hoà Bình). Tuy nhiên, để có cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện đóng trên địa bàn, đề nghị Uỷ ban nhân dân tỉnh Hoà Bình chỉ đạo Sở GTVT hướng dẫn đơn vị mở cơ sở đào tạo theo quy định tại Quyết định số 35/2004/QĐ-BGTVT và Luật Dạy nghề.

Bộ Giao thông vận tải đã thành lập Chi nhánh Đăng kiểm Hà Sơn Bình từ tháng 10/19 84, tháng 5/1991 đổi thành Chi cục Đăng kiểm Hà Sơn Bình, tháng 6/2007 đổi thành Chi nhánh Đăng kiểm Hà Sơn Bình trực thuộc Chi cục Đăng kiểm số 1, phụ trách công tác đăng kiểm tại 2 tỉnh Hà Tây và Hoà Bình. Từ năm 1995 Chi nhánh Đăng kiểm Hà Sơn Bình đã thành lập chốt đăng kiểm tại Công Bích Hạ - tỉnh Hoà Bình để thực hiện đăng kiểm phương tiện tại cảng và đến tận xã, huyện.

Từ ngày 01/4/2008 đến 27/6/2008, Chi nhánh Đăng kiểm Hà Sơn Bình đã kết hợp với Sở GTVT tỉnh Hoà Bình và các phòng hạ tầng thuộc các huyện của tỉnh Hoà Bình kiểm tra, rà soát thống kê lại thì số phương tiện phải đăng kiểm là 350 phương tiện, trong đó, số phương tiện đã đăng kiểm là 240 phương tiện số phương tiện chưa được đăng kiểm là 110 phương tiện. Số phương tiện chưa được đăng kiểm chủ yếu là phương tiện thuộc khoản 2 điều 24 Luật Giao thông ĐTNĐ (trọng tải toàn phần 5-15 tấn, công suất 5-15CV, sức chở 5-12 khách). Nếu chủ phương tiện tuân thủ theo Luật với chủng loại và số lượng phương tiện trên thì Chi nhánh Đăng kiểm Hà Sơn Bình có thể sớm hoàn thành đăng kiểm theo quy định.

Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo Cục Đăng kiểm kịp thơi sửa đổi các quy phạm, quy định và hướng dẫn để thực hiện tốt công tác đăng kiểm, đặc biệt là việc ban hành biểu mẫu mới và hướng dẫn thu phí đối với phương tiện theo khoản 2 điều 24 Luật Giao thông ĐTNĐ; xây dựng và cung cấp các mẫu tàu dân gian để áp dụng khi kiểm tra lần đầu; đưa ra các biện pháp thực hiện đăng kiểm phương tiện loại nhỏ theo lịch tại xã hoặc cụm xã để người dân không phải đưa phương tiện đến trụ sở của đơn vị, khi thực hiện kết hợp với lực lượng kiểm soát, đăng ký phương tiện và cấp hồ sơ đăng kiểm tại chỗ nếu phương tiện thoả mãn yêu cầu kỹ thuật. Đồng thời Bộ Giao thông vận tải đề nghị Uỷ ban nhân dân tỉnh và Ban An toàn giao thông tỉnh chỉ đạo các cấp, các ngành trên địa bàn của tỉnh đẩy mạnh công tác tuyên truyền phổ biến pháp luật giao thông ĐTNĐ để các chủ phương tiện thuỷ nội địa sớm thực hiện các thủ tục đăng kiểm theo quy định hiện hành.

Dự án xây dựng cầu Cần Thơ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 61/QĐ-TTg ngày 17/01/2000, với Tổng mức đầu tư 295 triệu USD và được khởi công xây dựng ngày 25/9/2004. Ngày 26 tháng 9 năm 2007, đã xảy ra sự cố sập hai nhịp neo thuộc hai nhịp biên cầu dây văng Cần Thơ gây thiệt hại to lớn về người và của. Ngay sau khi xảy ra sự cố, song song với việc tiến hành các công tác cứu hộ cứu nạn, Thủ tướng Chính phủ đã quyết định thành lập Ủy ban Nhà nước điều tra sự cố sập hai nhịp cầu neo cầu Cần Thơ (UBNN) do Bộ trưởng Bộ Xây dựng, Chủ tịch Hội đồng nghiệm thu Nhà nước làm Chủ tịch ủy ban.

Sau 8 tháng khảo sát, điều tra thu thập chứng cứ, nghiên cứu xem xét tính toán và thảo luận (8 phiên họp), tháng 7/2008 Ủy ban Nhà nước điều tra sự cố sập hai nhịp cầu neo cầu Cần Thơ đã có báo cáo cuối cùng kết luận về nguyên nhân sự cố sập hai nhịp neo cầu Cần Thơ trình lên Thủ tướng Chính phủ. Theo kết luận của UBNN, nguyên nhân chính của sự cố là do “lún lệch của đài móng trụ tạm thượng lưu T13U theo hướng dọc cầu từ phía bờ ra phía sông” và “ việc xảy ra lún lệch trong phạm vi hẹp của một đài móng trụ tạm có thể xem là tình huống rủi ro, khó lường trước được trong thiết kế thi công”.

Sau khi xảy ra sự cố, Bộ GTVT đã chỉ đạo Ban QLDA và các bên liên quan trong đó có nhà thầu Nhật Bản thể hiện trách nhiệm xã hội hỗ trợ cho gia đình các nạn nhân. Quá trình xử lý trách nhiệm của các bên liên quan hiện đang được xem xét.

Về việc tiếp tục triển khai thực hiện các gói thầu, Bộ GTVT thông báo như sau:

- Ngày 15/02/2008, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản số 26/TB-VPCP thông báo ý kiến của Thủ tướng Chính phủ cho phép tiếp tục thi công các hạng mục cầu dẫn dầm Super-T, phần cầu đúc hẫng cân bằng và phần còn lại của đỉnh trụ tháp thuộc gói thầu số 2 - Dự án xây dựng cầu Cần Thơ (trên cơ sở đề nghị của Bộ GTVT, và sự thống nhất của Chủ tịch UBNN). JBIC Hà Nội cũng có văn bản số 2007/HAN(IA)-141 ngày 4/3/2007 thống nhất việc triển khai thi công lại.

- Ngày 15/7/2008, Thủ tướng Chính phủ đã có văn bản số 1125/TTg-KTN cho phép tiếp tục thi công hạng mục cầu dây văng thuộc gói thầu số 2 - Dự án xây dựng cầu Cần Thơ (trên cơ sở đề nghị của Bộ GTVT và sự thống nhất của Chủ tịch UBNN). Ngày 20/8/2008, JBIC Hà Nội cũng có văn bản thống nhất việc triển khai thi công tiếp tục hạng mục này.

- Bộ GTVT đang yêu cầu Ban QLDA chỉ đạo Tư vấn, Nhà thầu lập tiến độ hoàn thành dự án trình Bộ xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ và quyết định phê duyệt.

Trên đây là một số thông tin về kết quả điều tra và xử lý sự cố sập hai nhịp neo cầu Cần Thơ, khi có kết luận chính thức từ phía các cơ quan điều tra, Bộ GTVT sẽ tiếp tục thông tin đến các Đại biểu Quốc hội.

47/ Cử tri tỉnh Kon Tum kiến nghị: “Quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh) đoạn qua tỉnh Kon Tum hiện còn 24,6 km (đoạn từ hết thị trấn Đắk Tô đến giáp thị trấn Đắk Hà và đoạn từ thị trấn Đắk Hà đến giáp thị xã Kon Tum) hiện hư hỏng nặng. Đề nghị Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải quan tâm xem xét cho chủ trương đầu tư tiếp 24,6 km còn lại này.

Quốc lộ 14C đã đầu tư hoàn thành giai đoạn 1 (phần cầu, cống) đề nghị Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải quan tâm xem xét cho đầu tư tiếp giai đoạn 2 (phần mềm, mặt đường)”.

Trả lời (tại Công văn số 6058/BGTVT-KHĐT ngày 18 tháng 8 năm 2008)

1. Quốc lộ 14 (đường Hồ Chí Minh) đoạn còn lại 24,6 km: Đây là đoạn nằm trong tiểu dự án từ Tân Cảnh - Buôn Ma Thuột đường Hồ Chí Minh giai đoạn 2, Bộ Giao thông vận tải đã triển khai lập dự án đầu tư và báo cáo Thủ tướng Chính phủ bố trí vốn trái phiếu Chính phủ giai đoạn từ 2010 đến năm 2012. Trong khi chưa triển khai được ngay, Bộ Giao thông vận tải đã giao cho Cục Đường bộ Việt Nam tăng cường công tác bảo trì đảm bảo an toàn giao thông.

2. Quốc lộ 14C đoạn qua tỉnh Kon Tum: Thủ tướng Chính phủ đã có ý kiến chỉ đạo tại thông báo số 143/TB-VPCP ngày 20/6/2008 của Văn phòng Chính phủ, trong đó có nội dung “ Đồng ý đầu tư giai đoạn 2 quốc lộ 14C (phần nền, mặt đường); Bộ Giao thông vận tải lập dự án, giao tỉnh Kon Tum làm chủ đầu tư đoạn đường trên địa bàn tỉnh; giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét đề xuất nguồn vốn thực hiện”. Bộ Giao thông vận tải đã triển khai lập dự án đầu tư xây dựng công trình giai đoạn 2 và giao cho Sở Giao thông vận tải tỉnh Kon Tum làm chủ đầu tư để làm cơ sở báo cáo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính bố trí vốn triển khai.

48/ Cử tri tỉnh Lâm Đồng kiến nghị: “Biển báo giao thông hiện nay đang phải báo động, nhiều con đường không có biển báo, biển báo giao thông chưa đảm bảo theo hướng dẫn đảm bảo trật tự giao thông. Đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiểm tra khắc phục ngay tình trạng trên và có hướng dẫn, xử lý nghiêm các đơn vị nào không chấp hành”.

Trả lời (tại Công văn số 6138/BGTVT-CĐBVN ngày 18 tháng 8 năm 2008)

- Hiện nay, đi qua địa bàn tỉnh Lâm Đồng có các tuyến vào đoạn tuyến Quốc lộ 20, Quốc lộ 27, Quốc lộ 28 do Khu Quản lý Đường bộ VII quản lý và hai tuyến Quốc lộ 27, Quốc lộ 55 giao ủy thác Sở GTVT Lâm Đồng quản lý.

- Do Khu Quản lý Đường bộ VII (trực tiếp là Công ty QL&SCĐB 78) thực hiện tốt công tác quản lý và bảo dưỡng thường xuyên nên hai tuyến QL20 và QL27 được lắp đặt, bổ sung đầy đủ biển báo giao thông theo quy định.

Tuyến Quốc Lộ 28 đã bàn giao cho Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng Lâm Đồng (QLDA ĐT&XD Lâm Đồng) thi công cải tạo nâng cấp từ năm 2003, hiện vẫn chưa bàn giao lại cho Khu Quản lý Đường bộ VII quản lý. Theo báo cáo của Ban QLDA ĐT&XD Lâm Đồng, hệ thống an toàn giao thông trên tuyến được thiết kế, lắp đặt đầy đủ theo quy định; tuy nhiên, trong thời gian chờ bàn giao công trình, đơn vị thi công rút đi nên cây cỏ hai bên đường mọc cao không được phát quang, mương rãnh bị tắc không được khơi thông, một số cọc tiêu, biển báo bị hư hỏng, mất mát. Sau khi có ý kiến của Khu Quản lý Đường bộ VII, Ban QLDA ĐT&XD Lâm Đồng đã yêu cầu đơn vị thi công có biện pháp khắc phục đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến; đến nay tình trạng mất an toàn giao thông trên tuyến đã cơ bản được khắc phục, hệ thống cọc tiêu biển báo, hộ lan đã được bổ sung đầy đủ theo thiết kế, cây cỏ hai bên đường đã được phát quang, mương công được khơi thông.

- Theo báo cáo của Sở GTVT Lâm Đồng, thời gian qua trên tuyến QL27 và QL55 đã xảy ra tình trạng một số đoạn tuyến bị hư hỏng nền, mặt đường và một số cọc tiêu, biển báo hiệu bị mất cắp. Để đảm bảo ATGT trên tuyến, Cục Đường bộ Việt Nam đã chỉ đạo Sở GTVT Lâm Đồng khẩn trương khắc phục sửa chữa những hư hỏng, kịp thời bổ sung cọc tiêu, biển báo bị mất cắp, phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương có biện pháp phòng chống nạn lấy cắp cọc tiêu, biển báo; đồng thời rà soát toàn bộ mạng lưới đường bộ trong phạm vi quản lý để kịp thời phát hiện và khắc phục những điểm tiền ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông.

49/ Cử tri tỉnh Gia Lai kiến nghị: “Đề nghị Bộ sớm thực hiện giai đoạn 2 nâng cấp quốc lộ 14C làm mặt đường bằng bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng sau khi đầu tư xây dựng xong giai đoạn 1, góp phần bảo vệ công trình chịu được thời tiết khắc nghiệt (mưa lũ nhiều đường cấp phối rất nhanh xuống cấp), tránh lãng phí và đảm bảo an ninh - quốc phòng khu vực biên giới”.

Trả lời (tại Công văn số 6055/BGTVT-KHĐT ngày 18 tháng 8 năm 2008)

Giai đoạn 2 Quốc lộ 14C đoạn qua tỉnh Gia Lai, Bộ Giao thông vận tải đã tổng hợp báo cáo Thủ tướng Chính phủ bổ sung vốn trái phiếu Chính phủ giai đoạn 2010 - 2012 để triển khai. Bộ Giao thông vận tải đề nghị Uỷ ban nhân dân tỉnh tỉnh chỉ đạo Sở GTVT đẩy nhanh tiến độ thi công giai đoạn 1 để bố trí được vốn giai đoạn 2 có thể triển khai được ngay.

Thống nhất với kiến nghị của cử tri. Đây là dự án có tổng mức đầu tư lớn, nằm trong chương trình hợp tác giữa hai Chính phủ Việt Nam - Trung Quốc, đã ưu tiên giao cho nhà đầu tư TQ nghiên cứu thực hiện theo hình thức hợp đồng BOT. Tuy nhiên, đến nay gần 1năm kể từ khi có chủ trương triển khai dự án, nhà đầu tư triển khai quá chậm, không đảm bảo tiến độ yêu cầu và không có khả năng tiếp tục thực hiện.

Bộ GTVT đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho nhà đầu tư Trung Quốc ngừng việc triển khai dự án và giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính phối hợp với Bộ GTVT làm việc với AĐB để triển khai dự án bằng vốn vay ADB. Khi có ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ sẽ tiếp tục triển khai các bước tiếp theo.

51/ Cử tri tỉnh Đắk Lắc kiến nghị: “Đề nghị Bộ Giao thông vận tải sớm có kế hoạch triển khai đầu tư dự án giao thông đường tỉnh lộ 5 từ xã Cư Ebua, thành phố Buôn Ma Thuột đi xã Ea Bar huyện Buôn Đôn. Dự án đã được khởi động từ lâu nhưng đến nay vẫn chưa được tiến hành, cử tri rất mong đợi và bức xúc”.

Trả lời (tại Công văn số 6091/BGTVT-KHĐT ngày 18 tháng 8 năm 2008)

Đây là tuyến đường của địa phương thuộc danh mục của dự án cải tạo, nâng cấp mạng lưới giao thông khu vực miền Trung sử dụng vốn vay của Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB5), Bộ Giao thông vận tải đã chỉd dạo Ban quản lý dự án 1 đẩy nhanh tiến độ hoàn tất công tác chuẩn bị xây dựng để khởi công xây dựng công trình vào cuối quý III/2008. Đề nghị Uỷ ban nhân dân tỉnh tỉnh Đắk Lắc phối hợp với Bộ Giao thông vận tải đẩy nhanh tiến độ công tác giải phóng mặt bằng.

1. Các dự án đường Đắk Lắc - Phú Yên, đường vành đai phía Tây thành phố Buôn Ma Thuộc và đường tỉnh lộ 15 từ trung tâm huyện Ea Heo đi xã Ea Sol: Đây là các dự án do địa phương quản lý và đầu tư, theo Luật ngân sách Bộ Giao thông vận tải đề nghị Uỷ ban nhân dân tỉnh Đắk Lắc làm việc trực tiếp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính trình Thủ tướng Chính phủ xem xét bố trí vốn trực tiếp cho tỉnh triển khai.

2. Dự án đường cửa khẩu Đăk Ruê đi Co Nhéc Campuchia: Bộ Giao thông vận tải đã đưa vào đề án tổng thể về nối mạng giao thông giữa các địa phương hai nước Việt Nam và Campuchia để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét lựa chọn theo thứ tự ưu tiên. Do tính cấp bách của dự án cần được đầu tư sớm, Thủ tướng Chính phủ đã có ý kiến chỉ đạo tỉnh hoàn tất thủ tục, báo cáo Bộ Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp và kế hoạch viện trợ hàng năm trình Thủ tướng Chính phủ xem xét (Thông báo số 31/TB-VPCP ngày 27/02/2007 của Văn phòng Chính phủ).

53/ Cử tri tỉnh Thái Bình kiến nghị: “Đề nghị Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu cắm cột mốc, đặt giải phân cách làn đường quốc lộ 10 qua địa phận huyện Đông Hưng - Vũ Thư sao cho hợp lý đỡ mất diện tích đường, tránh tình trạng người dân tham gia giao thông phải đi một đoạn đường rất dài mới có điểm cắt chuyển hướng làn đường cho phương tiện tham gia giao thông”.

Trả lời (tại Công văn số 6137/BGTVT-CĐBVN ngày 18 tháng 8 năm 2008)

- Để bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến qua đoạn qua địa phận tỉnh Thái Bình, theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, Cục Đường bộ Việt Nam đã cho phép chuẩn bị đầu tư công trình lắp đặt dải phân cách giữa đoạn Km73-Km75+150 đi qua địa phận huyện Đông Hưng tại Quyết định số 203/QĐ-CĐBVN ngày 13/3/2007. Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, Khu Quản lý Đường bộ II đã phối hợp với các cơ quan chức năng có liên quan của tỉnh Thái Bình (Ban ATGT tỉnh, Phòng CSGT công an tỉnh...) tiến hành kiểm tra hiện trường và xác định vị trí đặt dải phân cách giữa, những vị trí dự kiến bố trí điểm mở dải phân cách giữa (Biên bản làm việc ngày 13/3/2007 và ngày 20/3/2007).

Sau khi khảo sát thực tế hiện trường và căn cứ qui trình, qui phạm kỹ thuật hiện hành, đơn vị tư vấn thiết kế đã làm việc cụ thể với UBND và công an huyện Đông Hưng (biên bản làm việc ngày 21/5/2007) để thống nhất một lần nữa về qui mô và xác định chính thức các điểm mở dải phân cách giữa đoạn Km73-Km75+150 QL10 qua thị trấn Đông Hưng.

Theo hồ sơ Báo cáo Kinh tế kỹ thuật xây dựng công trình được phê duyệt, trên tổng chiều dài 2150m đường đặt dải phân cách giữa có 05 điểm mở khoảng cách giữa các điểm mở trung bình 430m, trong đó, khoảng cách giữa hai điểm mở gần nhất là 240m, xa nhất là 750m. Trên cơ sở bề rộng mặt đường Quốc lộ 10 đoạn qua TT. Đông Hưng là 18m, bố trí dải phân cách giữa bằng BTXM đặt tại tim đường có bề rộng chân đế là 70cm, vạch sơn liền màu trắng rộng 20cm, sơn cách chân dải phân cách cứng 20cm; do đó, mỗi chiều đường còn lại rộng 8,25m, đủ để bố trí 2 làn xe cơ giới và một làn xe thô sơ.

Mặt khác, trên toàn tuyến QL10 đi qua địa phận tỉnh Thái Bình, việc lắp đặt dải phân cách giữa đều có quan điểm bố trí điểm mở và kết cấu của dải phân cách tương tự như đoạn lắp đặt tại thị trấn Đông Hưng.

- Như vậy, việc lắp đặt dải phân cách giữa trên QL10 đoạn đi qua TT Đông Hưng đã được thực hiện theo qui trình, quy phạm kỹ thuật, phù hợp với điều kiện thực tế và đồng bộ với các đoạn tuyến khác thuộc địa phận tỉnh Thái Bình; mặt khác, việc này cũng đã được sự thống nhất cao ngay từ ban đầu của các cơ quan chức năng có liên quan của tỉnh Thái Bình.

Ngày 21/4/2008 Văn phòng Chính phủ có Công văn số 2519/VPCP-KGVX về việc thông báo Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương xây dựng 4 Trường Đại học đạt trình độ quốc tế bằng nguồn vốn vay khoảng 400 triệu USD của Ngân hàng Thế giới và Ngân hàng Phát triển Châu Á. Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Tài chính và Ngân hàng nhà nước triển khai các thủ tục vay vốn nêu trên;

- Ngày 20/6/2008 Bộ Giao thông vận tải có Công văn số 4690/BGTVT-TCCB kính gửi Thủ tướng Chính phủ về việc cho phép Trường Đại học Hàng hải - cơ sở đào tạo lớn nhất ngành Giao thông vận tải, hầu hết các chuyên ngành đào tạo của trường phục vụ cho phát triển kinh tế biển - được vào danh sách một trong bốn trường Đại học được đầu tư để đạt trình độ quốc tế theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Công văn số 2519/VPCP-KGVX ngày 21/4/2008 của Văn phòng Chính phủ.

Sau khi Trường Đại học Hàng hải chính thức được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận vào danh sách 4 trường Đại học được đầu tư cơ sở vật chất để đạt chuẩn quốc tế, Bộ Giao thông vận tải sẽ đề nghị để các Bộ ngành liên quan hỗ trợ cho vay ưu đãi và đề nghị UBND thành phố Hải phòng giao đất để trường Đại học Hàng hải xây dựng xưởng đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ; đóng mới đội tàu “huấn luyện vận tải” gồm 5 chiếc với trọng tải từ 6.000 - 7.000 DWT.

Tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh đi qua địa phận xã Ninh An - huyện Hoa Lư - tỉnh Ninh Bình dài 02km, từ Km 119+500: Km 121+500 và chạy song song với Quốc lộ 1A.

Về đường ngang: Đoạn đường sắt đi qua địa phận xã Ninh An - huyện Hoa Lư - tỉnh Ninh Bình có 04 đường ngang tại các lý trình: Km120+100, Km120+540, Km121+015, Km121+350 (lý trình đường sắt).

Về trạng thái kỹ thuật các đường ngang: Trong 04 đường ngang trên có 02 đường ngang (ĐN Km120+100, ĐN Km120+540) nằm trong phạm vi ga Cầu Yên, vi phạm điều lệ đường ngang hiện hành.

Hiện tại 04 đường ngang trên có đầy đủ hệ thống biển báo, mặt đường ngang ổn định đảm bảo an toàn cho người và phương tiện qua lại đường ngang.

Việc nâng cấp đường ngang theo các quy định hiện hành, cơ quan quản lý đường ngang (Sở Giao thông vận tải, UBND huyện, xã) làm thủ tục đề nghị Bộ Giao thông vận tải ủy quyền cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cấp phép.

Kinh phí nâng cấp đường ngang do cơ quan quản lý đường bộ và địa phương đài thọ.

Tuy vậy, do nhu cầu bức thiết về mặt an toàn, Bộ Giao thông vận tải đã chỉ đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam lập kế hoạch sửa chữa, cải tạo 02 đường ngang tại Km120+100, Km121+350 và đưa vào kế hoạch lập lại trật tự hành lang an toàn đường bộ, đường sắt theo Quyết định số 1856/QĐ-TTg, ngày 27/12/2007 của Thủ tướng Chính phủ

Bộ Giao thông vận tải đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Ninh Bình có ý kiến với UBND tỉnh Ninh Bình chỉ đạo các cơ quan chức năng địa phương quản lý và giải phóng tầm nhìn; làm gờ giảm tốc; bổ sung biển báo để đảm bảo an toàn. Những đường ngang cấp thiết cần phải nâng cấp thì chỉ đạo cơ quan chức năng phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam làm thủ tục nâng cấp bằng kinh phí của địa phương theo quy định.

Đoạn đường sắt đi qua địa phận xã Ninh An - huyện Hoa Lư - tỉnh Ninh Bình (theo báo cáo của công ty QLĐS Hà Ninh) có mật độ đường ngang không hợp pháp băng qua đường sắt dầy, không đảm bảo an toàn chạy tàu, đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Ninh Bình có ý kiến với Uỷ ban nhân dân tỉnh Ninh Bình chỉ đạo các cơ quan chức năng của địa phương cùng phối hợp với cơ quan đường sắt tổ chức tuyên truyền chấp hành pháp luật về đường sắt cho nhân dân; điều tra, quy hoạch và tiến hành làm hàng rào, đường gom để hạn chế số đường băng qua đường sắt và tổ chức cho người dân đi vào những đường ngang hợp pháp, bảo đảm an toàn tính mạng và tài sản của nhân dân.

Đoạn QL1A từ thành phố Hồ Chí Minh đến Mỹ Thuận trước đây được Bộ GTVT chia thành 2 dự án đầu tư xây dựng: Đoạn thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương và đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận. Về quá trình đầu tư xây dựng và hiện trạng các đoạn tuyến như sau:

a. Đoạn TP Hồ Chí Minh - Trung Lương (Km1925 - Km1968): Được cải tạo nâng cấp giai đoạn I năm 1997 - 2000, qui mô đường cấp ni đồng bằng, mặt đường cho 2 làn xe rộng 10 - 12m. Giai đoạn II (năm 2000 - 2005) qui mô xây dựng mở rộng mặt đường 19m cho 4 làn xe có giải phân cách giữa. Theo báo cáo của đơn vị quản lý đường, từ năm 2003 khi tuyến cơ bản hoàn thành thì xảy ra tình trạng phổ biến các doanh nghiệp địa phương san lấp mặt bằng 2 bên tuyến để xây dựng khu công nghiệp, nhà máy... làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ thống thoát nước của tuyến đường, dẫn đến tình trạng ngập úng cục bộ vào mùa mưa và một số vị trí mặt đường bị hư hỏng. Theo báo cáo Khu Quản lý Đường bộ 7 đã thường xuyên kiểm tra, chỉ đạo đơn vị trực tiếp quản lý (Công ty quản lý sửa chữa đường bộ 714) xử lý kịp thời các vị trí hư hỏng và xử lý thoát nước, đảm bảo bền vững công trình và an toàn giao thông. Đối với các đoạn bị ngập úng nặng (Km1926 - Km1927, Km1928 - Km1928+500 và Km1929+800 - Km1930+200), đã dùng vốn sửa chữa đầu tư bổ sung xây dựng mương thoát nước và sửa chữa các vị trí mặt đường bị hư hỏng. Hiện nay, Bộ GTVT đã giao Cục Đường bộ Việt Nam triển khai lập dự án nhằm tăng cường nền mặt đường và xây dựng hệ thống thoát nước để khắc phục các đoạn bị ngập úng nêu trên..

b. Đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận (Km 1968 - Km2025): Được cải tạo nâng cấp giai đoạn I năm 1998 - 2001, quy mô đường cấp III đồng bằng, mặt đường rộng 10 - 12m cho 2 làn xe. Giai đoạn II xây dựng mở rộng mặt đường 19m cho 4 làn xe có giải phân cách giữa, đã được bàn giao và đưa vào khai thác từ tháng 7/2007. Tuy nhiên, giai đoạn này còn có một số cầu cũ chưa được đầu tư xây dựng do chưa có kinh phí. Vừa qua, Bộ GTVT đã cân đối được vốn đầu tư bổ sung 2 cầu, gồm mở rộng cầu Bà Phú và xây dựng mới cầu Mỹ Thiện, hiện nay đang triển khai thi công. Theo báo cáo của đơn vị quản lý, đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận hiện đang khai thác tốt, không có hư hỏng lớn.